專利名稱：可調(diào)整的滑板車避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及避震裝置，尤指一種滑板車的避震裝置。
惟因?yàn)樯鲜龌蛞话愕牧?xí)用避震結(jié)構(gòu)往往不具備壓力鎖緊調(diào)整的功能，因此，若避震結(jié)構(gòu)有松弛的情形，或使用者因體重的重量不同而令避震結(jié)構(gòu)的避震強(qiáng)度有調(diào)整的必要時(shí)，往往無(wú)法調(diào)整而使得滑板車避震的效果無(wú)法達(dá)到最佳狀況；再者，因?yàn)橐话懔?xí)用滑板車的避震結(jié)構(gòu)皆系設(shè)置于后輪位置處，然使用者卻系站立于前方位置處，且手握該操控桿，因此，當(dāng)輪體受到震動(dòng)時(shí)，往往是使用者直接承受該震動(dòng)力量后，再由位于后輪處的避震結(jié)構(gòu)減震，故，事實(shí)上，該滑板車所產(chǎn)生的避震效果對(duì)使用者來(lái)說(shuō)，并不確實(shí)，而有加以改進(jìn)的必要。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型滑板車避震結(jié)構(gòu)，系設(shè)于一滑板車架前端的延伸蓋體與二呈平行設(shè)置的前輪搖臂前端，該二前輪搖臂末端系與該滑板車的前輪樞固，且于適當(dāng)處與該延伸蓋體樞接，其特征在于該避震裝置包含一吸震體、一拉桿固定座、一緩沖膠墊以及一鎖緊結(jié)構(gòu)，其中該吸震體內(nèi)緣呈中空，系設(shè)于該延伸蓋體上緣面；該拉桿固定座系鎖設(shè)與該二前輪搖臂之間，并且于外周面相對(duì)處鉆設(shè)一相連通的鎖孔及沉孔；該緩沖膠墊系設(shè)于該拉桿固定座與該延伸蓋體之間；該鎖緊結(jié)構(gòu)至少包含一拉桿及一鎖固件，該拉桿對(duì)應(yīng)該拉桿固定座的端面處系形成一內(nèi)螺孔，該內(nèi)螺孔恰可供該鎖固件螺設(shè)。
另外，據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，該鎖緊結(jié)構(gòu)還包含一調(diào)整鈕及一調(diào)整襯套，該調(diào)整鈕及調(diào)整襯套與該接桿的頂端固設(shè)為一體；該調(diào)整鈕及調(diào)整襯套亦可與該拉桿呈一體成型的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
圖2是本實(shí)用新型的分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的組合平面剖示圖。
圖4是本實(shí)用新型的應(yīng)用實(shí)施例圖。
圖5是第一種習(xí)用滑板車避震結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是第二種習(xí)用滑板車避震結(jié)構(gòu)示意圖。
該前輪21系藉由二前輪搖臂50樞設(shè)，而與該滑板車架10結(jié)合，該二前輪搖臂50系由二呈平行相對(duì)的長(zhǎng)條板片組成，具有一內(nèi)樞軸部51，系位于對(duì)應(yīng)該滑板車架10端緣，用以樞接該前輪體21，一中樞軸部52系位于近中段緣處，用以與該延伸蓋體40的ㄇ形接片41相樞接，而一外樞軸部53系位于外端緣處，用以與一避震結(jié)構(gòu)60接設(shè)固定。
該避震結(jié)構(gòu)60包含一吸震體61、一拉桿固定座62、一緩沖膠墊64以及一鎖緊結(jié)構(gòu)63，該吸震體61、拉桿固定座62及緩沖膠墊64系藉由該鎖緊結(jié)構(gòu)63穿套，而與該延伸蓋體40及前輪搖臂50相固接，其中該吸震體61系為一種具吸收震動(dòng)的彈性膠體，內(nèi)緣呈中空，其系直設(shè)于該延伸蓋體40的樞接端42上緣面處。
該拉桿固定座62系為一硬性材質(zhì)的穿空塊體(亦可為具塑性的材質(zhì))，其橫向鎖設(shè)置于該二前輪搖臂50的外樞軸部53之間，且并于外周面相對(duì)處鉆設(shè)一相連通的鎖孔621及沉孔622。
該緩沖膠墊64亦系為一具彈塑性的塊體，其設(shè)置于該拉桿固定座62與該延伸蓋體40之間。
