專利名稱：自行車用變速輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速輔助裝置，特別是自行車用變速輔助裝置，該裝置配置在回轉(zhuǎn)自如地安裝在自行車的車架上的曲軸的周圍，為了變速操作變速裝置，與變速操作部的操作連動地進行輔助變速操作，該變速操作部是利用連結(jié)構(gòu)件與變速裝置進行連結(jié)。
背景技術(shù)：
作為自行車用的變速裝置，安裝在后輪輪轂內(nèi)的內(nèi)裝變速裝置與安裝在曲軸的周圍或后輪輪轂上的外裝變速裝置是早已為人所知的。內(nèi)裝變速裝置一般是采用行星齒輪機構(gòu)，緊湊地收容在后輪輪轂內(nèi)。內(nèi)裝變速裝置，例如對于安裝在把橫上的變速操作部，是用具有內(nèi)纜繩與外套的變速纜繩進行連結(jié)，通過操作變速操作部，使變速纜繩的內(nèi)纜繩移動而進行變速動作。向一方向操作變速操作部時，內(nèi)纜繩移動到變速操作部側(cè)；向另一方向操作時，借助設(shè)置于變速操作部或內(nèi)裝變速裝置上的返回彈簧移動到內(nèi)裝變速裝置側(cè)。
內(nèi)裝變速裝置有推桿式與回轉(zhuǎn)凸輪式。推桿式的內(nèi)裝變速裝置具有在固定于自行車的車架上的輪轂軸的中心沿軸向移動自如地安裝的推桿與借助推桿沿軸向移動的離合器機構(gòu)。推桿式內(nèi)裝變速裝置是利用變速操作部使推桿沿軸向移動以使離合器機構(gòu)沿軸向移動，借此來改變行星齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線以進行變速。
回轉(zhuǎn)凸輪式內(nèi)裝變速裝置具有行星齒輪機構(gòu)，該行星齒輪機構(gòu)具有不同齒數(shù)的多個齒輪沿軸向排列而形成的行星齒輪與太陽齒輪。另外，內(nèi)裝變速裝置具有多個凸輪沿軸向排列配置并且回轉(zhuǎn)自如地安裝在輪轂軸上的凸輪軸，根據(jù)太陽齒輪的多個齒輪沿輪轂軸方向排列配置并且利用凸輪變換成動力傳遞狀態(tài)與動力切斷狀態(tài)的多個離合器機構(gòu)。回轉(zhuǎn)凸輪式的內(nèi)裝變速裝置是利用變速操作部使凸輪軸轉(zhuǎn)動，利用凸輪使多個離合器機構(gòu)變換成動力傳遞狀態(tài)與動力切斷狀態(tài)，借此來變換行星齒輪機構(gòu)的傳遞路線以進行變速。
外裝變速裝置至少具有前變速部與后變速部中之一，該前變速部具有鏈輪與前變速器，該鏈輪具有多個鏈輪，該前變速器是用于將鏈條掛在多個鏈輪中之一上；該后變速部具有后鏈輪與后變速器，該后鏈輪具有安裝在后輪輪轂上的多個鏈輪，該后變速器用于將鏈條掛在多個鏈輪中之一上。
外裝變速裝置，在變速時是在曲柄回轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，利用變速器，強制地使鏈條沿軸向位移，使鏈條改掛在另外的鏈輪上。
關(guān)于前述以往的內(nèi)裝變速裝置，不論哪一種裝置，都是為了通過變速操作，利用推桿與凸輪將動力傳遞狀態(tài)的離合器機構(gòu)變換成動力切斷狀態(tài)而需要力。因此，對于前述以往的構(gòu)成來說，如果不是在停止腳蹬腳踏板時或在腳踏板位于上死點或下死點時那樣動力幾乎不作用于離合器機構(gòu)上的狀態(tài)下，在變速操作時變需要力。因而存在不容易進行變速操作的問題。特別是，由于變速操作，內(nèi)纜繩由變速操作部向內(nèi)裝變速裝置側(cè)移動時，內(nèi)纜繩是借助返回彈簧進行移動，因而不大可能使大的力作用于推桿與凸輪軸上，如果不象上述那樣做，實際上不能進行變速動作。
另一方面，對于外裝變速裝置來說，不使曲柄轉(zhuǎn)動即不能變速，因而在變速時，成為張力作用于鏈條上的狀態(tài)。因此，為了利用變速器，使張力作用下的鏈條沿軸向位移，在變速操作上就需要力，使變速操作難以容易地進行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于在腳蹬腳踏板的狀態(tài)下使變速裝置的變速操作能容易地進行。
方案1的自行車用變速輔助裝置，配置于安裝在固定構(gòu)件上的回轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置的周圍，該固定構(gòu)件是固定在自行車的車架或框架上，該自行車用變速輔助裝置是與變速操作變速裝置所用的變速操作部的操作連動地進行輔助變速操作，其特征在于具備制動機構(gòu)與連動機構(gòu)。制動機構(gòu)安裝在車架、固定構(gòu)件與驅(qū)動裝置中之任一上，是制動驅(qū)動裝置所用的機構(gòu)。連動機構(gòu)是與變速操作部的操作連動地使制動機構(gòu)動作的機構(gòu)。
對于該變速輔助裝置來說，一旦變速操作部被操作，制動機構(gòu)即借助連動機構(gòu)進行動作使驅(qū)動裝置受到制動。因此，作用于驅(qū)動裝置上的負荷由制動機構(gòu)吸收，由驅(qū)動裝置到后輪側(cè)，動力全都不能傳遞。因此，變速裝置順利地進行變換，變速操作變得容易。在此，在變速操作時，由于與變速操作連動地借助制動機構(gòu)將作用于驅(qū)動機構(gòu)上的負荷吸收，在變速操作時動力全都不能傳遞給變速裝置，即使在腳蹬腳踏板的狀態(tài)下進行變速操作，也能容易地進行變速操作。
方案2的自行車用變速輔助裝置是按方案1所述的裝置，其特征在于制動機構(gòu)具有可控制制動力的制動控制部。在這種情況下，由于制動機構(gòu)的制動力能控制，能使腳蹬腳踏板所要的力不急劇變化，腳蹬腳踏板變得容易。
方案3的自行車用變速輔助裝置是按方案1或2所述的裝置，其特征在于驅(qū)動裝置包括回轉(zhuǎn)自如地安裝在自行車的車架上的曲柄、曲軸與驅(qū)動齒輪中之任一個。在這種情況下，對作為自行車的驅(qū)動裝置的主要部進行制動，因而使變速操作變得能容易進行。
