專利名稱：重力踏板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種重力踏板車。
(2)背景技術(shù)在過去數(shù)十年當(dāng)中，為數(shù)眾多的各種形式的踏板車結(jié)構(gòu)被公告。但是，在這些已被公告所提出的結(jié)構(gòu)中都存在有一定的缺點(diǎn)；很顯然，至少它們所使用的踏板都無(wú)法真正作上下垂直的運(yùn)動(dòng)。因此，這些現(xiàn)有的踏板車有待加以改善，以達(dá)到能讓騎乘者感到滿意的狀態(tài)。
(3)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種重力踏板車，可讓騎乘者很穩(wěn)當(dāng)?shù)匾哉玖⒌姆绞?，借助自身重量通過腳自然而又不花費(fèi)力氣地壓踏在踏板上而使踏板可以作上下垂直運(yùn)動(dòng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的重力踏板車，包括有一車架，其上設(shè)有把手及中央骨架部分；二個(gè)以上車輪；一對(duì)由二個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)、四個(gè)踏板支撐滑桿及四個(gè)滑輪組件所構(gòu)成的滑動(dòng)對(duì)連桿組；一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組件，它包括一主動(dòng)齒輪、一惰輪和一從動(dòng)齒輪；其特征在于該把手下設(shè)有一個(gè)前輪，車架后方至少設(shè)有一個(gè)以上的后輪，二個(gè)踏板置于中央骨架部分上面，其下分別各自連接有齒條，且踏板下方也各自連接一對(duì)支撐滑桿，而前后的支撐滑桿再分別與一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)連接而形成所述滑動(dòng)對(duì)連桿組，其踏板下的二個(gè)齒條各自嚙合其相對(duì)應(yīng)的棘齒型飛輪，而二個(gè)棘齒型飛輪分別置于主動(dòng)齒輪的兩邊，并與主動(dòng)軸連接，而主動(dòng)齒輪嚙合一惰輪，惰輪再與從動(dòng)小齒輪嚙合，從而形成一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以將扭矩傳遞于后輪組件，而推動(dòng)車子向前行進(jìn)。
當(dāng)騎乘者第一次將其左腳壓踏壓于相對(duì)應(yīng)的左踏板時(shí)，因?yàn)橹亓Φ淖饔檬棺筇ぐ瀹a(chǎn)生向下位移，而其下所連接的左齒條也同時(shí)向下位移，并傳遞扭矩到左邊的棘齒型飛輪，使棘齒型飛輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，主動(dòng)齒輪因而也跟著以同一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)起來(lái)，進(jìn)而傳遞扭矩通過惰輪到從動(dòng)小齒輪，而轉(zhuǎn)動(dòng)后輪軸帶動(dòng)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，而使車子向前行進(jìn)；在第一次左踏板向下位移時(shí)，因連接在踏板下的二對(duì)滑動(dòng)對(duì)的連桿組，通過固定于踏板上的踏板支撐滑桿于滑輪組上作穩(wěn)定的滑動(dòng)動(dòng)作，而使右踏板自動(dòng)地向上位移，準(zhǔn)備接受騎乘者第二次將其右腳壓踏于相對(duì)應(yīng)的右踏板上，使同樣產(chǎn)生如第一次的驅(qū)動(dòng)狀況，使后輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而車子也就不斷地繼續(xù)向前行進(jìn)。當(dāng)?shù)谝淮螇禾ぷ筇ぐ鍟r(shí)，左齒條向下位移時(shí)會(huì)產(chǎn)生扭矩而推進(jìn)車子，但相對(duì)的右齒條向上位移，卻沒產(chǎn)生扭矩以妨礙驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)而影響車子的行進(jìn)方向；如此重復(fù)地作第一次和第二次的動(dòng)作，車子就能一直不停地往前行進(jìn)。本實(shí)用新型是采用左右相對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，因此能讓騎乘者很平穩(wěn)地站在上面操作，既輕松又有趣，且能達(dá)到運(yùn)動(dòng)健身與娛樂性的效果；從而使一個(gè)不會(huì)騎腳踏車的人也能很容易來(lái)騎乘它。這種重力踏板車還可被作成小型的和部份可折疊的，使容易儲(chǔ)藏和塞進(jìn)車子的后車廂里，好讓更多的人作更廣泛的運(yùn)用。
為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
(4)
圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖，顯示內(nèi)部結(jié)構(gòu)連接關(guān)系；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的后視圖；圖4為本實(shí)用新型的立體圖。