該鎖緊結(jié)構(gòu)63包含一拉桿631、一調(diào)整鈕632、一鎖固件634及一調(diào)整襯塊635，其中，該拉桿631系為一雙向螺桿，一端系與該調(diào)整鈕632及調(diào)整襯套635結(jié)合為一體，而另端對(duì)應(yīng)該拉桿固定座62的端面處系形成一內(nèi)螺孔6311，該鎖固件634系為一螺絲，恰可穿套于該沉孔622內(nèi)。
藉該拉桿631由上往下依序穿套該吸震體61、延伸蓋體40及緩沖膠墊64后，令其螺紋段鎖設(shè)于該拉桿固定座62的鎖孔621處，同時(shí)，令該鎖固件634自該沉孔622處穿套而鎖設(shè)于該拉桿631的內(nèi)螺孔6311處，以使得該避震結(jié)構(gòu)60得與該滑板車前端的延伸蓋體40及二前輪搖臂50穩(wěn)固結(jié)合為一體運(yùn)動(dòng)式的避震型態(tài)。
藉由上述的特征構(gòu)件，令滑板車滑行時(shí)，其前輪21具備有避震的效能，以及可調(diào)整避震結(jié)構(gòu)60受壓強(qiáng)度的特征。
請(qǐng)參看圖4所示，當(dāng)滑板車承受震動(dòng)力量時(shí)，該震動(dòng)力會(huì)先被該避震結(jié)構(gòu)60吸收，再傳遞至使用者握持的握桿30處，如此，站立于滑板車前方、手握持握桿30的使用者，便不會(huì)直接感受撞擊震動(dòng)的力量，而達(dá)到較習(xí)用創(chuàng)作更為確實(shí)的減震、避震功效。
此外，本實(shí)用新型的吸震體61亦可為彈簧等具備有變形以吸收震動(dòng)力量的特性，而因?yàn)樵摾瓧U631系可藉由該調(diào)整鈕632轉(zhuǎn)動(dòng)而旋緊或放松，因此，若該避震結(jié)構(gòu)60因吸震體61略顯松弛而效果不彰時(shí)，或使用者因體重的重量不同而令避震結(jié)構(gòu)60的避震強(qiáng)度有調(diào)整的必要時(shí)，使用者則可藉此調(diào)整其松緊度，令避震結(jié)構(gòu)60的避功效維持最佳狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)整的滑板車避震結(jié)構(gòu)，該避震裝置系設(shè)于一滑板車架前端的延伸蓋體與二呈平行設(shè)置的前輪搖臂前端，該二前輪搖臂末端系與該滑板車的前輪樞固，且于適當(dāng)處與該延伸蓋體樞接，其特征在于該避震裝置包含一吸震體、一拉桿固定座、一緩沖膠墊以及一鎖緊結(jié)構(gòu)，其中該吸震體內(nèi)緣呈中空，系設(shè)于該延伸蓋體上緣面；該拉桿固定座系鎖設(shè)與該二前輪搖臂之間，并且于外周面相對(duì)處鉆設(shè)一相連通的鎖孔及沉孔；該緩沖膠墊系設(shè)于該拉桿固定座與該延伸蓋體之間；該鎖緊結(jié)構(gòu)至少包含一拉桿及一鎖固件，該拉桿對(duì)應(yīng)該拉桿固定座的端面處系形成一內(nèi)螺孔，該內(nèi)螺孔恰可供該鎖固件螺設(shè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整的滑板車避震裝置，其特征在于，該鎖緊結(jié)構(gòu)還包含一調(diào)整鈕及一調(diào)整襯套，該調(diào)整鈕及調(diào)整襯套與該接桿的頂端固設(shè)為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)整的滑板車避震裝置，其特征在于，該調(diào)整鈕及調(diào)整襯套亦可與該拉桿呈一體成型的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型系有關(guān)一種可調(diào)整的滑板車避震結(jié)構(gòu),其系于一滑板車架前端的延伸蓋體上緣,與二呈平行設(shè)置的前輪搖臂前端之間,設(shè)置一避震裝置,該避震裝置包含一吸震體、一拉桿固定座、一緩沖膠墊以及一鎖緊結(jié)構(gòu),藉該鎖緊結(jié)構(gòu)依序穿套該吸震體、延伸蓋體、緩沖膠墊及拉桿固定座而鎖設(shè)為一體,令滑板車的前輪除可產(chǎn)生避震效能外,另可利用調(diào)整該拉桿鎖設(shè)的松緊度,而使該避震裝置的受壓強(qiáng)度能隨之調(diào)整。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2504187SQ0124677
公開日2002年8月7日 申請(qǐng)日期2001年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月27日
發(fā)明者黃士維, 張武松 申請(qǐng)人:黃士維, 張武松