專利名稱：機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車用轉(zhuǎn)向機(jī)，尤其是涉及一種三輪機(jī)動(dòng)車用轉(zhuǎn)向機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的三輪機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向是由方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋齒軸嚙合齒條直接推拉轉(zhuǎn)向臂成不同的角度，帶動(dòng)前輪改變相應(yīng)的角度，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎的目的。由于轉(zhuǎn)向臂與轉(zhuǎn)向機(jī)有一定的夾角，它的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條既有高度變化、又有位置變化的弧線，而轉(zhuǎn)向機(jī)齒條為適應(yīng)這一弧線就必須作相應(yīng)的高度和位置變化，因此造成了齒條和齒軸的不合理嚙合，加劇了齒條和齒軸的損壞。同時(shí)，正常行車時(shí)，轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性也較差。另外，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向機(jī)座是固定不變的，方向盤被固定在一個(gè)不變的角度，容易造成駕駛疲勞。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種新型機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，使其設(shè)有萬向節(jié)裝置和可調(diào)節(jié)底座，避免了在轉(zhuǎn)向工作中齒條和轉(zhuǎn)向臂產(chǎn)生的扭曲角度，保證齒條和齒軸的合理嚙合。同時(shí)，還可在行車過程中實(shí)現(xiàn)多角度調(diào)節(jié)方向盤的角度。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的這種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，包括主機(jī)殼體17、裝于主機(jī)殼體17上的螺旋齒軸6、與螺旋齒軸6嚙合的齒條1及固定在轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向臂4，其改進(jìn)之處在于所述的齒條1的一端與萬向節(jié)總成2連接，萬向節(jié)總成2的另一端與連接叉3連接，連接叉3的另一端通過銷軸16與轉(zhuǎn)向臂4上的萬向端頭22連接；主機(jī)殼體17的底部一端通過銷軸25與固定底板24聯(lián)接，另一端連接支撐板30，而支撐板30的另一端通過定位手柄23與固定底板24聯(lián)接。
上述機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，所述的萬向節(jié)總成2的外殼7的一端內(nèi)側(cè)圓周面與齒條1連接；外殼7的內(nèi)部裝有球碗9，球碗9的內(nèi)部裝有球頭軸8；所述的球碗9的內(nèi)表面與球頭軸8的球狀部位的外表面相接觸。
上述機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，所述的萬向端頭22的球形管21的外部裝有球碗18，且球碗18的內(nèi)表面與球形管21的外表面相接觸；所述的球形管21上設(shè)有通孔，且該孔的內(nèi)周面與銷軸16的外周面相接觸；球碗18的上部還設(shè)有彈簧19。
上述機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，所述的齒條1通過滑動(dòng)套5支撐在主機(jī)殼體17內(nèi)，并且齒條1與主機(jī)殼體17不接觸。
上述機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，所述的球碗9的內(nèi)周面為半球形；球碗9上開有孔，且孔徑不大于球頭軸8的球狀部位直徑的9/10。
上述機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，所述的球碗18為兩個(gè)且內(nèi)周面為半球形；球碗18上設(shè)有通孔，且孔徑不大于球形管21直徑的9/10。
上述機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，所述的固定底板24的一端設(shè)有管狀套孔26，另一端設(shè)有支撐架，且支撐架上設(shè)有支撐架孔29。
上述機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，所述的主機(jī)殼體17的底部一端設(shè)有管狀套孔27，另一端設(shè)有支撐架。
上述機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，所述的支撐板30為弧形，且開有弧形透孔31。
上述機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，所述的定位手柄23由光桿長螺栓和手輪組成。
