專利名稱：全封閉散裝貨物車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，是一種貨物運(yùn)輸車車廂。
背景技術(shù)：
目前散裝貨物車廂的頂部一般為開口式，使散裝貨物在運(yùn)輸過程中到處揚(yáng)塵遺撒，不安全，并且嚴(yán)重污染環(huán)境。有些散裝貨物車廂在頂部罩有苫蓋，操作很不方便，使用效果也不理想。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠防止貨物在運(yùn)輸過程中揚(yáng)塵遺撒的全封閉散裝貨物車廂。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是在廂體頂部的左、右分別設(shè)有活動(dòng)的廂蓋，在廂體靠近車頭端的外側(cè)裝有動(dòng)力機(jī)構(gòu)、主動(dòng)臂和被動(dòng)臂，動(dòng)力機(jī)構(gòu)與主動(dòng)臂絞接，主動(dòng)臂的一端與廂體的定點(diǎn)軸連接，另一端與廂蓋絞接，廂體兩側(cè)板處分別有一根貫穿廂體前后端的傳動(dòng)軸，被動(dòng)臂為四根，分別設(shè)置在廂體的四個(gè)轉(zhuǎn)角處，每根被動(dòng)臂的一端固定在傳動(dòng)軸上，另一端與廂蓋絞接。使用時(shí)，操縱動(dòng)力機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，通過主動(dòng)臂、被動(dòng)臂將廂蓋打開或關(guān)閉，傳動(dòng)軸可將動(dòng)力傳送給后部的被動(dòng)臂，廂蓋打開時(shí)靠近廂體的兩側(cè)。
本實(shí)用新型可以使車廂完全封閉，有效地防止貨物在運(yùn)輸過程中揚(yáng)塵遺撒，避免由此造成的環(huán)境污染及人身傷害，采用貨車本身的動(dòng)力系統(tǒng)，操作簡單，性能可靠。


圖1為本實(shí)用新型示意圖；圖2為絲杠作為動(dòng)力機(jī)構(gòu)的本實(shí)用新型示意圖；圖3為滑輪作為動(dòng)力機(jī)構(gòu)的本實(shí)用新型示意圖；圖4為圖3的局部側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在廂體1頂部的左、右分別設(shè)有活動(dòng)的廂蓋2，在廂體1靠近車頭端的外側(cè)裝有動(dòng)力機(jī)構(gòu)3、主動(dòng)臂4和被動(dòng)臂5，動(dòng)力機(jī)構(gòu)3與主動(dòng)臂4絞接，主動(dòng)臂4的一端與廂體1的定點(diǎn)6軸連接，另一端與廂蓋2絞接，廂體1兩側(cè)板處分別有一根貫穿廂體1前后端的傳動(dòng)軸7，被動(dòng)臂5為四根，分別設(shè)置在廂體1的四個(gè)轉(zhuǎn)角處，每根被動(dòng)臂5的一端固定在傳動(dòng)軸7上，另一端與廂蓋2絞接。動(dòng)力機(jī)構(gòu)3可以是液壓、氣壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(見圖1)、電機(jī)與絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(見圖2)、滑輪電動(dòng)或手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(見圖3)。
權(quán)利要求1.一種全封閉散裝貨物車廂，其特征在于廂體(1)頂部的左、右分別設(shè)有活動(dòng)的廂蓋(2)，在廂體(1)靠近車頭端的外側(cè)裝有動(dòng)力機(jī)構(gòu)(3)、主動(dòng)臂(4)和被動(dòng)臂(5)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)(3)與主動(dòng)臂(4)絞接，主動(dòng)臂(4)的一端與廂體(1)的定點(diǎn)(6)軸連接，另一端與廂蓋(2)絞接，廂體(1)兩側(cè)板處分別有一根貫穿廂體(1)前后端的傳動(dòng)軸(7)，被動(dòng)臂(5)為四根，分別設(shè)置在廂體(1)的四個(gè)轉(zhuǎn)角處，每根被動(dòng)臂(5)的一端固定在傳動(dòng)軸(7)上，另一端與廂蓋(2)絞接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物車廂，其特征在于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(3)是液壓、氣壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物車廂，其特征在于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(3)是電機(jī)與絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物車廂，其特征在于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(3)是滑輪電動(dòng)或手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
專利摘要一種全封閉散裝貨物車廂,屬于運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域,在廂體頂部的左、右分別設(shè)有活動(dòng)的廂蓋,在廂體靠近車頭端的外側(cè)裝有動(dòng)力機(jī)構(gòu)、主動(dòng)臂和被動(dòng)臂,動(dòng)力機(jī)構(gòu)與主動(dòng)臂鉸接,主動(dòng)臂的一端與廂體的定點(diǎn)軸連接,另一端與廂蓋鉸接,廂體兩側(cè)板處分別有一根貫穿廂體前后端的傳動(dòng)軸,被動(dòng)臂為四根,分別設(shè)置在廂體的四個(gè)轉(zhuǎn)角處,每根被動(dòng)臂的一端固定在傳動(dòng)軸上,另一端與廂蓋鉸接。使用時(shí),操縱動(dòng)力機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng),通過主動(dòng)臂、被動(dòng)臂將廂蓋打開或關(guān)閉,傳動(dòng)軸可將動(dòng)力傳送給后部的被動(dòng)臂。本實(shí)用新型可以使車廂完全封閉,有效地防止貨物在運(yùn)輸過程中揚(yáng)塵遺撒,避免由此造成的環(huán)境污染及人身傷害,采用貨車本身的動(dòng)力系統(tǒng),操作簡單,性能可靠。
文檔編號B62D33/00GK2498050SQ0125046
公開日2002年7月3日 申請日期2001年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月24日
發(fā)明者董光磊, 慎穆晟, 解鳳新 申請人:董光磊, 慎穆晟, 解鳳新