專利名稱：?jiǎn)卧M合式多窗口立體自行車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開一種單元組合式多窗口立體自行車，它適用于存放普通自行車及自重不超過40千克的機(jī)動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
我國(guó)是世界少有的自行車王國(guó)。由于人口密集及多年的習(xí)慣，自行車這種既輕便靈活，又有利于環(huán)保的交通工具，即使是其他現(xiàn)代化的交通工具不斷發(fā)展，它仍將是不可代替的重要交通工具之一。因此各大中城市的道路系統(tǒng)都辟有非機(jī)動(dòng)車通道。自行車擁有量幾乎與城市人口相當(dāng)。但其存車問題卻沒有很好解決，給城市管理造成了很大的困難如擺放凌亂，阻塞交通，占用大量綠化或汽車泊位用地，自行車露天存放，風(fēng)吹雨淋，損壞嚴(yán)重，經(jīng)常失竊等等。近期雖然在某些繁華地區(qū)開始興建了一些地下存車庫(kù)，但由於出入路程很長(zhǎng)，且須人工推行爬坡，并不受人歡迎。結(jié)果仍然免不了在地面大片露天存車。有鑒于此，現(xiàn)已開始研制現(xiàn)代化的立體自行車庫(kù)，并已有個(gè)別的在實(shí)施，如在北京已建成的某個(gè)立體自行車庫(kù)，由于沿用的是一般貨物立體倉(cāng)庫(kù)的方案，它密集程度低，工位三維交錯(cuò)，需要復(fù)雜的電控系統(tǒng)選址定位，可靠性低，造價(jià)昂貴，且存取的窗口很少，在相對(duì)集中大量人來存取時(shí)，必然形成擁堵現(xiàn)象，因而不能正常使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，且布置靈活的多窗口的現(xiàn)代化立體自行車庫(kù)。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是由一個(gè)或二個(gè)多層存在構(gòu)架及沿其一側(cè)立柱上下運(yùn)行的一臺(tái)懸臂式起重機(jī)組成每一個(gè)單元，并根據(jù)不同場(chǎng)地，由若干個(gè)單元組合成不同形式的組合式立體自行車庫(kù)。每個(gè)單元都有自己的存取窗口，多層存車架可自地面向上發(fā)展，或用可利用的地下空間向地下發(fā)展，存放自行車，均可在地面像普通車棚一樣存取自行車。每層存車架內(nèi)及懸臂起重機(jī)上均有橫向或縱向的水平導(dǎo)軌，存車吊籃即通過其上部的兩對(duì)滾輪懸掛在起重機(jī)下，并可沿導(dǎo)軌水平運(yùn)行。懸臂起重機(jī)上還有一套沿其自身水平軌道運(yùn)行的推拉機(jī)構(gòu)，在起重機(jī)上下運(yùn)行選址平層后，它可將選定的吊籃再將它拉出或推入送回原來的存放位置。
從上述結(jié)構(gòu)可以看出，本實(shí)用新型有以下顯著優(yōu)點(diǎn)首先，這種車庫(kù)的密集程度已達(dá)到了最高，其每層層高1.3米～1.4米每個(gè)吊籃可存兩輛或四輛車，即除了必要的樓柱結(jié)構(gòu)外幾乎沒有多余的空隙。
其二，它的布置靈活?？梢赃m應(yīng)各種場(chǎng)地，可像積木一樣平面上組成各種外型的車庫(kù)，在豎向可自地面向上發(fā)展，在高層建筑或地鐵入口等處已有地下空間的地方，還可向下發(fā)展，利用地下空間，上下可達(dá)10～20層之多，均可在地面存取車。
其三，它的每一個(gè)單元都有自己的存取窗口，可避免集中存取時(shí)的擁堵現(xiàn)象。
其四，由于只有垂直方向須要選址平層，故障率低，即使遇有故障，也只影響本單元工作，保證了設(shè)備的可靠性。
其五，由于多層存車架和懸臂起重機(jī)結(jié)構(gòu)都很簡(jiǎn)單，且二者巧妙結(jié)合；多單元組合成網(wǎng)式結(jié)構(gòu)保證了結(jié)構(gòu)剛性；車庫(kù)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)可直接在構(gòu)架外敷設(shè)，不必另建外墻等結(jié)構(gòu)，因而大大降低了造價(jià)。估計(jì)平均每個(gè)自行車位的造價(jià)不會(huì)超過一輛中等價(jià)格的自行車價(jià)格。其外圍還可用于敷設(shè)商業(yè)廣告，借此可以縮短投資回收周期。