上述機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，所述的定位手柄23或是由光桿長螺栓和扳把組成，且扳把的一端為偏心軸。
由于這種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)設(shè)置了兩個(gè)萬向節(jié)裝置，因此使齒條避免受到來自轉(zhuǎn)向臂工作時(shí)所產(chǎn)生的弧線擺動(dòng)和不同角度的扭曲的影響，保證了齒條平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)及其與齒軸的合理嚙合，從而提高了轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性，也延長了部件的使用壽命。同時(shí)，該轉(zhuǎn)向機(jī)的底部設(shè)置了可調(diào)節(jié)底座，在行車過程中駕駛員可根據(jù)自己的適應(yīng)條件，實(shí)現(xiàn)多角度的調(diào)節(jié)方向盤的角度，從而給駕駛員提供舒適的駕駛位置，消除了駕駛疲勞。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的附視圖的剖視圖；圖3為萬向節(jié)總成、連接叉、轉(zhuǎn)向臂結(jié)構(gòu)連接放大示意圖；圖4為齒條的另一種結(jié)構(gòu)放大示意圖；
圖5為圖1的A-A剖視圖；圖6為圖5的B向視圖；圖7為定位手柄23的另一種結(jié)構(gòu)的放大主視圖；圖8為定位手柄23的另一種結(jié)構(gòu)的放大附視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明請參閱圖2、圖3所示，圖中與螺旋齒軸6嚙合的齒條1通過滑動(dòng)套5支撐在主機(jī)殼體17內(nèi)部，并且齒條1與主機(jī)殼體17不接觸?；瑒?dòng)套5用于固定齒條1的直線運(yùn)動(dòng)軌跡。齒條1的一端為T型頭，外殼7的一端內(nèi)側(cè)圓周面設(shè)有內(nèi)螺紋。齒條1與外殼7的連接有兩種方式，一種齒條1的T型頭部不設(shè)外螺紋，通過絲套12與外殼7螺紋連接(如圖3所示)。另一種是齒條1的T型頭部直接設(shè)有外螺紋(如圖4所示)，與萬向節(jié)總成2的外殼7螺紋連接，這種齒條1的T型頭部還設(shè)有半球狀凹槽。
如圖3所示，球碗9為兩個(gè)且內(nèi)周面為半球形，組裝時(shí)將兩個(gè)球碗9對攏環(huán)抱球頭軸8的球狀部位，球頭朝外軸向裝入外殼7內(nèi)，由絲套12將齒條1的T型頭鎖入外殼7內(nèi)，頂住球碗9的端部、調(diào)至最佳松緊度后套入鎖片11、由鎖母10壓住鎖片11同時(shí)鎖緊絲套12。兩個(gè)球碗9對扣后要留有1.5mm以上的調(diào)整間隙。其中一個(gè)球碗9及外殼7的相同一側(cè)上均開有孔，且孔徑不大于球頭軸8的球狀部位直徑的9/10，加工時(shí)在保證球頭不脫落的前提下，盡量加大孔徑，以使球頭軸8實(shí)現(xiàn)多角度自由折曲旋轉(zhuǎn)。為保持萬向節(jié)內(nèi)部清潔，在萬向節(jié)端口處設(shè)有橡膠防塵套14。為保證球頭軸8的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在萬向節(jié)的外部對準(zhǔn)兩球碗9的對縫處設(shè)有注油嘴13，以定期注入油脂。
球頭軸8的螺紋部位與連接叉3由螺母15緊固連接，連接叉3再由銷軸16與萬向端頭22連接。萬向端頭22裝在轉(zhuǎn)向臂4內(nèi)。
萬向端頭22包括球碗18、球形管21、彈簧19和墊圈20。球碗18為兩個(gè)且內(nèi)周面為半球形，對攏后環(huán)抱球形管21，合攏的兩球碗18上方由彈簧19和墊圈20壓縮后裝在轉(zhuǎn)向臂4一端內(nèi)。兩個(gè)球碗18對扣后要留有1.5mm以上的調(diào)整間隙。兩個(gè)球碗18上設(shè)有通孔，且孔徑不大于球形管21直徑的9/10，以使球形管21不致于從合攏的球碗18中脫落。球形管21上設(shè)有通孔，且該孔的內(nèi)周面與銷軸16的外周面相接觸。轉(zhuǎn)向臂4的端部也設(shè)有通孔。萬向端頭22與轉(zhuǎn)向臂4均套裝在銷軸16上，并能繞銷軸16自由旋轉(zhuǎn)及軸向20度以上的折角旋轉(zhuǎn)。
若齒條1的T型頭部采用圖3所示的方式，則球碗9只有一個(gè)，組裝時(shí)直接與齒條1的T型頭端部合攏，環(huán)抱球頭軸8的球狀部位。
請參閱圖1、圖5、圖6所示，圖中主機(jī)殼體17的底部分為兩個(gè)叉端，其中一端設(shè)有2個(gè)管狀套孔27，另一端設(shè)有2個(gè)圓方形支撐架。固定底板24的一端設(shè)有2個(gè)管狀套孔26，另一端設(shè)有2個(gè)長方形的支撐架，且支撐架上各有一支撐架孔29，固定底板24的四角處設(shè)有3個(gè)透孔28，用來將固定底板24固定在機(jī)車上。2個(gè)管狀套孔26和2個(gè)管狀套孔27套裝在銷軸25上，二者之間由卡簧32裝卡。這樣，固定底板24與主機(jī)殼體17處于可折疊動(dòng)態(tài)。主機(jī)殼體17上設(shè)有2個(gè)圓方形支撐架的一端固裝有支撐板30。支撐板30為弧形，且開有弧形透孔31。固定底板24的設(shè)有2個(gè)長方形的支撐架的一端，還設(shè)有支撐架孔29。