方案4的自行車用變速輔助裝置是按方案1～3中之一所述的裝置，其特征在于變速裝置與變速操作部由連結(jié)構(gòu)件進行連結(jié)，該連結(jié)構(gòu)件具有止動于變速操作部與內(nèi)裝變速裝置的動作部分上的內(nèi)纜繩以及與內(nèi)纜繩相對移動自如地配置在內(nèi)纜繩的外周側(cè)的外套；連動機構(gòu)，是在內(nèi)纜繩由變速操作部向變速裝置移動時，與其移動連動地使制動機構(gòu)進行動作。在這種情況下，與內(nèi)纜繩由變速操作部向變速裝置移動的變速操作連動地將驅(qū)動裝置制動，因而能使變速操作容易進行。
方案5的自行車用變速輔助裝置是按方案1～4中之一所述的裝置，其特征在于連動機構(gòu)包括連結(jié)機構(gòu)，該連結(jié)機構(gòu)與變速操作部的操作連動地將制動機構(gòu)與車架或固定構(gòu)件或者是將制動機構(gòu)與驅(qū)動裝置連結(jié)或解除連結(jié)。在這種情況下，由于借助連結(jié)機構(gòu)與變速操作連動地將驅(qū)動裝置與制動裝置連結(jié)或解除連結(jié)，能使變速操作容易進行。
方案6的自行車用變速輔助裝置是按方案5所述的裝置，其特征在于；制動機構(gòu)安裝在車架或固定構(gòu)件上；連結(jié)機構(gòu)是將制動機構(gòu)與驅(qū)動裝置連結(jié)或解除連結(jié)。在這種情況下，由于制動機構(gòu)配置于固定側(cè)，驅(qū)動裝置的慣性力減小。
方案7的自行車用變速輔助裝置是按方案5或6所述的裝置，其特征在于連結(jié)機構(gòu)在驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)的期間將制動機構(gòu)與驅(qū)動裝置進行連結(jié)。在這種情況下，驅(qū)動裝置只在轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)的期間成為連結(jié)狀態(tài)，動力不能傳遞給變速裝置，因而在此期間的變速操作變得容易。
方案8的自行車用變速輔助裝置是按方案7所述的裝置，其特征在于制動控制部具有制動力調(diào)整部，用以在驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)的期間使制動力逐漸變化。在這種情況下，由于制動機構(gòu)的制動力逐漸變化，腳蹬腳踏板所要的力不急劇變化，腳蹬腳踏板變得容易。
方案9的自行車用變速輔助裝置是按方案6～8中之一所述的裝置，其特征在于制動機構(gòu)具有安裝在車架上的托架、固定部與回轉(zhuǎn)部，該固定部安裝在托架上并具有第1摩擦面，該回轉(zhuǎn)部具有與第1摩擦面對向地配置的第2摩擦面，回轉(zhuǎn)自如地安裝在托架上并可與固定部接觸；連結(jié)機構(gòu)是將驅(qū)動裝置與回轉(zhuǎn)部連結(jié)或解除連結(jié)。在這種情況下，驅(qū)動裝置與回轉(zhuǎn)部由連結(jié)機構(gòu)連結(jié)起來時，固定在托架上的固定部的第1摩擦面與回轉(zhuǎn)自如地安裝的回轉(zhuǎn)部的第2摩擦面進行接觸，回轉(zhuǎn)部受到制動，與回轉(zhuǎn)部連接的驅(qū)動裝置也受到制動。在此，借助對向的摩擦面將驅(qū)動裝置可靠地制動，能順利地進行變速操作。
方案10的自行車用變速輔助裝置是按方案9所述的裝置，其特征在于制動力調(diào)整部根據(jù)回轉(zhuǎn)部的回轉(zhuǎn)使回轉(zhuǎn)部與固定部的摩擦力在轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)中有增加的部分與減小的部分。在這種情況下，通過變速操作，制動機構(gòu)與驅(qū)動裝置一旦連接，制動力即逐漸地在增大之后減小，因而即使是變速操作時負荷作用于腳踏板上，也無不適感，能腳蹬腳踏板。
方案11的自行車用變速輔助裝置是按方案9或10所述的裝置，其特征在于托架具有止動于車架上的止動部、第1圓筒部與第2圓筒部，該第1圓筒部固定于止動部上并且將固定部不能回轉(zhuǎn)地進行止動，該第2圓筒部在第1圓筒部的內(nèi)周側(cè)隔以間隔地配置，并且與第1圓筒部不能回轉(zhuǎn)地進行連結(jié)；固定部具有安裝于第1圓筒部內(nèi)周面上的多片第1摩擦盤；回轉(zhuǎn)部具有回轉(zhuǎn)自如地安裝于第2圓筒部的外周面上的筒狀的回轉(zhuǎn)構(gòu)件與多片第2摩擦盤，該多片第2摩擦盤安裝于回轉(zhuǎn)構(gòu)件的外周面上，并且與第1摩擦盤交替地配置。在這種情況下，由于曲軸等驅(qū)動裝置是由交替配置的多片摩擦盤進行制動，制動力微細地進行變動。
方案12的自行車用變速輔助裝置是按方案11所述的裝置，其特征在于制動力調(diào)整部具有回轉(zhuǎn)凸輪機構(gòu)，該回轉(zhuǎn)凸輪機構(gòu)與兩摩擦盤并列配置，并且與回轉(zhuǎn)構(gòu)件的回轉(zhuǎn)連動，以使其對于兩摩擦盤的推壓力進行變化。在這種情況下，能以簡單的構(gòu)成與回轉(zhuǎn)構(gòu)件連動地調(diào)整制動力。
方案13的自行車用變速輔助裝置是按方案12所述的裝置，其特征在于回轉(zhuǎn)凸輪機構(gòu)具有第1凸輪盤、第2凸輪盤與凸輪施力構(gòu)件；該第1凸輪盤安裝在第1圓筒部的內(nèi)周面與回轉(zhuǎn)構(gòu)件的外周面中之一方上；該第2凸輪盤安裝在第1圓筒部的內(nèi)周面與前述回轉(zhuǎn)構(gòu)件的外周面中的另一方上，與第1凸輪盤對向地配置，通過與第1凸輪盤的相對回轉(zhuǎn)，能相對于第1凸輪盤沿著驅(qū)動裝置的回轉(zhuǎn)軸方向移動而推壓兩摩擦盤；前述凸輪施力構(gòu)件是向使兩凸輪盤接近的方向施力。在這種情況下，回轉(zhuǎn)構(gòu)件借助連結(jié)機構(gòu)與驅(qū)動裝置一起進行回轉(zhuǎn)時，兩凸輪盤即向接近或離開的方向移動，兩摩擦盤的推壓力發(fā)生變化，制動力進行變化。在此，通過兩凸輪盤在驅(qū)動裝置的回轉(zhuǎn)軸方向的位移，能簡便地調(diào)整制動力。
