專利名稱：行走機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行走機(jī)構(gòu)，其運(yùn)用使用者雙腳的行走或奔跑動(dòng)作，以操控車體向前移動(dòng)。
本發(fā)明人鑒于上述習(xí)用品所衍生的缺失，經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)若將車體改變成一個(gè)與地面成θ角的傾斜面，且在其底部裝設(shè)車輪(如圖3所示)。若使用者站在車體上，不論行走或奔跑，其對(duì)車體的總施力包含使用者身體的重力和行走或奔跑的動(dòng)力。若其總施力為F，則依照物理運(yùn)動(dòng)力學(xué)，F(xiàn)可被分解為A和B兩個(gè)作用力。作用力A的大小為F×sin(θ)，作用力B的大小為F×cos(θ)。作用力A令使用者滑下車體，經(jīng)過(guò)適當(dāng)設(shè)計(jì)的行走機(jī)構(gòu)，可以將它轉(zhuǎn)換成車體向前移動(dòng)的動(dòng)能。作用力B主要施力于車體，因此又可被分解為C和D兩個(gè)作用力。作用力C的大小為F×cos(θ)×sin(θ)，作用力D的大小為F×cos(θ)2。作用力C直接使車體向前移動(dòng)；作用力D則透過(guò)車輪被地面吸收。綜合上述，上述車體向前移動(dòng)的總動(dòng)能是作用力A加作用力C，其大小為F×sin(θ)×(1+cos(θ))。亦即，若θ為30度，則其大小約為0.9330×F；若θ為45度，則其大小約為1.2071×F。換句話說(shuō)，若體重為60公斤的使用者，且θ為30度，則上述車體向前移動(dòng)的作用力將大于55.98公斤重；若體重為60公斤的使用者，且θ為45度，則上述車體向前移動(dòng)的作用力將大于72.426公斤重。若與傳統(tǒng)腳踏車比較，上述車體向前移動(dòng)的平均作用力約為傳統(tǒng)腳踏車的四倍大。另外，上述車體向前移動(dòng)作用力的大小與傳送效率始終保持穩(wěn)定，不像傳統(tǒng)腳踏車在約有一半的作用時(shí)間內(nèi)，是呈現(xiàn)低效率、衰減或停頓狀態(tài)?？傊景傅陌l(fā)明人發(fā)現(xiàn)只要經(jīng)過(guò)適當(dāng)設(shè)計(jì)的行走機(jī)構(gòu)，上述車體向前移動(dòng)的動(dòng)能至少是傳統(tǒng)腳踏車的八倍大。
根據(jù)本發(fā)明的，一種行走機(jī)構(gòu)，包括一驅(qū)動(dòng)部，該驅(qū)動(dòng)部架設(shè)于一車體上，其具一前、后滾筒，且前、后滾筒之間并繞設(shè)一動(dòng)力帶，動(dòng)力帶的朝上面供使用者的雙腳操控；一傳動(dòng)部，該傳動(dòng)部為一傳動(dòng)齒輪，裝設(shè)于后滾筒的端末處并可與后滾筒共同轉(zhuǎn)動(dòng)；一受動(dòng)部，該受動(dòng)部為一受動(dòng)齒輪，裝設(shè)于車輪的輪軸上，并與傳動(dòng)齒輪相嚙接；藉由使用者的雙腳于驅(qū)動(dòng)部的動(dòng)力帶上行走或奔跑驅(qū)動(dòng)前、后滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，后滾筒上的傳動(dòng)部即會(huì)同時(shí)帶動(dòng)受動(dòng)部并進(jìn)而使車輪移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明，一種行走機(jī)構(gòu)，包括一驅(qū)動(dòng)部，該驅(qū)動(dòng)部架設(shè)于一車體上，其具一前、后滾筒，且前、后滾筒之間并繞設(shè)一動(dòng)力帶，動(dòng)力帶的朝上面可供使用者的雙腳操控；一傳動(dòng)部，該傳動(dòng)部為一傳動(dòng)齒輪，其裝設(shè)于后滾筒的端末處并可與后滾筒共同轉(zhuǎn)動(dòng)；一受動(dòng)部，該受動(dòng)部由一前、后受動(dòng)齒輪及一煉條組成，其煉條繞設(shè)于該兩受動(dòng)齒輪上，且前受動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪相嚙接，后受動(dòng)齒輪則裝設(shè)于車輪的輪軸上；藉由使用者的雙腳于驅(qū)動(dòng)部的動(dòng)力帶上行走或奔跑驅(qū)動(dòng)前、后滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，后滾筒上的傳動(dòng)部即會(huì)同時(shí)帶動(dòng)受動(dòng)部并進(jìn)而使車輪移動(dòng)。
本發(fā)明的上述目的及其結(jié)構(gòu)與功能上的特性，將依據(jù)附圖
以較佳實(shí)施例予以說(shuō)明。
圖5是本發(fā)明的立體組合圖；圖6是本發(fā)明的作動(dòng)示意圖；圖7是本發(fā)明另一實(shí)施例的立體分解圖；圖8是本發(fā)明另一實(shí)施例的作動(dòng)示意圖。
附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明1驅(qū)動(dòng)部；10前滾筒；11后滾筒；12動(dòng)力帶；120凸條；13軸桿；2傳動(dòng)部；20傳動(dòng)齒輪；3受動(dòng)部；30受動(dòng)齒輪；31前受動(dòng)齒輪；32后受動(dòng)齒輪；33煉條；34軸桿；4車體；40槽體；41安裝孔；42切槽；43車輪；44輪軸；45操縱桿；46握把。