建設(shè)這樣的自行車庫(kù)不但可解決目前自行車存放的所有難題，還可騰出大量用地，用于城市綠化，美化市容?；蛘呖梢栽黾雍芏嗥嚥次唬粢悦?5輛自行車存放用地相當(dāng)于一個(gè)小汽車泊位計(jì)算，相應(yīng)的自行車庫(kù)投資不足萬(wàn)元，而與建汽車庫(kù)相比，以某公司最簡(jiǎn)易的立體汽車庫(kù)為列，其每個(gè)車位的投資約需5萬(wàn)元，至于較復(fù)雜的機(jī)械化車庫(kù)或地下車庫(kù)其投資更是它的好幾倍。因此建設(shè)這種自行車庫(kù)實(shí)際上是很經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。


如下圖1為本實(shí)用新型主視圖。圖中假想線為車庫(kù)可利用地下空間情況下的地平線。
圖2為圖1的平面剖視圖。
圖3為懸臂起重抵及存車吊籃的側(cè)視圖。
圖4為圖3的平面圖。
圖5為圖3的端視圖。
圖6-10為幾種應(yīng)用舉例。
如圖1、2所示多層構(gòu)架，(1)為存車庫(kù)；(2)為懸臂起重機(jī)；(3)為存車吊籃。多層構(gòu)架的每一層均有水平導(dǎo)軌(4)如圖3、4、5所示，在懸臂起重機(jī)上也有水平導(dǎo)軌(5)存車吊籃(3)借助其兩對(duì)滾輪(6)懸掛在起重機(jī)下。起重機(jī)上還有一個(gè)推拉機(jī)構(gòu)(7)，它沿其自身的懸掛滑軌(8)水平運(yùn)行，用以將存車吊籃拉出或推入多層構(gòu)架。配重(6)用牽引件(12)繞多層構(gòu)架上的固定滑輪(13)與懸臂起重機(jī)頂部相連結(jié)。
圖6-10示出了由若干單元組成的各種不同形式造型車庫(kù)的實(shí)例。其中圖6、7適用于是較狹窄地帶，如道路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隔離帶或地下鐵道入口附近。圖8、9適用于較開闊地區(qū)。圖10則示出了用于居民樓前的情況，它利用房屋窗間墻的空間布置單個(gè)存車單元以解決相鄰單元居民的存車問題。取消現(xiàn)有的存車棚，騰出的地面可用汽車泊位或綠化用地。
權(quán)利要求1.一種單元組合式多窗口立體自行車庫(kù)，其特征是由多個(gè)存車單元根據(jù)地形不同組合成不同造型的立體自行車庫(kù)，每個(gè)單元都由設(shè)存取窗口，且各層均有水平軌道的多層存車構(gòu)架及一臺(tái)懸臂起重機(jī)組成，兩者的聯(lián)接是借助懸臂起重機(jī)端部的上下兩對(duì)導(dǎo)輪與兼作多層存車構(gòu)架一側(cè)立柱的垂直軌導(dǎo)相嚙合的。
2.根據(jù)權(quán)利要求的要所述單元組合式多窗口立體自行車庫(kù)其特征是懸臂起重機(jī)由起重機(jī)本身，存車吊籃及水平推拉機(jī)構(gòu)三部分組成，后兩者是借助各自上部的導(dǎo)輪分別懸掛于懸臂起重機(jī)上的相應(yīng)的水平軌導(dǎo)下而互相連的。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種單元組合式立體自行車庫(kù)，它可存放普通的及自重不超過40千克的機(jī)動(dòng)自行車。它由多層存車構(gòu)架和一臺(tái)懸臂起重機(jī)組成每個(gè)單元，借助起重機(jī)可將懸掛其下的存車吊籃升降至任何一層，并用其所配的推拉機(jī)構(gòu)將吊籃推入或拉出存車構(gòu)架。用多個(gè)單元可根據(jù)場(chǎng)地的條件靈活地組成各種造型的多窗口的立體存車庫(kù)，在有地下空間的場(chǎng)合，還可深入利用地下空間，而存取車輛均可在地平面進(jìn)行。它布置靈活，造價(jià)低廉，存放方便快速。
文檔編號(hào)B62H3/00GK2686974SQ0220851
公開日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2002年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月28日
發(fā)明者徐立衎 申請(qǐng)人:徐立衎