方案14的自行車用變速輔助裝置是按方案13所述的裝置，其特征在于；第1與第2凸輪盤具有沿著圓周方向延伸并可對向的各自的第1與第2凸輪突起。在這種情況下，能通過對向的兩凸輪突起的回轉(zhuǎn)軸方向的高度隨意地設(shè)定制動力。
方案15的自行車用變速輔助裝置是按方案11～14中之一所述的裝置，其特征在于前述連結(jié)機構(gòu)具有移動構(gòu)件與擺動構(gòu)件，該移動構(gòu)件移動自如地設(shè)置于托架上，與連結(jié)構(gòu)件的動作連動地移動到止動位置與止動解除位置，該擺動構(gòu)件借助移動構(gòu)件的移動，擺動自如地成為將回轉(zhuǎn)構(gòu)件與驅(qū)動裝置連結(jié)的連結(jié)狀態(tài)與解除連結(jié)的連結(jié)解除狀態(tài)地設(shè)置于回轉(zhuǎn)構(gòu)件上；擺動構(gòu)件在移動構(gòu)件處于止動位置時止動于移動構(gòu)件上而成為連結(jié)解除狀態(tài)，在移動構(gòu)件一旦移動到止動解除位置時即擺動成連結(jié)狀態(tài)。在這種情況下，由于變操作部的操作，連結(jié)構(gòu)件移動，并且移動構(gòu)件移動到止動解除位置時，擺動構(gòu)件成為連結(jié)狀態(tài)，曲軸由制動機構(gòu)制動。在此，借助擺動構(gòu)件的擺動，能將制動機構(gòu)與驅(qū)動裝置簡單地連結(jié)或解除連結(jié)。
方案16的自行車用變速輔助裝置是按方案15所述的裝置，其特征在于前述托架有將變速操作部側(cè)的外套止動的第1止動部；連結(jié)機構(gòu)有將移動構(gòu)件向止動解除位置側(cè)施力的第1施力構(gòu)件；移動構(gòu)件，有將連結(jié)構(gòu)件的內(nèi)裝變速裝置側(cè)的外套止動的第2止動部，當(dāng)內(nèi)纜繩向變速裝置移動時，由于第1施力構(gòu)件的施力，與止動于第2止動部的外套一起移動到止動解除位置側(cè)之后，當(dāng)變速動作完了時，由外套推壓而克服第1施力構(gòu)件的施力，返回止動位置。在這種情況下，在變速時，當(dāng)作用于外套上的力消失時，由于第1施力構(gòu)件的施力，能使移動構(gòu)件移動，因而在變速操作時，能可靠地將制動機構(gòu)與驅(qū)動裝置連結(jié)。
方案17的自行車用變速輔助裝置是按方案15或16所述的裝置，其特征在于連結(jié)機構(gòu)有將擺動構(gòu)件向連結(jié)位置側(cè)施力的第2施力構(gòu)件，擺動構(gòu)件，在移動構(gòu)件由止動位置移動到止動解除位置時，借助第2施力構(gòu)件的施力由連結(jié)解除位置擺動到連結(jié)位置。在這種情況下，由于與驅(qū)動裝置的連結(jié)，連結(jié)機構(gòu)進行回轉(zhuǎn)，即使離心力進行作用，也能借助第2施力構(gòu)件，將擺動構(gòu)件可靠地維持在連結(jié)狀態(tài)。
方案18的自行車用變速輔助裝置是按方案17的裝置，其特征在于連結(jié)機構(gòu)還具有復(fù)位裝置，該復(fù)位裝置用以使前述擺動構(gòu)件回到連結(jié)解除位置，該連結(jié)解除位置是在驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)期間回到止動位置的移動構(gòu)件可止動的位置。在這種情況下，借助復(fù)位裝置，擺動構(gòu)件能自動地回到連結(jié)解除位置并且止動于移動構(gòu)件上。
方案19的自行車用變速輔助裝置是按方案1～18中之一所述的裝置，其特征在于變速裝置是構(gòu)成自行車后輪的內(nèi)裝變速輪轂，驅(qū)動裝置是回轉(zhuǎn)自如地安裝在自行車的車架上的曲軸。在這種情況下，在進行變速操作時，曲軸被制動，動力完全不能傳遞給內(nèi)裝變速輪轂，因而能容易進行內(nèi)裝變速輪轂的變速操作。


圖1是采用本發(fā)明的一實施形態(tài)的自行車的側(cè)視圖。
圖2是圖1的自行車的變速輔助裝置的前鏈輪部的分解立體圖。
圖3是曲軸周圍的一部半剖視圖。
圖4是圖3的IV-IV剖視圖。
圖5是變速輔助裝置的分解立體圖。
圖6是第1與第2凸輪盤的立體圖。
圖7是說明第1與第2凸輪盤的動作的圖。
發(fā)明的實施形態(tài)在圖1中，采用本發(fā)明的一實施形態(tài)的自行車10具備具有前叉13的車架12，裝在前叉13上的前輪14，裝在車架12后部的后輪16。在車架12的中間下部配置有曲軸20。
曲軸20回轉(zhuǎn)自如地支持在中軸軸承套19內(nèi)，該中軸軸承套19通過螺紋旋入固定在車架12的吊架部15內(nèi)。如圖1與圖3所示，先端裝有腳踏板22的左右1對的曲柄24、26不能回轉(zhuǎn)地安裝在曲軸20的兩端。
從后方看，例如具有大小2片齒輪板28c、28d的前鏈輪部28整體形成于右側(cè)的曲柄26上。在前鏈輪部28的中心形成有不能回轉(zhuǎn)地安裝在曲軸20上的輪轂部28a，在外周側(cè)形成齒輪安裝部28b。在前鏈輪部28的外周部裝有齒輪罩29。在齒輪安裝部上裝有齒輪板28c/28d，在某一個齒輪板28c、28d上卷繞有鏈條30。
在后輪16上裝有內(nèi)裝變速輪轂32。內(nèi)裝變速輪轂32利用變速纜繩38與安裝在車把34上的變速操作部36連結(jié)。內(nèi)裝變速輪轂32例如是回轉(zhuǎn)凸輪式的4級變速結(jié)構(gòu)，從其后方看，在右端不能回轉(zhuǎn)地連結(jié)有后鏈輪40。在后鏈輪40上卷繞著鏈條30，曲柄24、26的回轉(zhuǎn)力通過前鏈輪部28、鏈條30傳遞給后鏈輪40，再傳遞給內(nèi)裝變速輪轂32。
