專利名稱：扭力滑行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及扭力滑行車，特別是指一種組接牢固、可調(diào)整車體扭動效果及防止剎車鎖死的扭力滑行車。
2、因其前輪14的軸心15與車身桿10皆呈固定型式連接，故前后輪14、16間的軸距顯然無法調(diào)整，造成其扭擺時效果單一而缺乏變化性，無法滿足消費者多元化的需求。
3、參見圖3，一般此種習(xí)用扭力車的剎車裝置17直接套用腳踏車所使用的雙側(cè)同步夾迫式剎車機制，此種剎車機制的鎖死現(xiàn)象對于輪體大于扭力車數(shù)倍的腳踏車時常發(fā)生，可想而知，此種夾迫式剎車機制更容易讓小巧的扭力車后輪16發(fā)生鎖死現(xiàn)象，導(dǎo)致車體打滑傾倒而危及使用人員的安全。
本實用新型的目的是提供一種扭力滑行車，其二車身桿與組接件鎖接牢固；其可調(diào)整前后輪軸距以調(diào)整車體扭動效果；且可防止剎車鎖死。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下一種扭力滑行車，主要包括一車頭桿，由橫向的握把桿及立向的端管所構(gòu)成；一前輪架，樞組于車頭桿底端供前輪樞設(shè)；二車身桿，前端共同通過一組束套構(gòu)件組接于車頭桿；二車身桿尾端則分別組設(shè)有踏板及后輪；一剎車裝置，設(shè)置于后輪處；其特征是所述束套構(gòu)件由一束套座、二側(cè)板及一連接桿組成；二車身桿前端通過束套座套固于車頭桿，二車身桿與束套構(gòu)件通過組接部位相固接；二車身桿中段設(shè)有長度調(diào)整部；所述前輪架供前輪軸栓穿組的樞設(shè)孔呈一長條形孔，且孔內(nèi)形成有數(shù)個定位緣；所述剎車裝置為單側(cè)抵迫式。其中所述束套構(gòu)件的二側(cè)板前端利用栓體樞接于束套座前端，二側(cè)板后端則利用連接桿配合栓體鎖組連接；二側(cè)板后端與二車身桿相組接部位設(shè)有可相嵌合的凸部及凹部，凸部及凹部開設(shè)對合的組設(shè)孔，二側(cè)板利用栓體穿過組設(shè)孔分別與二車身桿組固。其由該二車身桿與束套構(gòu)件中二側(cè)板相接部位所設(shè)的凹凸部，使該部位可通過螺栓穿組鎖固而達到牢固定位、防止旋轉(zhuǎn)松脫，避免了習(xí)用扭力滑行車螺合組接方式隨使用時間加長而日漸旋松的現(xiàn)象。
所述車身桿的長度調(diào)整部由內(nèi)外管相樞套組成，所述外管供內(nèi)管插入的一端設(shè)有使該端具彈性的剖槽，且該端環(huán)設(shè)有外螺紋，一具內(nèi)螺紋的鎖環(huán)螺鎖于該端外螺紋外周，通過該鎖環(huán)的松鎖以控制該內(nèi)外管呈伸縮調(diào)整或固定狀態(tài)。所述長度調(diào)整部可在較大長度范圍內(nèi)調(diào)整，同時再加上前輪架所設(shè)具數(shù)個定位緣的樞設(shè)孔，可調(diào)整前后輪的軸距以變化車體扭動效果。
所述剎車裝置由后輪架與后輪間隔適當距離處組設(shè)一旋支桿，旋支桿樞組一剎車桿，剎車桿一端與剎車操控線組接，另端則設(shè)有于剎車操控線拉掣剎車桿旋轉(zhuǎn)時抵迫于后輪輪面以達剎車減速效果的抵迫部；所述剎車桿與旋支桿樞組部位更配組有使剎車桿的旋移動作具有恢復(fù)力的扭力彈簧。其減少了鎖死現(xiàn)象。
根據(jù)上述構(gòu)造，本實用新型具有如下優(yōu)點1、組接牢固本實用新型藉由該二車身桿與束套構(gòu)件中二側(cè)板相接部位所設(shè)的凹凸部，使該部位可通過螺栓穿組鎖固而達到牢固定位、防止旋轉(zhuǎn)松脫的目的。
2、可調(diào)整車體扭動效果本實用新型籍由前輪架所設(shè)具數(shù)個定位緣的樞設(shè)孔以及車身桿具有伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)即為長度調(diào)整部，可調(diào)整前后輪的軸距以變化車體扭動效果。
3、防止剎車鎖死本實用新型籍由其剎車裝置中所采用的單一旋支桿作單側(cè)輪面抵迫的剎車模式，可防止剎車鎖死。
圖2為


圖1的A部位放大剖示圖。
圖3為習(xí)用扭力滑行車的剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實用新型的組合立體外觀圖。