圖5為本實(shí)用新型的部分立體透視圖。
(5)具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1-5所示，本實(shí)用新型的重力踏板車以車架1為主體，包含一個(gè)前輪15、兩個(gè)后輪16，17及設(shè)置在車架1的前端上方的一把手18。此外，于車架1上另設(shè)有一中央骨架部分4，它的兩個(gè)側(cè)邊則有邊墻25A、25B固定連接于車架1上，而在中央骨架部分4的中央部分則單獨(dú)地另裝設(shè)有兩面中央墻26A、26B。左右兩踏板2、3置于中央骨架部分4的上方，但不直接與其連接；踏板2、3下方各自分別連接齒條8、9及四個(gè)踏板支撐滑桿21、22、23、24，其相關(guān)位置如圖2所示。踏板2、3能作上下垂直的運(yùn)動(dòng)，是因通過四個(gè)踏板支撐滑桿21、22、23、24連結(jié)兩個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)12、13而組成一對(duì)滑動(dòng)對(duì)的連桿組，而完成上下垂直運(yùn)動(dòng)的動(dòng)作，四個(gè)踏板支撐滑桿21、22、23、24并分別穿過固定于連墻25A、25B上的四對(duì)滑輪組件14A、B、C、D，這可使踏板2，3在操作時(shí)非常穩(wěn)固而不會(huì)搖晃。而兩齒條8、9則各自分別嚙合兩棘齒型飛輪6、7，棘齒型飛輪6，7(置于兩面中央墻26A、26B的外側(cè))再與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)齒輪5(置于兩面中央墻26A，26B的中間)連接于主動(dòng)軸19上，主動(dòng)齒輪5則與惰輪10嚙合，而惰輪10再與從動(dòng)小齒輪11嚙合，形成一個(gè)可以傳遞扭矩于后輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；而主動(dòng)軸19，惰輪旋轉(zhuǎn)軸27與后輪旋轉(zhuǎn)軸20則分別安裝于兩面中央墻26A、26B上，并裝有軸承(圖上并未顯現(xiàn))可讓其減少摩擦力而輕易地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)后輪16、17則與從動(dòng)小齒輪11一同連接于后輪的的旋轉(zhuǎn)軸20上，(請(qǐng)參閱圖5所示)。
圖3所示是車子已被操作的一種靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)騎乘者第一次以其身體的重量，通過其左腳壓踏于左踏板2時(shí)，右踏板3自動(dòng)向上位移，而左踏板2向下位移時(shí)，即連帶地帶動(dòng)左齒條8向下位移，因而傳遞扭矩于左棘齒型飛輪6，而轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)軸19，讓主動(dòng)齒輪5也跟著往同一方向而轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)；通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而傳遞扭矩于后輪組件，使車子向前行進(jìn)。就在此同一時(shí)間里，被推向往上位移的右踏板3，其下所連接的右齒條9也同時(shí)產(chǎn)生向上位移，但并沒有傳遞扭矩于其所嚙合的右棘齒型飛輪7上，因此雖然它是往相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但絲毫一點(diǎn)也不干擾正在向前轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)軸19的旋轉(zhuǎn)，這是因?yàn)樗b置的棘齒型飛輪6、7是一種只能夠作單一方向傳動(dòng)的構(gòu)件，當(dāng)騎乘者第二次以其右腳壓踏于右踏板3時(shí)，左踏板2也會(huì)自動(dòng)地向上位移，而右踏板3向下位移時(shí)，即連帶地帶動(dòng)右齒條9也向下位移，而傳遞扭矩于右棘齒型飛輪7而使主動(dòng)軸19轉(zhuǎn)動(dòng)，讓主動(dòng)齒輪5繼續(xù)跟著往同一方向而轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)；通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)再傳遞傳動(dòng)扭矩于后輪組件，使車子繼續(xù)向前行進(jìn)。而在第二次操作的同時(shí)，左齒輪條8也沒有傳遞扭矩于左棘齒型飛輪6上，而產(chǎn)生干擾車子的行進(jìn)方向。如此重復(fù)不斷地作第一次和第二次的操作，車子就會(huì)不斷地往前行進(jìn)。
