專利名稱：摩托車主開關(guān)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車主開關(guān)鎖。
背景技術(shù)：
就摩托車而言，皆是利用將鑰匙插入主開關(guān)鎖開啟導(dǎo)通電源后，始能進(jìn)行各種動(dòng)作；并利用鑰匙帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)來鎖固龍頭，以防止他人隨意牽走摩托車。在早先要進(jìn)行加油或是打開座墊時(shí)，皆需將鑰匙插入油箱蓋或座墊鎖開鎖后才能完成。因此若鑰匙已插在主開關(guān)鎖上時(shí)，就造成鑰匙必須重覆插入、取出的動(dòng)作，對騎車者來說實(shí)在不方便。為了解決此困擾，有人曾開發(fā)出可直接由主開關(guān)鎖處打開油箱蓋及座墊鎖的結(jié)構(gòu)。其是在主開關(guān)鎖的本體內(nèi)設(shè)一轉(zhuǎn)環(huán)，轉(zhuǎn)環(huán)設(shè)有一撥桿，而能在對鑰匙施力按壓后令鎖芯下沉帶動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)旋轉(zhuǎn)，并由轉(zhuǎn)環(huán)驅(qū)動(dòng)一牽引機(jī)構(gòu)動(dòng)作，來達(dá)到開啟油箱蓋或座墊的功能。由于在轉(zhuǎn)環(huán)周面設(shè)有回復(fù)彈簧，以致在開啟后轉(zhuǎn)環(huán)即會(huì)迅速回復(fù)原位，因此僅能完成開啟的單一動(dòng)作，并不能持續(xù)的開啟或關(guān)閉。另外，亦有將曲柄設(shè)計(jì)成多段式彎曲狀，而能由各彎曲處分別帶動(dòng)一滑塊，且滑塊并連接至其他構(gòu)件，藉此來達(dá)到控制多處構(gòu)件的效果。但是此一方法勢必令曲柄的長度加長，但是主開關(guān)鎖的本體為一定大小，而使曲柄的長度受到限制。同時(shí)此一方式的控制也較不易，因此如何較容易地利用主開關(guān)鎖控制其他構(gòu)件，并使其能為一定位狀態(tài)，顯為當(dāng)前業(yè)者極待突破的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，而提供一種摩托車主開關(guān)鎖，可由主開關(guān)鎖處打開油箱蓋及座墊鎖，且鎖芯轉(zhuǎn)環(huán)旋轉(zhuǎn)后可被固定位不會(huì)彈回。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題是由如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
一種摩托車主開關(guān)鎖，包括一本體，于本體前側(cè)延伸設(shè)一鎖芯筒，于鎖芯筒內(nèi)容置鎖芯，在鎖芯的周面下側(cè)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)塊，于該本體內(nèi)套設(shè)第一轉(zhuǎn)環(huán)，該第一轉(zhuǎn)環(huán)利用其后側(cè)的襯環(huán)螺固定位，又一曲柄以其折曲處穿過一滑塊上的長槽，并穿過第一轉(zhuǎn)環(huán)與之結(jié)合，其特征是于第一轉(zhuǎn)環(huán)與該滑塊之間設(shè)一可被鎖芯驅(qū)動(dòng)的第二轉(zhuǎn)環(huán)，該第二轉(zhuǎn)環(huán)在被鎖芯驅(qū)動(dòng)后是為一固定位的狀態(tài)。
除上述必要技術(shù)特征外，在具體實(shí)施過程中，還可補(bǔ)充如下技術(shù)內(nèi)容在第二轉(zhuǎn)環(huán)前側(cè)端面設(shè)一向前凸出的嵌塊，而在本體的內(nèi)壁周面與嵌塊平行處則設(shè)一定位塊，第二轉(zhuǎn)環(huán)的嵌塊被鎖芯帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)至本體的定位塊另側(cè)邊相互抵靠，而令第二轉(zhuǎn)環(huán)呈一固定位的狀態(tài)。
在鎖芯的周面上方設(shè)一嵌塊，同時(shí)在鎖芯筒的內(nèi)壁設(shè)一平行對應(yīng)的定位塊，當(dāng)壓下鎖芯旋轉(zhuǎn)后，鎖芯的嵌塊旋轉(zhuǎn)至鎖芯筒上定位塊另側(cè)邊相互抵靠，而令第二轉(zhuǎn)環(huán)呈一固定位的狀態(tài)。
