專利名稱：汽車拖掛半掛車的牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙軸式牽引轉(zhuǎn)盤，它是一種牽引車與半掛車的連接裝置，適用于在交通運(yùn)輸中牽引半掛車的安全行駛。
這樣，雖然能實(shí)現(xiàn)半掛車隨牽引車移動(dòng)的目的，然而現(xiàn)有的牽引車與半掛車的連接牽引裝置有個(gè)重大的隱患，就是它在轉(zhuǎn)彎時(shí)，牽引車自身的離心力與半掛車的離心力，大部分均集中作用在此牽引連接裝置上。由于上述離心力與半掛車自身移動(dòng)的動(dòng)力而產(chǎn)生的合成分力，構(gòu)成對(duì)牽引車的側(cè)向推力，而該側(cè)向推力正是引起牽引車在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的翻車事故率比卡車要多的原因。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是采用雙軸式結(jié)構(gòu)，能使被牽引的半掛車在不同速度行駛并轉(zhuǎn)彎時(shí)，能自動(dòng)改變其重心位置，從而減少其離心力，增強(qiáng)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性及抗傾覆能力，即降低事故率。
圖3是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)組合圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例的牽引轉(zhuǎn)盤以中心軸為圓心的狀態(tài)圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例的牽引轉(zhuǎn)盤以伸縮軸為圓心的狀態(tài)圖；圖6是本發(fā)明實(shí)施例的半掛車重心位移狀態(tài)圖；圖7是本發(fā)明實(shí)施例的正視圖；圖8是本發(fā)明實(shí)施例的圖7的C-C剖視圖；圖9是本發(fā)明實(shí)施例的滑動(dòng)鎖軸板的兩個(gè)工況位置立體組合圖；

圖10是本發(fā)明實(shí)施例的滑動(dòng)鎖軸板的兩個(gè)工況位置俯視示意圖；圖11是本發(fā)明實(shí)施例的立體分解圖；圖12是一種現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是一種現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)補(bǔ)充圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
以圖1至圖11展示了本發(fā)明實(shí)施例，其中主要由牽引轉(zhuǎn)盤底座2、轉(zhuǎn)盤4、中心軸3及其滑塊套16、伸縮軸5及其滑塊套8、軸閂裝置17、18、19、滑動(dòng)鎖軸裝置9、10、擺桿式凸輪11、鎖軸板防松裝置15、雙向工作氣泵14及傳動(dòng)裝置12、13等組成。此外本發(fā)明的實(shí)施例中還應(yīng)具有車速訊號(hào)傳感器及其傳遞系統(tǒng)、潤(rùn)滑及防塵系統(tǒng)、伸縮軸及軸閂鎖定裝置等，在本說(shuō)明中從略。
當(dāng)牽引車行駛速度較低(假若為≤30km/h)時(shí)，滑動(dòng)鎖軸板9鎖柱中心軸滑塊套16在中心軸3的位置上，該位置也是牽引轉(zhuǎn)盤底座2的中心位置。此時(shí)牽引轉(zhuǎn)盤底座2的工作狀態(tài)是以中心軸3為圓心工作的。半掛車重心落在牽引轉(zhuǎn)盤底座2的中心位置上活動(dòng)，即是以轉(zhuǎn)盤9的圓心W作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，參見圖4所示，落在牽引轉(zhuǎn)盤底座2上的半掛車轉(zhuǎn)盤4的(重心)位置始終不會(huì)有變化，即始終保持在轉(zhuǎn)盤底座2的中心位置。因?yàn)闋恳嚨能囁佥^慢，轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力較小，所以不存在外側(cè)輪胎超負(fù)荷引起的事故發(fā)生。