變速纜繩38如圖2所示，具有連結(jié)變速操作部36的動作部分與內(nèi)裝變速輪轂32的動作部分的內(nèi)纜繩42與包覆內(nèi)纜繩42的外套44。外套44與內(nèi)纜繩42相對移動自如地配置在內(nèi)纜繩42的外周側(cè)。外套44再分割成由變速操作部36到變速輔助裝置50的第1套44a與由變速輔助裝置50到內(nèi)裝變速輪轂32的第2套44b。第1套44a的兩端相對于車架12不能移動，第2套44b的內(nèi)裝變速輪轂32側(cè)的端部相對車架12不能移動。第2套44b的變速輔助裝置50側(cè)的端部止動在后述的移動構(gòu)件80上進行移動。
變速輔助裝置的構(gòu)成在曲軸20的周圍，在前鏈輪部28與車架12之間，配置有本發(fā)明的一實施形態(tài)的變速輔助裝置50。變速輔助裝置50的設(shè)置是為了在變速操作時將曲軸20制動，使作用于鏈條30上的張緊力減小，輔助變速操作以使變速動作容易進行。
變速輔助裝置50如圖2～圖5所示，具有裝在車架12上的制動機構(gòu)51，連結(jié)或解除連結(jié)制動機構(gòu)51與前鏈輪部28的連結(jié)機構(gòu)52。
制動機構(gòu)的構(gòu)成制動機構(gòu)51是用于通過前鏈輪部28將曲軸20制動。制動機構(gòu)51具有在曲軸20的周圍，不能回轉(zhuǎn)地安裝在車架12上的托架53；不能回轉(zhuǎn)地安裝在托架53上，具有第1摩擦面57a的固定部54；具有與第1摩擦面57a對向地配置的第2摩擦面59a，回轉(zhuǎn)自如地安裝在托架53上，可能與固定部54接觸的回轉(zhuǎn)部55；在曲軸20轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)之間使制動力變化的制動力調(diào)整部56。
托架托架53通過中軸軸承套19安裝在吊架部15上。托架53具有有圓形開口的托架主體60與封閉托架主體60的開口的蓋構(gòu)件61。
托架主體60具有有底筒狀的第1圓筒部62，直徑比第1圓筒部62小的有底筒狀的安裝筒部63，形成于第1圓筒部62的背面的導(dǎo)向部64，由第1圓筒部62的外周面向徑向延伸的車架止動部65。在第1圓筒部62的內(nèi)周面上形成第1凹凸部66，用以將制動機構(gòu)51的第1摩擦盤57(后述)止動使其不能回轉(zhuǎn)。第1凹凸部66是由沿周向隔以間隔地形成的多條溝槽構(gòu)成。在該第1圓筒部62內(nèi)收容有固定部54、回轉(zhuǎn)部55與制動力調(diào)整部56。
安裝筒部63，在第1圓筒部62的背面?zhèn)壬韵虮趁鎮(zhèn)韧怀龅匦纬?，其中心?3a借助中軸軸承套19進行固定，該中軸軸承套19通過螺紋旋入固定在吊架5內(nèi)。導(dǎo)向部64突出地形成于第1圓筒部62的背面?zhèn)韧庵懿浚蓤A弧與弦圍成缺圓形狀。
變速纜繩38的內(nèi)纜繩42穿過導(dǎo)向部64。在導(dǎo)向部64的內(nèi)纜繩42的變速操作部36側(cè)，形成止動第1套44a的一端的外止動部67。另外在內(nèi)裝變速輪轂32側(cè)，形成剖面為矩形的導(dǎo)向孔68，用于沿著纜繩穿過方向移動自如地引導(dǎo)連結(jié)機構(gòu)52的移動構(gòu)件80。
車架止動部65，向徑向外方延伸后彎曲到與曲軸20平行的方向，在先端形成的半圓形凹部65a止動在座管17上。借此，托架53不能圍繞曲軸20回轉(zhuǎn)。
蓋構(gòu)件61是凸緣狀的板狀構(gòu)件，在中心具有比第1圓筒部62直徑小的第2圓筒部70。蓋構(gòu)件61是用多條螺栓71裝卸自如地固定在第1圓筒部62的端面上。在蓋構(gòu)件61的內(nèi)周部與前鏈輪部28的輪轂部28a之間裝有密封構(gòu)件72，防止液體與異物向內(nèi)部侵入。
固定部固定部54是止動于第1圓筒部62的內(nèi)周面上不能回轉(zhuǎn)，例如具有3片的第1摩擦盤57。在第1摩擦盤57的兩面上形成第1摩擦面57a，在外周部形成凹凸部57b，與第1圓筒部62的第1凹凸部66進行卡合。
回轉(zhuǎn)部回轉(zhuǎn)部55具有回轉(zhuǎn)自如地安裝在第2圓筒部70的外周面上的筒狀回轉(zhuǎn)構(gòu)件58；不能回轉(zhuǎn)地安裝在回轉(zhuǎn)構(gòu)件58的外周面上，與第1摩擦盤57交替地配置的例如3片的第2摩擦盤59。在回轉(zhuǎn)構(gòu)件58的外圓面上形成第2凹凸部58a，用于將第2摩擦盤59止動，使其不能回轉(zhuǎn)。在第2摩擦盤59的兩面上形成第2摩擦面59a，在內(nèi)周部形成凹凸部59b，與第2凹凸部58a進行卡合?；剞D(zhuǎn)構(gòu)件58借助連結(jié)機構(gòu)52與曲軸20進行連結(jié)或解除連結(jié)。擺動軸58b與彈簧軸58c豎立設(shè)置在回轉(zhuǎn)構(gòu)件58的側(cè)部，該擺動軸58b用以支持前述連結(jié)機構(gòu)52的連結(jié)用的擺動構(gòu)件81，該彈簧軸58c用以安裝扭轉(zhuǎn)彈簧82，該扭轉(zhuǎn)彈簧82用以對擺動構(gòu)件81向連結(jié)狀態(tài)側(cè)施力。
制動力調(diào)整部制動力調(diào)整部56與摩擦盤57、59并排配置，具有回轉(zhuǎn)凸輪機構(gòu)75，該回轉(zhuǎn)凸輪機構(gòu)75與回轉(zhuǎn)構(gòu)件58的回轉(zhuǎn)連動，使對于兩摩擦盤57、59的推壓力變化?；剞D(zhuǎn)凸輪機構(gòu)75具有不能回轉(zhuǎn)地安裝于回轉(zhuǎn)構(gòu)件58的外周面上的第1凸輪盤76；不能回轉(zhuǎn)地安裝于第1圓筒部62的內(nèi)周面上，并與第1凸輪盤76對向地配置的第2凸輪盤77；朝向使兩凸輪盤76、77接近的方向施力的波紋板彈簧78。
第1凸輪盤76如圖6所示，在內(nèi)周部具有與第2凹凸部58a卡合的凹凸部76a，并在與第2凸輪盤77的對向面上具有沿周向延伸的4種第1凸輪突起76b、76c、76d、76e。4種第1凸輪突起76b～76e朝向第2凸輪盤77沿曲軸方向突出，在圖6中以割面線表示的突出部分76f配置于各自錯開90度的不同的徑向位置。