定位手柄23穿過弧形透孔31及支撐架孔29，并由螺母33旋緊。定位手柄23的結(jié)構(gòu)可為兩種形式，一種是由光桿長螺栓和手輪組成(如圖7所示)，另一種是由光桿長螺栓和扳把組成，且扳把的一端為偏心軸(如圖8所示)。使用時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)定位手柄23的手輪或扳動(dòng)扳把，再移動(dòng)方向盤的工作角度，從而使主機(jī)殼體17與固定底板24之間張合的角度發(fā)生變化，調(diào)至適當(dāng)位置后，再旋緊定位手柄23。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，包括主機(jī)殼體(17)、裝于主機(jī)殼體(17)上的螺旋齒軸(6)、與螺旋齒軸(6)嚙合的齒條(1)及固定在轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向臂(4)，其特征在于所述的齒條(1)的一端與萬向節(jié)總成(2)連接，萬向節(jié)總成(2)的另一端與連接叉(3)連接，連接叉(3)的另一端通過銷軸(16)與轉(zhuǎn)向臂(4)上的萬向端頭(22)連接；主機(jī)殼體(17)的底部一端通過銷軸(25)與固定底板(24)聯(lián)接，另一端連接支撐板(30)，而支撐板(30)的另一端通過定位手柄(23)與固定底板(24)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的萬向節(jié)總成(2)的外殼(7)的一端內(nèi)側(cè)圓周面與齒條(1)連接；外殼(7)的內(nèi)部裝有球碗(9)，球碗(9)的內(nèi)部裝有球頭軸(8)；所述的球碗(9)的內(nèi)表面與球頭軸(8)的球狀部位的外表面相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的萬向端頭(22)的球形管(21)的外部裝有球碗(18)，且球碗(18)的內(nèi)表面與球形管(21)的外表面相接觸；所述的球形管(21)上設(shè)有通孔，且該孔的內(nèi)周面與銷軸(16)的外周面相接觸；球碗(18)的上部還設(shè)有彈簧(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的齒條(1)通過滑動(dòng)套(5)支撐在主機(jī)殼體(17)內(nèi)，并且齒條(1)與主機(jī)殼體(17)不接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的球碗(9)的內(nèi)周面為半球形；球碗(9)上開有孔，且孔徑不大于球頭軸(8)的球狀部位直徑的9/10。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的球碗(18)為兩個(gè)且內(nèi)周面為半球形；球碗(18)上設(shè)有通孔，且孔徑不大于球形管(21)直徑的9/10。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的固定底板(24)的一端設(shè)有管狀套孔(26)，另一端設(shè)有支撐架，且支撐架上設(shè)有支撐架孔(29)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的主機(jī)殼體(17)的底部一端設(shè)有管狀套孔(27)，另一端設(shè)有支撐架。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的支撐板(30)為弧形，且開有弧形透孔(31)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的定位手柄(23)由光桿長螺栓和手輪組成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的定位手柄(23)或是由光桿長螺栓和扳把組成，且扳把的一端為偏心軸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車用轉(zhuǎn)向機(jī),尤其是涉及一種三輪機(jī)動(dòng)車用轉(zhuǎn)向機(jī)。這種機(jī)動(dòng)車用調(diào)位轉(zhuǎn)向機(jī)的改進(jìn)之處在于所述的齒條的一端與萬向節(jié)總成連接,萬向節(jié)總成的另一端與連接叉連接,連接叉的另一端通過銷軸與轉(zhuǎn)向臂上的萬向端頭連接;主機(jī)殼體的底部一端通過銷軸與固定底板聯(lián)接,另一端連接支撐板,而支撐板的另一端通過定位手柄與固定底板聯(lián)接。由于該轉(zhuǎn)向機(jī)設(shè)置了萬向節(jié)裝置與可調(diào)節(jié)底座,保證了齒條平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)及其與齒軸的合理嚙合,從而提高了轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性,延長了部件的使用壽命,也消除了駕駛疲勞。
文檔編號B62D3/02GK2496737SQ0126439
公開日2002年6月26日 申請日期2001年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月29日
發(fā)明者李憲義, 王思民 申請人:李憲義