在第二轉(zhuǎn)環(huán)的周面延設(shè)一凸出于前側(cè)端面的卡塊，且在第一轉(zhuǎn)環(huán)的襯環(huán)底側(cè)對應(yīng)處設(shè)一凹下的卡孔，及在其旁側(cè)設(shè)一定位孔，在平時(shí)卡塊是嵌卡于卡孔之內(nèi)，而當(dāng)鎖芯被下壓后，則卡塊就由卡孔內(nèi)退出，并在鎖芯旋轉(zhuǎn)后變成與定位孔相對應(yīng)，并藉由第二轉(zhuǎn)環(huán)底側(cè)端面凹孔內(nèi)所套設(shè)彈性元件的伸張彈力，使卡塊嵌入定位孔之內(nèi)，而令第二轉(zhuǎn)環(huán)形成一固定位的狀態(tài)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于
藉于主開開鎖的本體內(nèi)增設(shè)一轉(zhuǎn)環(huán)，該轉(zhuǎn)環(huán)上設(shè)有一支以上的撥桿，而撥桿帶動(dòng)一牽引機(jī)構(gòu)，且轉(zhuǎn)環(huán)旋轉(zhuǎn)后被固定位不會(huì)彈回，以令撥桿所帶動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)可為開啟或閉合的狀態(tài)。
為能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲列舉具體實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后
圖1A是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解圖。圖1B是圖1A中的第二轉(zhuǎn)環(huán)的端面局部放大示意圖。
圖2是本實(shí)用新型第二轉(zhuǎn)環(huán)與牽引機(jī)構(gòu)的連接示意圖。
圖3是圖2的作動(dòng)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型第二轉(zhuǎn)環(huán)與牽引機(jī)構(gòu)的另一連接示意圖。
圖5是圖4的作動(dòng)示意圖。
圖6至8是本實(shí)用新型第二轉(zhuǎn)環(huán)定位的作動(dòng)示意圖。
圖9是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的分解圖。
圖10是本實(shí)用新型又一實(shí)施例的分解圖。
具體實(shí)施方式首先請參閱圖1A、1B，主開關(guān)的本體1前側(cè)延伸一鎖芯筒11，以容鎖芯2的塞套。本體1一側(cè)邊下方設(shè)一中空的凸管12，凸管12內(nèi)穿套一鎖栓13。在鎖芯2的周面下側(cè)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)塊21。于本體1內(nèi)部套入第一轉(zhuǎn)環(huán)3。第一轉(zhuǎn)環(huán)3利用其后側(cè)的襯環(huán)31來螺固定位。轉(zhuǎn)環(huán)3的外周面繞設(shè)有回復(fù)彈簧32，并在第一轉(zhuǎn)環(huán)3內(nèi)壁設(shè)有一個(gè)以上的凸塊33。且在第一轉(zhuǎn)環(huán)3的前側(cè)端面設(shè)一撥桿34，該撥桿34并由本體1前側(cè)端面鎖芯筒11旁側(cè)所開設(shè)的弧形槽(此處不繪出)伸出。鎖芯2利用驅(qū)動(dòng)塊21與凸塊33的卡抵，而來帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)環(huán)3的旋轉(zhuǎn)，驅(qū)使撥桿34帶動(dòng)一牽引構(gòu)件(此處不繪出)執(zhí)行油箱蓋或座墊開啟的動(dòng)作。又曲柄4以其拆曲處穿設(shè)于一滑塊41上的長槽內(nèi)，再穿過第一轉(zhuǎn)環(huán)3中孔，結(jié)合成一基本的主開關(guān)鎖架構(gòu)。鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯2后，可由下側(cè)的驅(qū)動(dòng)塊21撥動(dòng)曲柄4旋轉(zhuǎn)，而由曲柄4折曲端推擠滑塊41橫向移位，進(jìn)而頂?shù)宙i栓13由凸管12內(nèi)伸出，來將摩托車的龍頭鎖固。