圖5為本實用新型的局部組接結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖6為本實用新型的前輪部位平面示意圖。
圖7為圖6的調(diào)整示意圖。
圖8為本實用新型車身桿伸縮部位的立體分解圖。
圖9為本實用新型車身桿伸縮部位的組合剖示圖。
圖10為本實用新型剎車裝置的平面?zhèn)纫晥D。
圖11為
圖10的實施作動示意圖。
權(quán)利要求1.一種扭力滑行車，主要包括一車頭桿(20)，由橫向的握把桿(21)及立向的端管(22)所構(gòu)成；一前輪架(30)，樞組于車頭桿(20)底端供前輪(31)樞設(shè)；二車身桿(40)，前端共同通過一組束套構(gòu)件(41)組接于車頭桿(20)；二車身桿(40)尾端則分別組設(shè)有踏板(60)及后輪(61)；一剎車裝置(70)，設(shè)置于后輪(61)處；其特征是所述束套構(gòu)件(41)由一束套座(412)、二側(cè)板(413)及一連接桿(414)組成；二車身桿(40)前端通過束套座(412)套固于車頭桿(20)，二車身桿(40)與束套構(gòu)件(41)通過組接部位(50)相固接；二車身桿中段(40)設(shè)有長度調(diào)整部；所述前輪架(30)供前輪軸栓(32)穿組的樞設(shè)孔(33)呈一長條形孔，且孔內(nèi)形成有數(shù)個定位緣(34)；所述剎車裝置(70)為單側(cè)抵迫式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力滑行車，其特征是所述二側(cè)板(413)前端利用栓體(42)樞接于束套座(412)前端，二側(cè)板(413)后端則利用連接桿(414)配合栓體(43)鎖組連接；二側(cè)板(413)后端與二車身桿(40)相組接部位(50)設(shè)有可相嵌合的凸部(51)及凹部(52)，凸部(51)及凹部(52)開設(shè)對合的組設(shè)孔(53、54)，二側(cè)板(413)利用栓體(55)穿過組設(shè)孔(53、54)分別與二車身桿(40)組固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力滑行車，其特征是所述車身桿(40)的長度調(diào)整部由內(nèi)外管(44、45)相樞套組成，所述外管(45)供內(nèi)管(44)插入的一端設(shè)有使該端具彈性的剖槽(46)，且該端環(huán)設(shè)有外螺紋(47)，一具內(nèi)螺紋(48)的鎖環(huán)(49)螺鎖于該端外螺紋(47)外周，通過該鎖環(huán)(49)的松鎖以控制該內(nèi)外管(44、45)呈伸縮調(diào)整或固定狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力滑行車，其特征是所述剎車裝置(70)由后輪架(62)與后輪(61)間隔適當距離處組設(shè)一旋支桿(71)，旋支桿(71)樞組一剎車桿(72)，剎車桿(72)一端與剎車操控線(73)組接，另端則設(shè)有于剎車操控線(73)拉掣剎車桿(72)旋轉(zhuǎn)時抵迫于后輪(61)輪面以達剎車減速效果的抵迫部(74)；所述剎車桿(72)與旋支桿(71)樞組部位更配組有使剎車桿(72)的旋移動作具有恢復(fù)力的扭力彈簧(75)。
專利摘要一種扭力滑行車,主要包括一車頭桿、前輪架、束套構(gòu)件、二車身桿、踏板、后輪及剎車裝置;其主要通過該二車身桿與束套構(gòu)件中二側(cè)板相接部位所設(shè)的凹凸部結(jié)構(gòu),使該部位可由螺栓穿組,以使定位鎖接牢固、防止旋轉(zhuǎn)松脫;由前輪架所設(shè)具數(shù)個定位緣的樞設(shè)孔結(jié)構(gòu)以及車身桿所設(shè)長度調(diào)整部,達到可調(diào)整前后輪軸距以變化車體扭動效果的目的;通過其剎車裝置所采用的單一旋支桿作單側(cè)輪面抵迫的剎車模式,防止剎車鎖死。
文檔編號B62K17/00GK2506526SQ0127001
公開日2002年8月21日 申請日期2001年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月31日
發(fā)明者劉月芬 申請人:劉月芬