當(dāng)牽引車的行駛速度較高(假如為＞30km/n)時(shí)，滑動(dòng)鎖軸板9由車速訊號(hào)觸發(fā)雙向工作氣泵14、帶動(dòng)齒條12、凸輪軸齒輪13以及擺桿式凸輪11，被直接推動(dòng)，并由原來(lái)鎖住中心軸3的滑塊套16的位置，轉(zhuǎn)而鎖住伸縮軸5的滑塊套8，其中雙向工作氣泵的觸發(fā)動(dòng)作，本說(shuō)明中從略。與此同時(shí)，滑動(dòng)鎖軸板9的防松動(dòng)自鎖裝置的彈簧15把滑動(dòng)鎖軸板9鎖住定位。此時(shí)牽引轉(zhuǎn)盤2的工況是以伸縮軸5為圓心工作了，因伸縮軸5的圓心22是在牽引轉(zhuǎn)盤2的外面，參見圖5所示，與其中心軸3的偏移距離為M，故牽引轉(zhuǎn)盤2由原來(lái)以中心軸3為圓心工作而轉(zhuǎn)為以伸縮軸5為中心的左右擺動(dòng)狀工作，其半掛車轉(zhuǎn)盤4落在牽引轉(zhuǎn)盤底座2的重心位置是隨著牽引車的轉(zhuǎn)彎方向而跟著同方向移動(dòng)，如若牽引車左轉(zhuǎn)彎，半掛車落在牽引轉(zhuǎn)盤底座2的重心(轉(zhuǎn)盤)位置隨著往左移動(dòng)，如圖6
如果牽引車速降低(如＜30km/n)時(shí)，雙向工作氣泵14通過(guò)速度訊號(hào)發(fā)生器又啟動(dòng)，并帶動(dòng)滑動(dòng)鎖軸板9移向中心軸3的滑塊套6，并被鎖住，恢復(fù)到初始的工況。
牽引車與半掛車的分離動(dòng)作過(guò)程是開啟軸閂17的定位鎖定按鈕(此按鈕此處未示出)，拉出由拉簧18相連的軸閂拉桿19，拉至能鎖定軸閂事先設(shè)定的開啟位置，并將它鎖住定位后，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪20，通過(guò)與手輪20同軸的齒輪6帶動(dòng)伸縮軸5上的齒條7，把伸縮軸5推縮到最高狀態(tài)，并自動(dòng)鎖定此位置，這時(shí)牽引車往前移動(dòng)，就能把半掛車分離出來(lái)。
本發(fā)明雙軸式牽引轉(zhuǎn)盤，當(dāng)工作在以伸縮軸5為圓心動(dòng)作時(shí)，對(duì)牽引力不會(huì)影響，因?yàn)楸粻恳膾燔囀且灾行妮S3及其滑塊套16始終被連接在牽引轉(zhuǎn)盤底座2的第一弧形凹槽23內(nèi)，并由弧形軸閂鎖閉，如圖8所示，牽引力也始終是通過(guò)滑動(dòng)套16與該第一弧形凹槽23的連接而實(shí)現(xiàn)的。
權(quán)利要求
1.一種汽車拖掛半掛車的牽引裝置，它包含有一與汽車動(dòng)力部分(即牽引車)相固連的轉(zhuǎn)盤座(2)，與所述的轉(zhuǎn)盤底座(2)面面相貼位于其上面的轉(zhuǎn)盤(4)，在所述的轉(zhuǎn)盤(4)圓心部位直立固定有作為動(dòng)力牽引連接銷的中心軸(3)，掛車的底面框架(1)通過(guò)所述的中心軸(3)將半掛車與汽車動(dòng)力部分(即牽引車)連接起來(lái)，連接狀態(tài)由軸閂機(jī)構(gòu)(17)保險(xiǎn)固定維持，其特征在于a.所述的半掛車底框架(1)上另有一根直立的可伸縮的軸(5)，它被用于同時(shí)貫穿掛車底框架(1)和轉(zhuǎn)盤座(2)、與所述的中心軸(3)兩者擇一地被用作為連接汽車動(dòng)力部分和拖掛部分的連接銷；b.所述的與汽車動(dòng)力部分固定連接成一體的轉(zhuǎn)盤座(2)上有供所述中心軸(3)作導(dǎo)向滑動(dòng)的第一弧形凹槽(23)。c.在所述與汽車動(dòng)力部相固連成一體的轉(zhuǎn)盤座(2)上另有一條供所述伸縮軸(5)作導(dǎo)向滑動(dòng)的第二弧形凹槽(24)。d.在所述二者擇一的連接用的中心軸(3)和伸縮軸(5)之間的連接直線方向上有一個(gè)被導(dǎo)向的可作直線滑動(dòng)的滑動(dòng)鎖軸板(9)用于鎖定中心軸(3)或伸縮軸(5)限制其在各自相應(yīng)弧形槽中的導(dǎo)向滑動(dòng)；e.所述的滑動(dòng)鎖軸板(9)中央有一方孔，孔內(nèi)布置有一擺桿式凸輪(11)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)所述的凸輪(11)推動(dòng)滑動(dòng)鎖軸板(9)在所述的中心軸(3)和伸縮軸(5)的連接直線方向上作直線運(yùn)動(dòng)，用以對(duì)該連接作兩者擇一的鎖定；f.所述的擺桿式凸輪(11)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是齒輪齒條機(jī)構(gòu)(12)、(13)；g.所述的轉(zhuǎn)盤座(2)上有供作為連接的中心軸(3)進(jìn)出的導(dǎo)向直槽(31)；h.