第2凸輪盤77在外周部具有與第1凹凸部66卡合的凹凸部77a，并在與第1凸輪盤76的對向面上具有沿周向延伸的4種第2凸輪突起77b、77c、77d、77e。第2凸輪盤77，借助與第1凸輪盤76的相對回轉(zhuǎn)，可能對于第1凸輪盤76沿曲軸方向接觸分離地推壓兩摩擦盤57、59。4種第2凸輪突起77b～77e朝向第1凸輪盤76沿曲軸方向突出，在圖6中以剖面線表示的突出部分77f配置于各自錯開90度的不同的徑向位置，突出部分77f的兩側(cè)部分成為光滑的斜面。再者，第2凸輪突起77b～77e以比第1凸輪突起76b～77e長的周向長度形成。由于這樣地配置兩凸輪突起76b～76e、77b～77e，則兩凸輪突起76b～76e、77b～77e經(jīng)常在相離90度的4點進行接觸，因而即使相對回轉(zhuǎn)也難以傾斜。
波紋板彈簧78配置于第2摩擦盤59與第1凸輪盤76之間，朝向使兩凸輪盤76、77接近的方向施力。借此，能減小制動力調(diào)整部56所產(chǎn)生的推壓力。
導(dǎo)向構(gòu)件79由螺釘固定在蓋構(gòu)件61的壁面內(nèi)側(cè)。導(dǎo)向構(gòu)件79是為使2片凸輪盤76、77順暢地沿軸向移而設(shè)置。
對于如此構(gòu)成的制動力調(diào)整部56來說，回轉(zhuǎn)構(gòu)件58與曲軸20連結(jié)轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)時，第1凸輪盤76也回轉(zhuǎn)，在回轉(zhuǎn)的前半如圖7(A)～(C)所示，兩凸輪盤76、77的突出部分76f、77f逐漸重疊而使兩凸輪盤76、77離開。其結(jié)果，向摩擦盤57、59的推壓力加強，制動力逐漸增加。然后，突出部分76f、77f重疊后離開時，由于波紋板彈簧78的推力兩凸輪盤76、77接近。其結(jié)果，向摩擦盤57、59的推壓力減弱，制動力逐漸減小。這樣，制動力調(diào)整部56，在制動機構(gòu)51與曲軸20連結(jié)時，在曲軸20轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)中，在回轉(zhuǎn)的前半使制動力逐漸加強，在回轉(zhuǎn)的后半使制動力逐漸減弱。
連結(jié)機構(gòu)的構(gòu)成連結(jié)機構(gòu)52具有在托架53的導(dǎo)向部64的導(dǎo)向孔68內(nèi)移動自如地設(shè)置的移動構(gòu)件80；向連結(jié)狀態(tài)與解除連結(jié)的解除連結(jié)狀態(tài)擺動自如地設(shè)置于回轉(zhuǎn)構(gòu)件58上的擺動構(gòu)件81；固定在前鏈輪部28上，能將擺動構(gòu)件81止動的止動環(huán)85。
移動構(gòu)件80是變速纜繩38穿過其內(nèi)部的矩形棒狀構(gòu)件，與外套44的第2套44b的動作連動地在導(dǎo)向孔68內(nèi)移動到止動位置(圖4所示位置)與比其位于圖4左下側(cè)的止動解除位置。在移動構(gòu)件80的一端面上形成外套止動部80a，將第2套44b一端止動。第2套44b的另一端在內(nèi)裝變速輪轂32附近止動于車架12上。另外，在移動構(gòu)件的一端形成向曲軸20方向延伸的止動突起80b。止動突起80b先端彎曲成鉤狀，在止動位置時，將擺動構(gòu)件81止動并能保持在連結(jié)解除狀態(tài)。在移動構(gòu)件80的另一端面形成安裝螺旋彈簧83的環(huán)形槽80c。螺旋彈簧83對移動構(gòu)件80向止動解除位置側(cè)施力。移動構(gòu)件80，通常由第2套44b推壓配置于止動位置側(cè)，在變速操作時，當(dāng)內(nèi)纜繩42向內(nèi)裝變速輪轂32側(cè)移動，第2套44b的推壓力減弱時，由于螺旋彈簧83的施力，移動到止動解除位置側(cè)，當(dāng)變速操作結(jié)束，第2套44b的推壓力回復(fù)時，回到止動位置。
擺動構(gòu)件81，利用豎立設(shè)置于回轉(zhuǎn)構(gòu)件58上的擺動軸58b，擺動自如地安裝在回轉(zhuǎn)構(gòu)件58上。擺動構(gòu)件81由扭轉(zhuǎn)彈簧82(圖5)向連結(jié)狀態(tài)側(cè)施力。在擺動構(gòu)件81的先端，止動在移動構(gòu)件80的止動突起80b上的止動鉤部81a朝向移動構(gòu)件80并與曲軸20平行地延伸。另外，在由先端稍靠根端側(cè)，形成能與止動環(huán)85碰觸的連結(jié)凹部81b。
另一方面，在托架53的安裝筒部63的壁面內(nèi)面形成復(fù)位突起86，用以使擺動構(gòu)件81由連結(jié)狀態(tài)回到連結(jié)解除狀態(tài)。復(fù)位突起86具有斜面86a，用以與擺動構(gòu)件81的止動鉤部81a接觸而使擺動構(gòu)件81回到連結(jié)解除狀態(tài)。
移動構(gòu)件80處于止動位置時，擺動構(gòu)件81止動于移動構(gòu)件80上，成為連結(jié)解除狀態(tài)(圖4)；移動構(gòu)件80移動到止動解除位置時，擺動構(gòu)件81由連結(jié)解除狀態(tài)擺動到連結(jié)狀態(tài)，其先端傾向曲軸20側(cè)。
止動環(huán)85是通過例如細齒結(jié)合等適宜的固定方法不能回轉(zhuǎn)地固定在前鏈輪部28的輪轂部28a上的構(gòu)件。止動環(huán)85在外周部具有連結(jié)突起85a，用以止動于處于連結(jié)狀態(tài)的擺動構(gòu)件的連結(jié)凹部81b內(nèi)，將曲軸20的回轉(zhuǎn)傳遞給回轉(zhuǎn)構(gòu)件58。在處于連結(jié)狀態(tài)的擺動構(gòu)件81的連結(jié)凹部81b與前述連結(jié)突起85a碰觸時，曲軸20的回轉(zhuǎn)傳遞給回轉(zhuǎn)構(gòu)件58而將曲軸20制動，擺動構(gòu)件81與曲軸20一起回轉(zhuǎn)，通過復(fù)位突起86回到連結(jié)解除狀態(tài)側(cè)時，制動機構(gòu)51與曲軸20即解除連結(jié)，曲軸20的制動被解除。因此，在進行變速操作，第2套44b的推壓力減弱時，在曲軸20轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)之期間，曲軸20被制動。