此等部分及其動(dòng)作為已知技術(shù)，在比不另作詳細(xì)的解說，本實(shí)用新型主要是在第一轉(zhuǎn)環(huán)3與滑塊41之間加設(shè)第二轉(zhuǎn)環(huán)5。該第二轉(zhuǎn)環(huán)5利用后側(cè)的襯環(huán)51以和第一轉(zhuǎn)環(huán)3錯(cuò)開的方式螺固定位。而在第二轉(zhuǎn)環(huán)5前側(cè)端面設(shè)有一支以上的撥桿52，在圖1中是以設(shè)立二支撥桿為例。第二轉(zhuǎn)環(huán)5的撥桿52并與第一轉(zhuǎn)環(huán)3的撥桿34呈錯(cuò)開狀。而撥桿52是由鎖芯筒11的旁側(cè)另行開設(shè)的弧形槽伸出，并不會(huì)讓不同轉(zhuǎn)環(huán)的撥桿相互干擾。第二轉(zhuǎn)環(huán)5底側(cè)端面利用彈性元件53及珠體54塞套于凹孔59內(nèi)，使第二轉(zhuǎn)環(huán)5在旋轉(zhuǎn)時(shí)較為滑暢，此一結(jié)構(gòu)與第一轉(zhuǎn)環(huán)3相同。并在第二轉(zhuǎn)環(huán)5前側(cè)端面設(shè)一向前凸出的嵌塊55，而在本體1的內(nèi)壁周面與嵌塊55平行處則設(shè)一定位塊14，另外在第二轉(zhuǎn)環(huán)5的內(nèi)壁設(shè)有嵌槽56，使第二轉(zhuǎn)環(huán)5可被鎖芯2利用驅(qū)動(dòng)塊21的嵌入帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。同樣的在第二轉(zhuǎn)環(huán)5的外周面亦設(shè)有回復(fù)彈簧57，以使第二轉(zhuǎn)環(huán)5在限制力失去時(shí)能自動(dòng)轉(zhuǎn)回原狀。
次請參閱圖2，第二轉(zhuǎn)環(huán)5由本體1前側(cè)端面伸出的二支撥桿52，并與一牽引機(jī)構(gòu)6的推桿61相頂?shù)?。二推桿61的帶動(dòng)端611向同一側(cè)凸出，且二凸出的帶動(dòng)端611分別連接至不同的構(gòu)件，且在二推桿61另側(cè)抵止端612后側(cè)塞設(shè)一彈性元件62。是當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)環(huán)5被鎖芯2帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖3所示，隨著二支撥桿52的旋轉(zhuǎn)，因此圖中上方的推桿61會(huì)壓擠彈性元件62收縮而為一拉入的動(dòng)作；圖中下方的推桿61則被彈性元件62的伸張彈力向外頂出。在二推桿61分別為拉入及向外頂出反方向的作動(dòng)下，即可由二推桿61驅(qū)動(dòng)所連接的構(gòu)件分別為開啟及閉合的作動(dòng)。當(dāng)然在實(shí)施上，亦可如圖4所示，令二推桿61的帶動(dòng)端611分別向相反向凸出，同樣的，以一彈性元件62頂靠于抵止端612，是當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)環(huán)5被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖5所示一般，二撥桿52即分別將推桿61向外側(cè)推出，在二推桿61同樣被向外推出的作動(dòng)下，即可令二推桿61連接的構(gòu)件產(chǎn)生相同的開啟或閉合的動(dòng)作。
再請參閱圖6，在平時(shí)騎乘摩托車時(shí)，由于鎖芯2并未被按壓下沉，是第二轉(zhuǎn)環(huán)5前側(cè)端面的嵌塊55與本體1內(nèi)壁的定位塊14為一平行的對應(yīng)狀態(tài)。而在停車熄火后(即鑰匙轉(zhuǎn)至OFF的位置)，若欲利用第二轉(zhuǎn)環(huán)5帶動(dòng)連接的構(gòu)件作動(dòng)時(shí)，則需施力將鑰匙下壓使鎖芯2下沉，而使第二轉(zhuǎn)環(huán)5也因受力壓迫彈性元件53收縮，令第二轉(zhuǎn)環(huán)5向下沉，讓第二轉(zhuǎn)環(huán)5前側(cè)端面的嵌塊55向下移墜，同時(shí)并令鎖芯2下側(cè)的驅(qū)動(dòng)塊21與第二轉(zhuǎn)環(huán)5內(nèi)壁的凸塊56相頂?shù)?