專利名稱：自行車(chē)避震的安全擋止的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車(chē)避震的安全擋止。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是自行車(chē)避震的安全擋止，主要是令自行車(chē)的座管頂端承接座墊，其管周緣朝后成型垂向樞接避震器的樞座，座管底端則樞接向后伸展樞接后車(chē)輪的后叉架；避震器的底端部是垂向樞設(shè)于后叉架上，而其頂端則由快拆接頭穿伸迫抵于座管的樞座上，其中該座管的樞座相對(duì)于避震器的拆解脫離路徑上設(shè)有一擋止單元。
所述的自行車(chē)避震的安全擋止，其中該擋止單元是為一抵止件套設(shè)彈簧而伸設(shè)固定樞座。
采用上述方案后，由于該擋止單元于常態(tài)時(shí)，是伸設(shè)于樞座內(nèi)抵止避震器限位，借以防止避震器不慎松脫而造成危險(xiǎn)，并提供避震器第二道的安全限位功效。


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型的立體組合圖；圖3是本實(shí)用新型的組合動(dòng)作示意圖；圖4是本實(shí)用新型的組合抵止示意圖；圖5是本實(shí)用新型的組合剖視圖。
于組立時(shí)，由于該避震器2底端是樞接于后叉架14上，并受補(bǔ)強(qiáng)塊22補(bǔ)強(qiáng)持置，故于撐展車(chē)架后，是以避震器2底端與后叉架14的樞接處為支點(diǎn)，而以其頂端相對(duì)樞座13旋動(dòng)，如圖3所示，該抵止件41底端的擋垣411由于為一弧凸端，故于避震器2組設(shè)的行程中可隨避震器2頂端的移行路徑而上移，得予壓縮筒座43內(nèi)的彈簧42，使抵止件41上升退離原有的伸設(shè)位置，待避震器2頂端部通過(guò)抵止件41進(jìn)入樞座13內(nèi)后，如4、5圖所示，該抵止件41將受彈簧42回復(fù)力作用而自動(dòng)回復(fù)再度伸置于樞座13前方，復(fù)以避震器2頂端的快拆接頭3伸置于樞座13二側(cè)的扣合孔道132中，由快拆接頭3迫緊于樞座13二側(cè)座面，致使避震器2得以間接固接于樞座13與后叉架14間，而提供行進(jìn)時(shí)的避震效果；一旦快拆接頭3松脫導(dǎo)致避震器2松動(dòng)時(shí)，該抵止件41由于恒伸設(shè)于避震器2端部前方而具一抵止效果，將使得避震器2即使不受快拆接頭3迫緊亦無(wú)法脫出樞座13外，以達(dá)到一安全防護(hù)的功效。
反之，于拆疊車(chē)架時(shí)，需先行拉啟擋塊43連動(dòng)抵止件41壓抵筒座43內(nèi)套設(shè)的彈簧42，使其退離避震器2的拆解移行路徑，待避震器2完全退出樞座13后，再放離擋塊44，致使抵止件41可受彈簧42回復(fù)力自動(dòng)回復(fù)至常態(tài)伸置的狀態(tài)。
由上述可知，本實(shí)用新型提供的自行車(chē)避震上拆式安全擋止，其結(jié)構(gòu)可提供避震器第二道的抵止定位效果，防止避震器意外脫離而造成危險(xiǎn)。
權(quán)利要求1.自行車(chē)避震的安全擋止，主要是令自行車(chē)的座管頂端承接座墊，其管周緣朝后成型垂向樞接避震器的樞座，座管底端則樞接向后伸展樞接后車(chē)輪的后叉架；避震器的底端部是垂向樞設(shè)于后叉架上，而其頂端則由快拆接頭穿伸迫抵于座管的樞座上，其特征在于該座管的樞座相對(duì)于避震器的拆解脫離路徑上設(shè)有一擋止單元。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)避震的安全擋止，其特征在于該擋止單元是為一抵止件套設(shè)彈簧而伸設(shè)固定樞座。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車(chē)避震的安全擋止,主要是令自行車(chē)的座管頂端承接座墊,其管周緣朝后成型垂向樞接避震器的樞座,座管底端則樞接向后伸展樞接后車(chē)輪的后叉架;避震器的底端部是垂向樞設(shè)于后叉架上,而其頂端則由快拆接頭穿伸迫抵于座管的樞座上,其中該座管的樞座相對(duì)于避震器的拆解脫離路徑上設(shè)有一擋止單元,該擋止單元于常態(tài)時(shí)是伸設(shè)于樞座內(nèi)抵止避震器防止脫出,以提供避震器第二道的定位效果。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2507770SQ0126655
公開(kāi)日2002年8月28日 申請(qǐng)日期2001年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月9日
發(fā)明者陳定興 申請(qǐng)人:陳定興