變速輔助裝置的組裝步驟在往吊架部15上安裝變速輔助裝置50時，最實將移動構(gòu)件80配置在導(dǎo)向孔68內(nèi)深處，將圖3所示的固定螺栓90旋入，在其位置上暫先進行臨時固定。然后，壓入變速操作部36側(cè)，將托架53的安裝筒部63安裝在中軸軸承套19上，并將中軸軸承套19旋入吊架部15。這時，將車架止動部65止動于座管17上。借此，托架53不能圍繞曲軸20回轉(zhuǎn)地安裝在車架12上。
接著，將變速纜繩38安裝在變速輔助裝置50上。即在使第1套44a套覆的狀態(tài)下將內(nèi)纜繩42的一端止動于變速操作部36上，同時將另一端穿過導(dǎo)向部64與移動構(gòu)件80，將第1套44a止動于導(dǎo)向部64的外套止動部67內(nèi)。接著，將第2套44b套在內(nèi)纜繩42上，將內(nèi)纜繩42固定在內(nèi)裝變速輪轂32的動作部分上，同時將第2套44b止動于移動構(gòu)件80的外套止動部80a內(nèi)。這時，將內(nèi)裝變速輪轂32的動作部分進行適宜調(diào)整，確認內(nèi)裝變速輪轂32的回轉(zhuǎn)凸輪(未予圖示)是否配置于規(guī)定位置。然后，確認擺動構(gòu)件81的止動鉤部81a掛在移動構(gòu)件80的止動突起80b上。
最后，在曲軸20的兩端安裝左右曲柄24、26與前鏈輪部28，安裝鏈條30。然后，將臨時固定所用的固定螺栓90卸下，使移動構(gòu)件80成為移動自如的狀態(tài)。在這一狀態(tài)下，確認在施加負荷狀態(tài)下進行變速操作時變速輔助裝置50是否正常動作。
變速輔助動作下面，說明變速操作時的變速輔助裝置50的動作。
在利用變速操作部36進行向變速操作部36側(cè)牽引內(nèi)纜繩42的操作時，例如，在內(nèi)裝變速輪轂32內(nèi)由低速段向高速段進行變速時，由于第2套44b維持向移動構(gòu)件80的推壓力，能將變速輔助裝置50的移動構(gòu)件80維持在止動位置。
在利用變速操作部36進行向內(nèi)裝變速輪轂32側(cè)退回內(nèi)纜繩42的操作時，例如，在內(nèi)裝變速輪轂32中由高速段向低速段進行變速時，由于內(nèi)纜繩42向內(nèi)裝變速輪轂32側(cè)的移動，第2套44b向移動構(gòu)件80的推壓力減小。其結(jié)果，變速輔助裝置50的移動構(gòu)件80由止動位置移動到止動解除位置。當(dāng)移動構(gòu)件80移動到止動解除位置時，擺動構(gòu)件81與移動構(gòu)件80的止動被解除，由連結(jié)解除狀態(tài)向連結(jié)狀態(tài)擺動到內(nèi)側(cè)。
當(dāng)擺動構(gòu)件81成為連結(jié)狀態(tài)時，連結(jié)凹部81b止動于止動環(huán)85的連結(jié)突起85a上，曲軸20與制動機構(gòu)51連結(jié)，回轉(zhuǎn)構(gòu)件58與曲軸20一起進行回轉(zhuǎn)。當(dāng)回轉(zhuǎn)構(gòu)件58回轉(zhuǎn)時，在回轉(zhuǎn)的前半，由于制動力調(diào)部56的作用，摩擦盤57、59的推壓力增大因而制動力逐漸增大，曲軸20受到制動，作用于鏈條30上的張力減小。其結(jié)果，腳踏板22的踏力由制動機構(gòu)51吸收，動力不能傳遞給內(nèi)裝變速輪轂32，設(shè)置于內(nèi)裝變速輪轂32內(nèi)的離合器機構(gòu)(未預(yù)圖示)變換變易，變速動作能順利地進行。這時，由于制動機構(gòu)51的制動力作用于曲軸20上，腳踏板22的踏力不會急劇減輕，自行車的駕駛?cè)穗S著變速操作難以感到不適。
在曲軸20的回轉(zhuǎn)的后半，由于制動力調(diào)整部56的作用，制動力逐漸減小。曲軸20轉(zhuǎn)過一轉(zhuǎn)，擺動構(gòu)件81觸碰到復(fù)位突起86時，擺動構(gòu)件81回到連結(jié)解除狀態(tài)，并止動在由于第2套44b的推壓力而回到止動位置的移動構(gòu)件80上而保持連結(jié)狀態(tài)。其結(jié)果，解除了對于曲軸20的制動。
在此，在變速操作時，與變速纜繩38連動地使作用于曲軸20上的負荷由制動機構(gòu)51吸收，因而在變速操作時，動力不會傳遞到內(nèi)裝變速輪轂32上，即使在腳蹬腳踏板的狀態(tài)下進行變速操作，也總是能進行內(nèi)裝變速輪轂32的變速動作。
其他的實施形態(tài)(a)在前述實施形態(tài)中，例示了前鏈輪部28作為制動對象的驅(qū)動裝置，但作為制動對象的驅(qū)動裝置，除了前鏈輪部28以外，還可以是曲軸20或后鏈輪40等。例如也可以是將制動機構(gòu)51與曲軸20直接連結(jié)的構(gòu)成。這時，將制動機構(gòu)51配置在圖3左側(cè)，也可將曲軸20的左端與制動機構(gòu)51連結(jié)。再者，也可將后鏈輪40制動。
(b)在前述實施形態(tài)中，將制動機構(gòu)51固定在車架12上，但也可將制動機構(gòu)固定在曲軸20上，通過連結(jié)機構(gòu)與車架12連結(jié)或解除連結(jié)。
(c)在前述實施形態(tài)中，例示了以變速纜繩作為連結(jié)變速操作部與內(nèi)裝變速輪轂的連結(jié)構(gòu)件，但連結(jié)構(gòu)件包括金屬棒狀的構(gòu)件與由油壓、空氣壓等實現(xiàn)的構(gòu)成。
