專利名稱：摩托車節(jié)能環(huán)保型軸傳動裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及摩托車的傳動系統(tǒng)，屬于摩托車的軸傳動技術(shù)領(lǐng)域。
二背景技術(shù)：
摩托車的傳動系統(tǒng)是將發(fā)動機副軸的輸出動力通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動后輪，使摩托車前進。目前，摩托車大多采用鏈傳動裝置，其鏈條、鏈輪磨損快，故障多，行駛不安全等缺點?，F(xiàn)有軸傳動裝置主要包括圓錐齒輪、十字聯(lián)軸器、前、后傳動箱、緩沖體等，該軸傳動裝置主要有下述缺點1、前、后傳動箱的圓錐齒輪多采用直齒齒輪，因此傳動的平穩(wěn)性差，振動大、噪音大。
2、前、后傳動箱采用十字聯(lián)軸器連接，傳動不平穩(wěn)，振動增大，機械磨損增大，使用壽命縮短。
3、在后傳動箱是通過與大傘齒輪剛性聯(lián)結(jié)的緩沖體傳遞動力，驅(qū)動后輪輞總成，無超越離合機構(gòu)，當摩托車在慣性行駛時，關(guān)小發(fā)動機油門后，傘齒輪等傳動件以升速方式被動回轉(zhuǎn)，從而增加了驅(qū)動輪的滑行荷載，增加了機械磨損，縮短使用壽命。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種傳動平穩(wěn)、振動小、噪音低、操作方便、壽命長的節(jié)能環(huán)保型軸傳動裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種摩托車節(jié)能環(huán)保型軸傳動裝置，主要包括前齒輪箱、后齒輪箱，其特征是還有球籠式方向聯(lián)軸器及雙向超越離合器，前、后齒輪箱中的錐齒輪為弧齒錐齒輪等，摩托車發(fā)動機副軸與前齒輪箱中的弧齒錐齒通過花鍵連接，前、后齒輪箱通過球籠式萬向聯(lián)軸器連接，前齒輪箱中的花鍵軸由定位端蓋控制定位精度，從而保證傳動的平穩(wěn)性，減小振動，后齒輪箱中的被動弧齒錐齒輪經(jīng)雙向超越離合器通過柔性傳動體與摩托車的后輪連接，使摩托車前進，雙向超越離合器主要包括離合器外殼、星輪、滾柱、柱銷、彈簧、撥叉、鋼繩等，雙向超越離合器的外殼通過端面齒與后齒輪箱中的被動弧齒錐齒輪連接，星輪通過螺釘與柔性傳動體連接，柔性傳動體通過凸爪與后輪連接，在星輪與被動弧齒錐齒輪之間空套有撥叉盤，在撥叉盤的下方設(shè)置固定在后齒輪箱上的托架，制動帶通過軸銷裝設(shè)在托架上，鋼繩的一端被卡在制動帶上。例如當摩托車需慣性滑行時，關(guān)小發(fā)動機油門，發(fā)動機減速，在摩托車慣性作用下，星輪的轉(zhuǎn)速大于離合器外殼的轉(zhuǎn)速，此時撥叉限制左滾柱在“空檔”位置，右滾柱被放松，故外殼與星輪相互脫離，從而實現(xiàn)摩托車可在關(guān)小油門的情況下滑行，即實現(xiàn)“超越”功能，這既節(jié)能，又減少廢氣排放量，符合環(huán)保要求，還減少機械磨損，延長使用壽命。撥叉的作用是控制雙向超越離合器的“離”與“合”狀態(tài)，使之具有“雙向”功能，如摩托車需要從滑行狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿π旭偁顟B(tài)，則通過操縱鋼繩，瞬間改變撥叉位置后，左滾柱投入工作，右滾柱被限制在“空檔”位置，摩托車靠發(fā)動機驅(qū)動后輪而受控行駛，以保證行車安全。
本實用新型具有傳動平穩(wěn)及雙向超越離合的功能，又具有振動小、噪音低、節(jié)能、操作方便、機械磨損小、壽命長、廢氣排放量小、符合環(huán)保要求等優(yōu)點，是適用于摩托車的理想軸傳動裝置。
四

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的C-C剖視圖；
圖4為圖3的B-B剖視圖。