該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的齒輪可為直齒輪、螺旋齒輪、人字齒輪或蝸輪/蝸桿。主動(dòng)齒輪及從動(dòng)齒輪由主動(dòng)扣鏈輪及被驅(qū)動(dòng)扣鏈輪替代，惰輪由鏈條或皮帶替代。該支撐滑桿與滑輪組件可由氣壓或油壓式的伸縮缸替代。一個(gè)惰輪可由二個(gè)以上的惰輪替代。在其車架的適當(dāng)位置上可加裝有一個(gè)可以控制升降的輔助輪以輔助不騎乘時(shí)操作車子后退。還可加裝有煞車系統(tǒng)。在齒條與棘齒型飛輪的另一邊上可加裝有滑輪以將齒條夾在棘齒型飛輪與滑輪的中間。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種重力踏板車，包括有一車架，其上設(shè)有把手及中央骨架部分；二個(gè)以上車輪；一對(duì)由二個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)、四個(gè)踏板支撐滑桿及四個(gè)滑輪組件所構(gòu)成的滑動(dòng)對(duì)連桿組；一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組件，它包括一主動(dòng)齒輪、一惰輪和一從動(dòng)齒輪；其特征在于該把手下設(shè)有一個(gè)前輪，車架后方至少設(shè)有一個(gè)以上的后輪，二個(gè)踏板置于中央骨架部分上面，其下分別各自連接有齒條，且踏板下方也各自連接一對(duì)支撐滑桿，而前后的支撐滑桿再分別與一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)連接而形成所述滑動(dòng)對(duì)連桿組，其踏板下的二個(gè)齒條各自嚙合其相對(duì)應(yīng)的棘齒型飛輪，而二個(gè)棘齒型飛輪分別置于主動(dòng)齒輪的兩邊，并與主動(dòng)軸連接，而主動(dòng)齒輪嚙合一惰輪，惰輪再與從動(dòng)小齒輪嚙合，從而形成一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以將扭矩傳遞于后輪組件，而推動(dòng)車子向前行進(jìn)。
2.如權(quán)利要求1所述的重力踏板車，其特征在于，該踏板下所連接的支撐滑桿穿過固定裝置于車架邊墻上的滑輪組件，借助所連接的四連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)作，形成滑動(dòng)對(duì)連桿組，以使踏板穩(wěn)定地上下垂直運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的重力踏板車，其特征在于，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的齒輪為直齒輪、螺旋齒輪、人字齒輪或蝸輪/蝸桿。
4.如權(quán)利要求1所述的重力踏板車，其特征在于，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)齒輪及從動(dòng)齒輪由主動(dòng)扣鏈輪及被驅(qū)動(dòng)扣鏈輪替代，惰輪由鏈條或皮帶替代。
5.如權(quán)利要求1所述的重力踏板車，其特征在于，該支撐滑桿與滑輪組件由氣壓或油壓式的伸縮缸替代。
6.如權(quán)利要求1所述的重力踏板車，其特征在于，該一個(gè)惰輪可由二個(gè)以上的惰輪替代。
7.如權(quán)利要求1所述的重力踏板車，其特征在于，在其車架的適當(dāng)位置上加裝有一個(gè)可以控制升降的輔助輪，以輔助不騎乘時(shí)操作車子后退。
8.如權(quán)利要求1所述的重力踏板車，其特征在于，還加裝有煞車系統(tǒng)。
9.如權(quán)利要求1所述的重力踏板車，其特征在于，在齒條與棘齒型飛輪的另一邊上加裝有滑輪以將齒條夾在棘齒型飛輪與滑輪的中間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種重力踏板車它由下列構(gòu)件組成一個(gè)車架；一個(gè)把手；一個(gè)中央骨架部分；一個(gè)前輪；一個(gè)以上后輪；二個(gè)踏板；二個(gè)齒條；二個(gè)棘齒型飛輪；一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括一個(gè)主動(dòng)齒輪、一個(gè)惰輪和一個(gè)從動(dòng)小齒輪；二個(gè)滑動(dòng)對(duì)連桿組，它包括一對(duì)四連桿機(jī)構(gòu)、四個(gè)踏板支撐滑桿及四組滑輪組件。本實(shí)用新型可通過騎乘者自身重量用腳相互交替地壓踏踏板，再通過齒條傳遞扭矩于棘齒型飛輪而使驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞扭矩到后輪組件上，從而使車子前行。由于是采用踏板作垂直地往復(fù)上下運(yùn)動(dòng)，使騎乘者能很穩(wěn)當(dāng)?shù)恼玖⒃谒纳厦鎭?lái)操作，既輕松又具趣味性，而且安全性也較騎乘單個(gè)的自行車的高，且也很容易大量生產(chǎn)并加以商業(yè)化。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2545075SQ0220760
公開日2003年4月16日 申請(qǐng)日期2002年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月8日
發(fā)明者陳正忠 申請(qǐng)人:陳正忠