，則在轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙下即由鎖芯2帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)環(huán)5同步旋轉(zhuǎn)，而令嵌塊55如圖7所示一般為一橫向移位至定位塊14的另一側(cè)。當(dāng)放松不再對鑰匙施力后，第二轉(zhuǎn)環(huán)5就不再受到向下擠迫的力量，套設(shè)于其底側(cè)端面凹孔59的彈性元件53，即以其伸張彈力將第二轉(zhuǎn)環(huán)5向上頂回復(fù)原位。在第二轉(zhuǎn)環(huán)5被彈性元件53上頂移位下，已旋轉(zhuǎn)至定位塊14另側(cè)邊的嵌塊55也因第二轉(zhuǎn)環(huán)5的上移，就如圖8所示變成與定位塊14相抵靠的狀態(tài)，而形成對第二轉(zhuǎn)環(huán)2的限制力，讓第二轉(zhuǎn)環(huán)5為一固定位的狀態(tài)。藉此第二轉(zhuǎn)環(huán)5的撥桿52所連動(dòng)的推桿61，不論是被推動(dòng)伸出或是拉入也形成一固定位，來令推桿61連接構(gòu)件的閉合(或開啟)動(dòng)作為一定位狀態(tài)。而當(dāng)欲回復(fù)時(shí)，僅需利用鑰匙將鎖芯2下壓，令第二轉(zhuǎn)環(huán)5下沉，則嵌塊55就會(huì)隨之下沉不再與定位塊14相抵靠，藉第二轉(zhuǎn)環(huán)5外周面設(shè)立的回復(fù)彈簧57的彈力，可讓第二轉(zhuǎn)環(huán)5反向旋轉(zhuǎn)回復(fù)原狀。則撥桿52就不再對推桿61產(chǎn)生頂?shù)值牧α?，使推桿61也自動(dòng)回復(fù)原位，而讓所連接的構(gòu)件自動(dòng)為開啟(或閉合)的動(dòng)作。亦即本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，是可由第二轉(zhuǎn)環(huán)5帶動(dòng)連接的構(gòu)件為開啟或閉合的二種動(dòng)作。
又請參閱圖9，欲令第二轉(zhuǎn)環(huán)5在旋轉(zhuǎn)后為一定位，可不必在第二轉(zhuǎn)環(huán)5前側(cè)端面設(shè)以嵌塊55，而是在鎖芯2周面的上方加設(shè)一嵌塊22，同時(shí)在鎖芯筒21的內(nèi)壁設(shè)一平行對應(yīng)的定位塊15。如此，當(dāng)壓下鎖芯2旋轉(zhuǎn)后，鎖芯2的嵌塊22也會(huì)旋轉(zhuǎn)至鎖芯筒2上定位塊15另側(cè)邊，并形成一抵靠的狀態(tài)。在鎖芯2被固定位下，因鎖芯2下側(cè)的驅(qū)動(dòng)塊21是嵌入第二轉(zhuǎn)環(huán)5內(nèi)壁的嵌槽56內(nèi)，第二轉(zhuǎn)環(huán)56自然亦為一固定位的狀態(tài)，而不能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)回復(fù)原位，其撥桿52連動(dòng)的推桿61自亦為一定位狀，使其連動(dòng)的構(gòu)件也為一開啟(或閉合)的定位，而能達(dá)到驅(qū)動(dòng)該構(gòu)件執(zhí)行開啟或閉合的二種動(dòng)作。
再請參閱圖10，欲令第二轉(zhuǎn)環(huán)5在旋轉(zhuǎn)后為一定位，可不必在第二轉(zhuǎn)環(huán)5前側(cè)端面設(shè)以嵌塊55，而是在第二轉(zhuǎn)環(huán)5的周面延設(shè)一凸出于前側(cè)端面的卡塊58，且在第一轉(zhuǎn)環(huán)3的襯環(huán)31底側(cè)對應(yīng)處設(shè)一凹下的卡孔311，及在其旁側(cè)設(shè)一定位孔312。如此，在平時(shí)卡塊58是嵌卡于卡孔311之內(nèi)，而當(dāng)鎖芯2被下壓后，則卡塊58就由卡孔311內(nèi)退出，并在鎖芯2旋轉(zhuǎn)后變成與定位孔312相對應(yīng)。