專利名稱：一種剎車蓄能裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于制動器技術領域，特別涉及一種剎車蓄能裝置。
本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為一種剎車蓄能裝置，包括制動器、彈簧儲能機構，其主軸3和制動輪轂11通過軸承7、16固定在輪軸8上，剎車片14安裝在制動轂11內，其旋轉軸17與制動器18相連，制動轂11外緣有自轉軸13固定的過橋齒輪12，過橋齒輪12與彈簧拉緊齒輪3內配合，彈簧4一端連接彈簧拉緊齒輪3，另一端連接固定轂2，主軸9外側連接鏈輪10，通過銷子6連接輪轂1，由油絲5固定在主軸9上的撥爪19與其上部的彈簧拉緊齒輪3的內齒20構成棘輪結構。
如上所述的過橋齒輪可以為數個，最好為對稱的二個。
與現有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于結構簡單，減少機械磨損，防止車輪抱死，增加行車安全，并能將剎車時的車輪的動能儲存起來，降低能量消耗，可以應用到自行車、摩托車等相似結構的車輪上。
圖2為本實用新型實施例


圖1的A-A剖視圖；圖3為本實用新型實施例
圖1的B-B剖視圖。
如
圖1所示，剎車蓄能裝置的主軸3和制動輪轂11通過軸承8、16固定在輪軸8上，剎車片14安裝在制動轂11內，其旋轉軸17與制動器18相連，制動轂11外緣有自轉軸13固定的二個過橋齒輪12，過橋齒輪12與彈簧拉緊齒輪3內配合，彈簧4一端連接彈簧拉緊齒輪3，另一端連接固定轂2，主軸9外側連接鏈輪7，通過銷子6連接輪轂1，輪轂1上連接鋼絲，有游絲5固定在主軸9上的撥爪19與其上部的彈簧拉緊齒輪3的內齒20構成棘輪結構，使彈簧拉緊齒輪3只能單向轉動。
車輛正常行駛時，鏈輪10帶動主軸9和制動轂11轉動，過橋齒輪12隨主軸9公轉，彈簧制動齒輪3與過橋齒輪12也相對不動，主軸9上的撥爪19與過橋齒輪3的內齒20逆向而行，不會帶動過橋齒輪3轉動。當剎車時，旋轉制動器18使馬蹄形剎車片21克服彈簧15的阻力，撐開后剎住制動轂11，此時主軸9仍隨慣性繼續(xù)轉動，帶動過橋齒輪12自轉，從而迫使彈簧拉緊齒輪3轉動，使彈簧4逐步旋緊，最終使主軸9減速至停止。當解除制動時，由于彈簧4的反作用力，使制動轂11帶動主軸9轉動，從而使車子輕松起步。
權利要求1.一種剎車蓄能裝置，包括制動器、彈簧儲能機構，其特征在于其主軸(3)和制動輪轂(11)通過軸承(7、16)固定在輪軸(8)上，剎車片(14)安裝在制動轂(11)內，其旋轉軸(17)與制動器(18)相連，制動轂(11)外緣有自轉軸(13)固定的過橋齒輪(12)，過橋齒輪(12)與彈簧拉緊齒輪(3)內配合，彈簧(4)一端連接彈簧拉緊齒輪(3)，另一端連接固定轂(2)，主軸(9)外側連接鏈輪(10)，通過銷子(6)連接輪轂(1)，由油絲(5)固定在主軸(9)上的撥爪(19)與其上部的彈簧拉緊齒輪(3)的內齒(20)構成棘輪結構。
2.如權利要求1所述的剎車蓄能裝置，其特征在于所述的過橋齒輪(12)有對稱的二個。
專利摘要一種剎車蓄能裝置,屬于制動器技術領域。本實用新型包括制動器、彈簧儲能機構,其主軸3和制動輪轂11通過軸承7、16固定在輪軸8上,剎車片14安裝在制動轂11內,其旋轉軸17與制動器18相連,制動轂11外緣有自轉軸13固定的過橋齒輪12,過橋齒輪12與彈簧拉緊齒輪3內配合,彈簧4一端連接彈簧拉緊齒輪3,另一端連接固定轂2,主軸9外側連接鏈輪10,通過銷子6連接輪轂1,由油絲5固定在主軸9上的撥爪19與其上部的彈簧拉緊齒輪3的內齒20構成棘輪結構。本實用新型的優(yōu)點在于結構簡單,能減少機械磨損,防止車輪抱死,增加行車安全,并能降低能量消耗,可以應用到自行車、摩托車等相似結構的車輪上。
文檔編號B62M1/36GK2488804SQ0124653
公開日2002年5月1日 申請日期2001年7月12日 優(yōu)先權日2001年7月12日
發(fā)明者賈德祥 申請人:賈德祥