其激活時(shí)，請(qǐng)參圖6，使用者將雙手扶持于車體4操縱桿45所設(shè)的握把46上，而雙腳站立于動(dòng)力帶12的朝上面處并向前踏步行走或奔跑，其動(dòng)力帶12即會(huì)驅(qū)動(dòng)前、后滾筒10(11)向逆時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而連接于后滾筒11上的傳動(dòng)齒輪20亦會(huì)向逆時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)與其相嚙合的受動(dòng)齒輪30向順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在此同時(shí)，與該受動(dòng)齒輪30同軸(即輪軸44)的車輪43則亦被帶動(dòng)向順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)而使車體4向前移動(dòng)。
另外，在相同齒距下，受動(dòng)齒輪30的齒數(shù)可少于傳動(dòng)齒輪20的齒數(shù)，使受動(dòng)齒輪30的轉(zhuǎn)速快于傳動(dòng)齒輪20的轉(zhuǎn)速，其可增快車輪43移動(dòng)的速度并進(jìn)而使操作者在使用上可更加省力。
請(qǐng)繼續(xù)參閱圖7~圖8，是本發(fā)明另一實(shí)施例的立體分解及動(dòng)作示意圖，其整體結(jié)構(gòu)大致與前一實(shí)施例相同，在此即不再贅述，而其不同處為受動(dòng)部3改由一前受動(dòng)齒輪31、一后受動(dòng)齒輪32及一煉條33所組成，其煉條33繞設(shè)于該前、后受動(dòng)齒輪31(32)上并共同容置于車體4尾端開(kāi)設(shè)的切槽42內(nèi)，且前受動(dòng)齒輪31被一軸桿34貫穿固定并與前述提及的傳動(dòng)齒輪20相嚙合，而后受動(dòng)齒輪32則裝設(shè)于車輪43的輪軸44上。
其激活時(shí)，請(qǐng)參閱圖8所示，使用者與前述相同地將雙手扶持于車體4操縱桿45所設(shè)的握把46上，而雙腳亦站立于動(dòng)力帶12的朝上面處并向前踏步行走或奔跑，其動(dòng)力帶12即會(huì)驅(qū)動(dòng)前、后滾筒10(11)向逆時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而連接于后滾筒11上的傳動(dòng)齒輪20亦會(huì)向逆時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)與其相連結(jié)的煉條33及其相嚙合的前受動(dòng)齒輪31向順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其后受動(dòng)齒輪32亦會(huì)受煉條33的帶動(dòng)向順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在此同時(shí)，與該后受動(dòng)齒輪32同軸(即輪軸44)的車輪43則亦被帶動(dòng)向順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)而使車體4向前移動(dòng)。
當(dāng)然，其在相同齒距下，前受動(dòng)齒輪31的齒數(shù)可少于傳動(dòng)齒輪20的齒數(shù)，使前受動(dòng)齒輪31的轉(zhuǎn)速快于傳動(dòng)齒輪20的轉(zhuǎn)速，以增快車輪移動(dòng)的速度并進(jìn)而在使用上可更加省力。
另外，在于受動(dòng)部3的后受動(dòng)齒輪處32可增設(shè)變速器(圖中未示)，以方便自行調(diào)整車輪43移動(dòng)的速度并進(jìn)而在使用上可更為省力。
此外，上述兩實(shí)施例提到的動(dòng)力帶12其外表面可形成復(fù)數(shù)道凸條120(可見(jiàn)于各圖)，以增加使用者雙腳的接觸面積并進(jìn)而達(dá)到防滑的效果。
除此之外，上述兩實(shí)施例中所提及的傳動(dòng)部2并不僅只局限組裝于后滾筒11上，亦可組裝于前滾筒10上(即是改為前輪驅(qū)動(dòng))，且該傳動(dòng)部2與其相連結(jié)的受動(dòng)部3亦可不挶限于實(shí)施例中單一組的表現(xiàn)，換言的，即可增設(shè)為多組。
惟以上所述僅是為本發(fā)明的較佳可行的實(shí)施例，凡利用本發(fā)明上述的方法、形狀、構(gòu)造、裝置所為的變化，皆應(yīng)包含本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種行走機(jī)構(gòu)，包括一驅(qū)動(dòng)部，該驅(qū)動(dòng)部架設(shè)于一車體上，其具一前、后滾筒，且前、后滾筒之間并繞設(shè)一動(dòng)力帶，動(dòng)力帶的朝上面供使用者的雙腳操控；一傳動(dòng)部，該傳動(dòng)部為一傳動(dòng)齒輪，裝設(shè)于后滾筒的端末處并可與后滾筒共同轉(zhuǎn)動(dòng)；及一受動(dòng)部，該受動(dòng)部為一受動(dòng)齒輪，裝設(shè)于車輪的輪軸上，并與傳動(dòng)齒輪相嚙接；藉由使用者的雙腳于驅(qū)動(dòng)部的動(dòng)力帶上行走或奔跑驅(qū)動(dòng)前、后滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，后滾筒上的傳動(dòng)部即會(huì)同時(shí)帶動(dòng)受動(dòng)部并進(jìn)而使車輪移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的行走機(jī)構(gòu)，其中前、后滾筒容置于車體所開(kāi)設(shè)的兩槽體內(nèi)，且前、后滾筒的端末處凸伸有軸桿，該些軸桿可固置于槽體內(nèi)壁所鉆設(shè)的安裝孔上而定位。