(d)在前述實施形態(tài)中，例示多片式的制動機構(gòu)，但制動機構(gòu)可采用鼓式或盤式等種種的制動機構(gòu)。
(e)在前述實施形態(tài)中，例示了以內(nèi)裝變速輪轂作為變速裝置，但本發(fā)明也能適用于具有變速器與多個鏈輪的外裝變速裝置上。在外裝變速裝置的情況下，不使曲柄回轉(zhuǎn)即不能變速，因而是在張力作用于鏈條上的狀態(tài)下，利用變速器使鏈條沿曲軸(輪轂軸)方向移動以進行變速動作。象這樣在張力作用于鏈條上的狀態(tài)下，利用變速器難以使鏈條沿軸向移動。但是，利用變速輔助裝置50，在變速操作時，將曲軸20等驅(qū)動裝置制動，將轉(zhuǎn)矩吸收，因而作用于鏈條上的張力減小，使變速操作容易進行。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，在變速操作時與變速操作連動地利用制動機構(gòu)將作用于驅(qū)動機構(gòu)上的負荷吸收，因而在變速操作時，動力全都不傳遞給變速裝置，即使在腳蹬腳踏板的狀態(tài)下進行變速操作，也能容易地進行變速操作。
權(quán)利要求
1.一種自行車用變速輔助裝置，配置于安裝在自行車的車架或固定于上述車架的固定構(gòu)件上的回轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置的周圍，該自行車用變速輔助裝置是與變速操作變速裝置所用的變速操作部的操作連動地進行輔助變速操作，其特征在于具備制動機構(gòu)與連動機構(gòu)，該制動機構(gòu)安裝在前述車架、前述固定構(gòu)件與前述驅(qū)動裝置中任一個之上，用于制動前述驅(qū)動裝置；該連動機構(gòu)與前述變速操作部的操作連動，使前述制動機構(gòu)動作。
2.按權(quán)利要求1所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述制動機構(gòu)具有可控制制動力的制動控制部。
3.按權(quán)利要求1或2所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述驅(qū)動裝置包括回轉(zhuǎn)自如地安裝在前述自行車的車架上的曲柄、曲軸與驅(qū)動齒輪中任一個。
4.按權(quán)利要求1～3中之一所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述變速裝置與前述變速操作部由連結(jié)構(gòu)件進行連結(jié)，該連結(jié)構(gòu)件具有止動于前述變速操作部與前述內(nèi)裝變速裝置的動作部分上的內(nèi)纜繩以及與前述內(nèi)纜繩相對移動自如地配置于前述內(nèi)纜繩的外周側(cè)的外套；前述連動機構(gòu)，在前述內(nèi)纜繩由前述變速操作部向前述變速裝置移動時，與其移動連動而使前述制動機構(gòu)動作。
5.按權(quán)利要求1～4中之一所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述連動機構(gòu)包括連結(jié)機構(gòu)，該連結(jié)機構(gòu)與前述變速操作部的操作連動而將前述制動機構(gòu)與前述車架或固定構(gòu)件或者是將前述制動機構(gòu)與前述驅(qū)動裝置連結(jié)或解除連結(jié)。
6.按權(quán)利要求5所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述制動機構(gòu)安裝于前述車架或前述固定構(gòu)件上，前述連結(jié)機構(gòu)是將前述制動機構(gòu)與前述驅(qū)動裝置連結(jié)或解除連結(jié)。
7.按權(quán)利要求5或6所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述連結(jié)機構(gòu)在前述驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)期間將前述制動機構(gòu)與前述驅(qū)動裝置進行連結(jié)。
8.按權(quán)利要求7所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述制動控制部具有制動力調(diào)整部，用以在前述驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)期間使制動力逐漸變化。
9.按權(quán)利要求6～8中之一所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述制動機構(gòu)具有安裝在前述車架上的托架、固定部與回轉(zhuǎn)部，該固定部安裝在前述托架上并具有第1摩擦面，該回轉(zhuǎn)部具有與前述第1摩擦面對向地配置的第2摩擦面，回轉(zhuǎn)自如地安裝在前述托架上并可與前述固定部接觸；前述連結(jié)機構(gòu)是將前述驅(qū)動裝置與前述回轉(zhuǎn)部連結(jié)或解除連結(jié)。
10.按權(quán)利要求9所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述制動力調(diào)整部根據(jù)前述回轉(zhuǎn)部的回轉(zhuǎn)使前述回轉(zhuǎn)部與前述固定部的摩擦力在前述轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)中有增加的部分與減小的部分。
11.按權(quán)利要求9或10所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述托架具有止動于前述車架上的止動部、第1圓筒部與第2圓筒部，該第1圓筒部固定于前述止動部上并將前述固定部不能回轉(zhuǎn)地進行止動，該第2圓筒部在前述第1圓筒部的內(nèi)周側(cè)隔以間隔地配置并與前述第1圓筒部不能回轉(zhuǎn)地進行連結(jié)；前述固定部具有安裝于前述第1圓筒部內(nèi)周面上的多片第1摩擦盤；前述回轉(zhuǎn)部具有回轉(zhuǎn)自如地安裝于前述第2圓筒部的外周面上的筒狀的回轉(zhuǎn)構(gòu)件與多片第2摩擦盤；該第2摩擦盤安裝于前述回轉(zhuǎn)構(gòu)件的外周面上，并且與前述第1摩盤交替地配置。
