專利名稱：一種新型汽車轉向器系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及了一種帶有減震設置而且轉向輕便的新型汽車轉向器。屬于機動車輛技術領域，也是對汽車轉向器的改進。
背景技術：
目前，齒輪齒條轉向器大都是采用一個轉向器和一部分轉向軸組成的轉向傳動裝置，這種結構的轉向器存在著整車布置困難，方向盤反沖擊力大，易造成駕駛員疲勞，不利于整車安全行駛等缺點。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種帶有減震設置而且轉向輕便的新型汽車轉向器。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的它包括有上轉向軸、中轉向軸、減速器、下轉向軸、及齒輪齒條帶拉桿總成，其特征是在中轉向軸與下轉向軸之間設置有一減速器；在上轉向軸的軸承上部設置有一彈簧及墊圈；在下轉向軸套管上均勻開有凹槽，在凹槽內設置有減震橡膠；在與下轉向軸相連齒輪的殼體內連有齒條，在齒條下部設置有一帶滾輪齒條支承座，在齒條支承座下部設置有一彈簧及調整螺塞。
本發(fā)明由于減速器將傳動部分分成兩段，則具有結構合理、方便布置，并可改變傳動方向，適用于各種平頭車；另外在下轉向軸上安裝有橡膠減震機構，從而吸收了大量的震動，減輕了駕駛員的疲勞；在齒條支承座內所設置的導向輪為雙曲線形，它與齒條滾動嚙合，減小摩擦提高效率；設置在殼體中的小齒輪采用向心推力軸承，具有既承受軸向力，又承受徑向力，且能承受較大載荷的特點。


圖1是本發(fā)明的結構示意簡圖；圖2是本發(fā)明的上轉向軸局剖放大示意圖；圖3是本發(fā)明的下轉向軸局剖放大示意圖；圖4是圖1沿A-A線的旋轉剖面圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的實施例加以描述如圖1-4所示，1為上轉向軸、2為中轉向軸、3為減速器、4為下轉向軸、及齒輪齒條帶拉桿總成5，在上轉向器1上設置有可減少摩擦力的壁厚在3-6毫米的超薄軸承6，在該軸承6的上部依次設置有彈簧墊圈7、彈簧8、及平墊9，通過彈簧8預緊力防止上轉向軸1的軸向竄動。中轉向軸2通過萬向節(jié)與減速器3連接，再與下轉向軸4聯(lián)接，在下轉向軸套管10上均勻開有凹槽11，在凹槽11內設置有能吸收震動的減震橡膠12；以便減少在軸向傳動中的反沖擊力，圖3中所示的13為套筒。如圖4所示，在與下轉向軸相連齒輪15的殼體14內連有一齒條16，在齒條16的下部設置有一帶滾輪齒條支承座17，在齒條支承座17的下部設置有一支承座彈簧18，一調整螺塞19及鎖緊螺母20將支承座彈簧18壓緊于殼體14內。操作時，當來自方向盤的轉動通過上轉向軸1、中轉向軸2傳遞給減速器3中的小錐齒輪，然后通過與之嚙合的大錐齒輪傳給小齒輪，小齒輪與殼體內的齒條嚙合，這樣來自方向盤的轉動就變成了齒條的直線往復移動，齒條的移動帶動轉向拉桿往復移動，拉桿帶動車輪的轉向梯形臂使車輪擺動實現(xiàn)轉向。
權利要求
1.一種適用于面包車、轎車的新型汽車轉向器，它包括有上轉向軸、中轉向軸、減速器、下轉向軸、及齒輪齒條帶拉桿總成，其特征是在中轉向軸與下轉向軸之間設置有一減速器；在上轉向軸的軸承上部設置有一彈簧及墊圈；在下轉向軸套管上均勻開有凹槽，在凹槽內設置有減震橡膠；在與下轉向軸相連齒輪的殼體內連有齒條，在齒條下部設置有一帶滾輪齒條支承座，在齒條支承座下部設置有一彈簧及調整螺塞。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車轉向器，其特征是上轉向器的軸承為減少摩擦力的壁厚在3-6毫米的超薄軸承。
全文摘要
本發(fā)明涉及了一種帶有減震設置而且轉向輕便的新型汽車轉向器。它包括有上轉向軸、中轉向軸、減速器、下轉向軸、及齒輪齒條帶拉桿總成，在中轉向軸與下轉向軸之間設置有一減速器；在上轉向軸的軸承上部設置有一彈簧及墊圈；在下轉向軸套管上均勻開有凹槽，在凹槽內設置有減震橡膠；在與下轉向軸相連齒輪的殼體內連有齒條，在齒條下部設置有一帶滾輪齒條支承座，在齒條支承座下部設置有一彈簧及調整螺塞。
文檔編號B62D3/02GK1463878SQ0210978
公開日2003年12月31日 申請日期2002年6月3日 優(yōu)先權日2002年6月3日
發(fā)明者王少博, 姜殿鑫 申請人:長春華隆汽車科技發(fā)展有限公司