則當(dāng)鎖芯2下壓力失去后，藉由第二轉(zhuǎn)環(huán)5底側(cè)端面凹孔59內(nèi)所套設(shè)彈性元件53的伸張彈力，即將第二轉(zhuǎn)環(huán)5往上頂，而使卡塊58嵌入定位孔312內(nèi)，則第二轉(zhuǎn)環(huán)5即形成一固定位的狀態(tài)，而不能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)回復(fù)原位，使其撥桿52連動(dòng)的推桿61自亦為一定位狀，使其連動(dòng)的構(gòu)件也為一開啟(或閉合)的定位，而能達(dá)到驅(qū)動(dòng)該構(gòu)件執(zhí)行開啟或閉合的二種動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種摩托車主開關(guān)鎖，包括一本體，于本體前側(cè)延伸設(shè)一鎖芯筒，于鎖芯筒內(nèi)容置鎖芯，在鎖芯的周面下側(cè)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)塊，于該本體內(nèi)套設(shè)第一轉(zhuǎn)環(huán)，該第一轉(zhuǎn)環(huán)利用其后側(cè)的襯環(huán)螺固定位，又一曲柄以其折曲處穿過一滑塊上的長槽，并穿過第一轉(zhuǎn)環(huán)與之結(jié)合，其特征是于第一轉(zhuǎn)環(huán)與該滑塊之間設(shè)一可被鎖芯驅(qū)動(dòng)的第二轉(zhuǎn)環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主開關(guān)鎖，其特征是在第二轉(zhuǎn)環(huán)前側(cè)端面設(shè)一向前凸出的嵌塊，而在該本體的內(nèi)壁周面與嵌塊平行處則設(shè)一定位塊，該第二轉(zhuǎn)環(huán)的嵌塊于本體的該定位塊另側(cè)邊相互抵靠，而令第二轉(zhuǎn)環(huán)呈一固定位的狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主開關(guān)鎖，其特征是在鎖芯的周面上方設(shè)一嵌塊，在鎖芯筒的內(nèi)壁設(shè)一平行對應(yīng)的定位塊，該鎖芯的嵌塊于鎖芯筒上的該定位塊另側(cè)邊相互抵靠，而使第二轉(zhuǎn)環(huán)呈一固定位的狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主開關(guān)鎖，其特征是在第二轉(zhuǎn)環(huán)的周面延設(shè)一凸出于前側(cè)端面的卡塊，且在第一轉(zhuǎn)環(huán)的襯環(huán)底側(cè)對應(yīng)處設(shè)一凹下的卡孔，并在其旁側(cè)設(shè)一定位孔，該卡塊是嵌卡于該卡孔之內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主開關(guān)鎖，其特征是在第二轉(zhuǎn)環(huán)的周面延設(shè)一凸出于前側(cè)端面的卡塊，且在第一轉(zhuǎn)環(huán)的襯環(huán)底側(cè)對應(yīng)處設(shè)一凹下的卡孔，并在其旁側(cè)設(shè)一定位孔，該卡塊是嵌卡于該定位孔之內(nèi)之內(nèi)。
專利摘要一種摩托車主開關(guān)鎖，包括一本體，于本體前側(cè)延伸設(shè)一鎖芯筒，于鎖芯筒內(nèi)容置鎖芯，在鎖芯的周面下側(cè)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)塊，于該本體內(nèi)套設(shè)第一轉(zhuǎn)環(huán)，該第一轉(zhuǎn)環(huán)利用其后側(cè)的襯環(huán)螺固定位，又一曲柄以其折曲處穿過一滑塊上的長槽，并穿過第一轉(zhuǎn)環(huán)與之結(jié)合，于第一轉(zhuǎn)環(huán)與該滑塊之間設(shè)一可被鎖芯驅(qū)動(dòng)的第二轉(zhuǎn)環(huán)，該第二轉(zhuǎn)環(huán)在被鎖芯驅(qū)動(dòng)后是為一固定位的狀態(tài)。本實(shí)用新型可由主開關(guān)鎖處打開油箱蓋及座墊鎖，且鎖芯轉(zhuǎn)環(huán)旋轉(zhuǎn)后可被固定位不會(huì)彈回。
文檔編號(hào)B62H5/00GK2522323SQ0127826
公開日2002年11月27日 申請日期2001年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月25日
發(fā)明者林建成 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司