3.如權(quán)利要求1所述的行走機(jī)構(gòu)，其中，在相同齒距下，受動(dòng)齒輪的齒數(shù)少于傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)，使受動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速快于傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速，以增快車輪移動(dòng)的速度并進(jìn)而在使用上可更加省力。
4.如權(quán)利要求1所述的行走機(jī)構(gòu)，其中動(dòng)力帶的外表面可形成復(fù)數(shù)道凸條，以增加使用者雙腳的接觸面積，進(jìn)而防滑。
5.一種行走機(jī)構(gòu)，包括一驅(qū)動(dòng)部，該驅(qū)動(dòng)部架設(shè)于一車體上，其具一前、后滾筒，且前、后滾筒之間并繞設(shè)一動(dòng)力帶，動(dòng)力帶的朝上面可供使用者的雙腳操控；一傳動(dòng)部，該傳動(dòng)部為一傳動(dòng)齒輪，其裝設(shè)于后滾筒的端末處并可與后滾筒共同轉(zhuǎn)動(dòng)；及一受動(dòng)部，該受動(dòng)部由一前、后受動(dòng)齒輪及一煉條組成，其煉條繞設(shè)于該兩受動(dòng)齒輪上，且前受動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪相嚙接，后受動(dòng)齒輪則裝設(shè)于車輪的輪軸上；藉由使用者的雙腳于驅(qū)動(dòng)部的動(dòng)力帶上行走或奔跑驅(qū)動(dòng)前、后滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，后滾筒上的傳動(dòng)部即會(huì)同時(shí)帶動(dòng)受動(dòng)部并進(jìn)而使車輪移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的行走機(jī)構(gòu)，其中前、后滾筒容置于車體所開(kāi)設(shè)的兩槽體內(nèi)，且前、后滾筒的端末處凸伸有軸桿，該些軸桿可固置于槽體內(nèi)壁所鉆設(shè)的安裝孔上而定位。
7.如權(quán)利要求5所述的行走機(jī)構(gòu)，其中，在相同齒距下，前受動(dòng)齒輪的齒數(shù)少于傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)，使前受動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速快于傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速，以增快車輪移動(dòng)的速度并進(jìn)而在使用上可更加省力。
8.如權(quán)利要求5所述的行走機(jī)構(gòu)，其中，于受動(dòng)部的后受動(dòng)齒輪處可增設(shè)變速器，以自行調(diào)整車輪移動(dòng)的速度并進(jìn)而在使用上可更為省力。
9.如權(quán)利要求5所述的行走機(jī)構(gòu)，其中，動(dòng)力帶的外表面形成復(fù)數(shù)道凸條，以增加使用者雙腳的接觸面積，進(jìn)而防滑。
全文摘要
本發(fā)明是一種行走機(jī)構(gòu),其主要由一驅(qū)動(dòng)部、一傳動(dòng)部及一受動(dòng)部所構(gòu)成;驅(qū)動(dòng)部架設(shè)于一車體上,其具一前、后滾筒,且前、后滾筒之間并繞設(shè)一動(dòng)力帶,動(dòng)力帶的朝上面可供使用者的雙腳操控;傳動(dòng)部即為一傳動(dòng)齒輪,其裝設(shè)于后滾筒的端末處并可與后滾筒共同轉(zhuǎn)動(dòng);受動(dòng)部則為一受動(dòng)齒輪,其裝設(shè)于車輪的輪軸上,并與傳動(dòng)齒輪相嚙接,或者,受動(dòng)部亦可另由一前、后受動(dòng)齒輪及一鏈條組成,其鏈條繞設(shè)于該兩受動(dòng)齒輪上,且前受動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪相嚙接,后受動(dòng)齒輪則裝設(shè)于車輪的輪軸上;藉由使用者的雙腳于驅(qū)動(dòng)部的動(dòng)力帶上行走或奔跑驅(qū)動(dòng)前、后滾筒轉(zhuǎn)動(dòng),后滾筒上的傳動(dòng)部即會(huì)同時(shí)帶動(dòng)受動(dòng)部并進(jìn)而使車輪向前移動(dòng)。
文檔編號(hào)B62K3/00GK1386672SQ0211799
公開(kāi)日2002年12月25日 申請(qǐng)日期2002年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月28日
發(fā)明者鄭富森 申請(qǐng)人:鄭富森