所述的伸縮軸(5)的上下伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是齒輪齒條機(jī)構(gòu)(6、7)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車半掛車拖掛的牽引裝置，其特征在于所述的滑動(dòng)鎖軸板(9)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是一個(gè)雙向氣動(dòng)泵，它為齒條(12)提供直線運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車半掛車拖掛的牽引裝置，其特征在于所述的連接軸閂(17)是一弧形塊條、它被容納在轉(zhuǎn)盤座(2)上的閂槽(23)中，可被導(dǎo)向作弧線運(yùn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1或3所述的汽車半掛車拖掛的牽引裝置，其特征在于所述的弧形軸閂(17)上連接有一令其維持始終處于向鎖閉方向運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的拉簧(18)，還有一個(gè)能克服所述拉簧(18)的彈力將軸閂拔出的拉桿手柄(19)。
5.如權(quán)利要求1或3所述的汽車半掛車拖掛的牽引裝置，其特征在于所述的伸縮軸(5)有驅(qū)動(dòng)其作上下運(yùn)動(dòng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)，所述的齒輪(6)被布置在一帶手輪(20)的軸上，所述的齒條(7)被布置在加工在所述伸縮軸(5)的柱面上。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車半掛車拖掛的牽引裝置，其特征在于所述撥動(dòng)滑塊鎖軸板(9)作直線運(yùn)動(dòng)的擺桿式凸輪(11)有一自鎖壓縮彈簧(15)，它使擺桿式凸輪(11)運(yùn)動(dòng)到某一狀態(tài)后一直維持止該狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車拖掛半掛車的牽引裝置，其特征在于所述的滑動(dòng)鎖軸板(9)的下側(cè)面上有一內(nèi)凹平底凹坑，其內(nèi)容納有一個(gè)擺桿式凸輪(11)，在所述凹坑的底面上開設(shè)有一供凸輪軸柄(25)插入用于限制所述滑動(dòng)鎖軸板(9)縱向位移的細(xì)長(zhǎng)透槽(26)。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車拖掛半掛車的牽引裝置，其特征在于所述的滑動(dòng)鎖軸板(9)沿縱長(zhǎng)方向上的兩個(gè)端頭各開設(shè)有用于和中心軸(3)的滑塊套(16)以及與伸縮軸(5)的滑塊套(8)相互嵌合固定之用的缺口(27)、(28)。
9.如權(quán)利要求1所述汽車拖掛半掛車的牽引裝置，其特征在于所述的滑動(dòng)鎖軸板(9)兩個(gè)端頭上各開設(shè)有一個(gè)缺口(27)、(28)，所述的缺口(27)、(28)外大內(nèi)小呈梯形狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙軸式牽引轉(zhuǎn)盤,它由牽引轉(zhuǎn)盤底座(2)、轉(zhuǎn)盤(4)、中心軸(3)及其滑塊套(16)、伸縮軸(5)及其滑塊套(8)、軸閂裝置(17)、(18)、(19)、滑塊鎖軸裝置(9)、(10)、鎖軸防松裝置(11)、(15)、雙向工作氣泵(14)及其傳動(dòng)裝置(12)、(13)等組成。其特征在于:在半掛車架(1)上設(shè)置有轉(zhuǎn)盤(4),在轉(zhuǎn)盤(4)中心設(shè)置有中心軸(3),在較低車速行駛時(shí),半掛車前部重心以中心軸(3)為圓心作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。其特征在于:在半掛車架(1)上還設(shè)置有一個(gè)伸縮軸(5),在較高車速行駛時(shí),半掛車重心以伸縮軸(5)為中心擺動(dòng)。其特征還在于:落在牽引轉(zhuǎn)盤底座(2)上的半掛車架(1)的轉(zhuǎn)盤(4)的位置,可以用滑動(dòng)鎖軸板(9)來(lái)改變。所述的滑動(dòng)鎖軸板(9)通過(guò)其中央方孔內(nèi)的擺桿式凸輪(11),完成其兩者擇一的位移。擺桿式凸輪(11)的動(dòng)作是通過(guò)雙向工作氣泵(14)帶動(dòng)齒條(13)及齒輪(12)實(shí)現(xiàn)的。其特征還在于所述的伸縮軸(5)的上下伸縮運(yùn)動(dòng)是由手柄軸手輪(20)帶動(dòng)齒輪(6)、齒條(7)實(shí)現(xiàn)的。其特征還在于所述的中心軸(3)將半掛車(1)的轉(zhuǎn)盤(4)與牽引車轉(zhuǎn)盤底座(2)的連接,是由軸閂機(jī)構(gòu)(17)、(18)、(19)保險(xiǎn)固定維持。
文檔編號(hào)B62D53/04GK1375422SQ0211098
公開日2002年10月23日 申請(qǐng)日期2002年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月7日
發(fā)明者忻元龍 申請(qǐng)人:忻元龍