12.按權(quán)利要求11所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述制動力調(diào)整部具有回轉(zhuǎn)凸輪機構(gòu)，該回轉(zhuǎn)凸輪機構(gòu)與前述兩摩擦盤并列配置，并且與前述回轉(zhuǎn)構(gòu)件的回轉(zhuǎn)連動，以使其對于前述兩摩擦盤的推壓力進行變化。
13.按權(quán)利要求12所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述回轉(zhuǎn)凸輪機構(gòu)具有第1凸輪盤，安裝于前述第1圓筒部的內(nèi)周面與前述回轉(zhuǎn)構(gòu)件的外周面中之一方上；第2凸輪盤，安裝于前述第1圓筒部的內(nèi)周面與前述回轉(zhuǎn)構(gòu)件的外周面中之另一方上，與前述第1凸輪盤對向地配置，通過與前述第1凸輪盤的相對回轉(zhuǎn)，能對于前述第1凸輪盤沿著驅(qū)動裝置的回轉(zhuǎn)軸方向移動地推壓前述兩摩擦盤；凸輪施力構(gòu)件，是向使前述兩凸輪盤接近的方向施力。
14.按權(quán)利要求13所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述第1與第2凸輪盤具有沿著圓周方向延伸并可對向的各自的第1與第2凸輪突起。
15.按權(quán)利要求11～14中之一所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述連結(jié)機構(gòu)具有移動構(gòu)件與擺動構(gòu)件，該移動構(gòu)件移動自如地設(shè)置于前述托架上，與前述連結(jié)構(gòu)件的動作連動而移動到止動位置與止動解除位置，該擺動構(gòu)件借助前述移動構(gòu)件的移動，擺動自如地成為將前述回轉(zhuǎn)構(gòu)件與前述驅(qū)動裝置連結(jié)的連結(jié)狀態(tài)與解除連結(jié)的連結(jié)解除狀態(tài)而設(shè)置于前述回轉(zhuǎn)構(gòu)件上；前述擺動構(gòu)件在前述移動構(gòu)件處于止動位置時止動于前述移動構(gòu)件上而成為前述連結(jié)解除狀態(tài)，在前述移動構(gòu)件移動到前述止動解除位置時即擺動成前述連結(jié)狀態(tài)。
16.按權(quán)利要求15所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述托架有將前述變速操作部側(cè)的外套止動的第1止動部；前述連結(jié)機構(gòu)有將前述移動構(gòu)件向前述止動解除位置側(cè)施力的第1施力構(gòu)件；前述移動構(gòu)件，有將前述連結(jié)構(gòu)件的前述變速裝置側(cè)的外套止動的第2止動部，當(dāng)前述內(nèi)纜繩向前述變速裝置移動時，由于前述第1施力構(gòu)件的施力，與止動于前述第2止動部的外套一起移動到前述止動解除位置側(cè)之后，當(dāng)變速動作完了時，由前述外套推壓而克服前述第1施力構(gòu)件的施力，返回前述止動位置。
17.按權(quán)利要求15或16所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述連結(jié)機構(gòu)有將前述擺動構(gòu)件向前述連結(jié)位置側(cè)施力的第2施力構(gòu)件，前述擺動構(gòu)件，在前述移動構(gòu)件由前述止動位置移動到前述止動解除位置時，借助前述第2施力構(gòu)件的施力由前述連結(jié)解除位置擺動到前述連結(jié)位置。
18.按權(quán)利要求17所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述連結(jié)機構(gòu)還具有復(fù)位裝置，該復(fù)位裝置用以使前述擺動構(gòu)件回到連結(jié)解除位置，該連結(jié)解除位置是在前述驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)期間回到前述止動位置的前述移動構(gòu)件可止動的位置。
19.按權(quán)利要求1～18中之一所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于前述變速裝置是構(gòu)成自行車后輪的內(nèi)裝變速輪轂，前述驅(qū)動裝置是回轉(zhuǎn)自如地安裝在前述自行車的車架上的曲軸。
全文摘要
一種自行車用變速輔助裝置,在腳踏腳踏板狀態(tài)下能經(jīng)常進行內(nèi)裝變速裝置的變速動作。該自行車用變速輔助裝置50配置在回轉(zhuǎn)自如地安裝在自行車的車架12上的曲軸20的周圍,是與變速操作部的操作連動地進行輔助變速操作的裝置,該變速操作部是為了對內(nèi)裝變速輪轂進行變速操作而用變速纜繩38與內(nèi)裝變速輪轂連結(jié),前述變速輔助裝置具有制動機構(gòu)51與連結(jié)機構(gòu)52。制動機構(gòu)51安裝在車架12上,用以制動曲軸20的回轉(zhuǎn)。連結(jié)機構(gòu)52止動于變速纜繩38上,與變速纜繩38的動作連動地將制動機構(gòu)51與曲軸20連結(jié)或解除連結(jié)。
文檔編號B62M25/04GK1376614SQ02107808
公開日2002年10月30日 申請日期2002年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月22日
發(fā)明者正下昭彥 申請人:株式會社島野