圖中1發(fā)動機副軸、2弧齒錐齒輪、3花鍵軸、4前齒輪箱、5定位端蓋、6萬向聯(lián)軸器、7中間傳動軸、8后齒輪箱、9被動弧齒錐齒輪、10外殼、11星輪、12柔性傳動體、13滾柱、14柱銷、15彈簧、16撥叉、17撥叉盤、18托架、19扭簧、20鋼繩、21制動帶、22軸銷、23后輪轂、41右滾柱、42左滾柱。
五具體實施方式
下面結(jié)合實施例進一步說明本實用新型。如圖1至圖4所示，本實用新型主要包括前齒輪箱4、后齒輪箱8，其特征是還有球籠式萬向聯(lián)軸器6和雙向超越離合器等。發(fā)動機副軸1與前齒輪箱4中的弧齒錐齒輪2通過花鍵連接，前、后齒輪箱通過球籠式萬向聯(lián)軸器6連接，前、后齒輪箱中的錐齒輪為弧齒錐齒輪，前齒輪箱4中的花鍵軸3由定位端蓋5控制定位精度，后齒輪箱8中的被動弧齒錐齒輪9經(jīng)雙向超越離合器通過柔性傳動體12與摩托車的后輪連接。雙向超越離合器主要包括離合器外殼10、星輪11、滾柱13、柱銷14、彈簧15、撥叉16、鋼繩20等，雙向超越離合器的外殼10通過端面齒與后齒輪箱中的被動弧齒錐齒輪9相連接，星輪11通過螺釘與柔性傳動體12連接，柔性傳動體12通過凸爪與后輪連接，撥叉盤17空套在星輪11與被動弧齒錐齒輪9之間，托架18設(shè)置在撥叉盤17的下方，并固定在后齒輪箱8上，制動帶21通過軸銷22裝設(shè)在托架18上，鋼繩20的一端卡在制動帶21上，例如，當摩托車需要慣行駛時，關(guān)小發(fā)動機油門，發(fā)動機減速，此時在摩托車慣性的作用下，星輪11的轉(zhuǎn)速高于離合器外殼10的轉(zhuǎn)速，此時撥叉限制左滾柱42在“空檔”位置，右滾柱41被放松，故外殼10與星輪11相互脫離，從而實現(xiàn)摩托車可在關(guān)小油門的情況下滑行，即實行“超越”功能。
權(quán)利要求1.一種摩托車節(jié)能環(huán)保型軸傳動裝置，主要包括前齒輪箱(4)、后齒輪箱(8)，其特征是還有球籠式萬向聯(lián)軸器(6)和雙向超越離合器，前、后齒輪箱中的錐齒輪為弧齒錐齒輪，摩托車發(fā)動機副軸(1)與前齒輪箱(4)中的弧齒錐齒(2)通過花鍵連接，前、后齒輪箱通過球籠式萬向聯(lián)軸器(6)連接，后齒輪箱(8)中的被動弧齒錐齒輪(9)通過端面齒與雙向超越離合器的外殼(10)連接，星輪(11)通過螺釘與柔性傳動體(12)連接，柔性傳動體(12)通過凸爪與后輪連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車節(jié)能環(huán)保型軸傳動裝置，其特征是前齒輪箱(4)中的花鍵軸(3)由定位端蓋控制定位精度。
3.按照權(quán)利要求1、2所述的摩托車節(jié)能環(huán)保型軸傳動裝置，其特征是在雙向超越離合器中的星輪(11)與被動弧齒錐齒輪(9)之間空套有撥叉盤(17)，在撥叉盤(17)的下方設(shè)置固定在后齒輪箱(8)上的托架(18)，制動帶(21)通過軸銷(22)裝設(shè)在托架(18)上，鋼繩(20)的一端卡在制動帶(21)上。
專利摘要一種摩托車節(jié)能環(huán)保型軸傳動裝置,涉及摩托車的傳動系統(tǒng),屬于軸傳動技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型主要包括前齒輪箱(4)、球籠式萬向聯(lián)軸器(6)、中間傳動軸(7)、后齒輪箱(8)、雙向超越離合器、柔性傳動體(12)等,具有傳動平穩(wěn)及雙向超越離合的功能,有振動小、噪音低、節(jié)能、操作方便、廢氣排放量小、符合環(huán)保要求、機械磨損較少、壽命長等優(yōu)點,是適用于摩托車的理想軸傳動裝置。
文檔編號B62M17/00GK2495542SQ0124770
公開日2002年6月19日 申請日期2001年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月21日
發(fā)明者袁明憲, 李治平 申請人:重慶市北碚區(qū)慧銀機械制造有限公司