專利名稱：復(fù)合式摩托車制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車配件，特別是一種摩托車上使用的制動器。
背景技術(shù)：
目前，在摩托車上使用的制動器大致分為兩種一種為機械鼓式或鉗式制動器，另一種為液壓盤式制動器。機械式制動器存在著制動不靈敏、制動過程非線性化等缺陷，已逐步趨于淘汰。相比之下，液壓盤式制動器由于制動可靠穩(wěn)定、傳輸制動力矩大、散熱好、不用調(diào)整制動間隙等優(yōu)點，因而越來越廣泛地被應(yīng)用于摩托車的制動系統(tǒng)中。
現(xiàn)有的液壓盤式制動器均采用制動泵與制動鉗分體的結(jié)構(gòu)，利用制動管傳輸制動泵產(chǎn)生的壓力，推動鉗體活塞以壓緊摩擦片與制動盤，以達到快速有效的制動功效。
事實上，現(xiàn)在還有許多車型是仍采用機械鼓式制動機構(gòu)的。這些車型的生產(chǎn)廠家都期望能以最快、最省的途徑將這些車型的制動系統(tǒng)改造為液壓盤式制動系統(tǒng)。但是，現(xiàn)有液壓盤式制動器的這種分體式的結(jié)構(gòu)，使得許多車型在改造時制動器的安裝位置受到車體空間和覆蓋件的影響，需要投入大量的改造費用，使廠家承受很大的投資風(fēng)險。
同時，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的液壓盤式制動器由于制動管較長，在使用過程中容易出現(xiàn)制動液泄漏現(xiàn)象。這不僅對產(chǎn)品的質(zhì)量提出了更高的要求，增加了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本；而且會直接導(dǎo)致整個制動系統(tǒng)失效，存在著出現(xiàn)交通事故的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有的摩托車制動器所存在的種種問題，提供一種新穎結(jié)構(gòu)的復(fù)合式摩托車制動器，使它不僅能較簡易地替換普通的機械鼓式制動器，避免高額的改造費用，而且能顯著減少制動液泄漏現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高制動器的安全性能。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案本復(fù)合式摩托車制動器包括制動泵、制動鉗、操縱機構(gòu)和拉索，制動泵的泵體中有泵體活塞孔和油杯，油杯與泵體活塞孔之間設(shè)有使兩者相通的旁通孔和補償孔，泵體活塞孔中設(shè)有制動泵活塞，制動泵活塞上套有前皮碗和后皮碗，制動泵活塞的內(nèi)端設(shè)有回位彈簧，泵體上設(shè)有與泵體鉸接的關(guān)節(jié)壓頭；制動鉗的鉗體上裝有安裝支架，鉗體中有鉗體活塞孔，制動鉗活塞位于鉗體活塞孔中，鉗體活塞孔的內(nèi)壁上還設(shè)有密封圈，制動鉗活塞的外端有兩個制動片，鉗體上固定著導(dǎo)桿，制動片套接在導(dǎo)桿上。本實用新型的特征在于制動泵泵體與制動鉗鉗體連為一體，成為泵鉗復(fù)合體，泵體活塞孔的內(nèi)端與鉗體活塞孔的內(nèi)端相通，關(guān)節(jié)壓頭的一端頂壓于制動泵活塞的外端，另一端通過拉索與操縱機構(gòu)聯(lián)接。
在使用時，摩托車的制動盤設(shè)于本制動器的兩個制動片之間。在本復(fù)合式摩托車制動器中，操縱機構(gòu)通過拉索將外力傳到關(guān)節(jié)壓頭，關(guān)節(jié)壓頭推動制動泵活塞移動。在初始狀態(tài)時，制動泵活塞上的前皮碗處于旁通孔與補償孔之間。隨著制動泵活塞的向內(nèi)移動，前皮碗封閉了旁通孔，使泵體活塞孔內(nèi)端產(chǎn)生高于油杯處的壓力。因泵體活塞孔與鉗體活塞孔是相通的，故在壓力的作用下，制動鉗活塞向外伸出，推動內(nèi)制動片壓緊制動盤；同時，在反力作用下，制動鉗浮動，使外制動片也壓緊制動盤。這樣，液壓能轉(zhuǎn)為制動片與制動盤之間的壓力，由此壓力產(chǎn)生摩擦力，使轉(zhuǎn)動的制動盤減速、停止，達到制動的目的。
所述的復(fù)合式摩托車制動器中，泵體活塞孔的內(nèi)端設(shè)有彈簧座，回位彈簧的兩端分別頂壓于制動泵活塞與彈簧座上，彈簧座的中心有通油孔。
所述的復(fù)合式摩托車制動器中，在油杯內(nèi)還設(shè)有防濺片。在摩托車制動器使用過程中，由于車體振動，會引起制動液壓力波動、導(dǎo)致制動液飛濺或過度晃動而脫離旁通孔、補償孔，造成空氣侵入液壓系統(tǒng)，使制動系統(tǒng)出現(xiàn)障礙。本防濺片能夠減緩或防止上述現(xiàn)象的發(fā)生。
所述的復(fù)合式摩托車制動器中，泵鉗復(fù)合體上還設(shè)有一塊擋泥板。擋泥板不僅能防止在行車過程中飛濺的硬質(zhì)雜物擊中制動器，同時還阻止下雨天雨水流進液壓系統(tǒng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于1、由于采用了制動泵與制動鉗合為一體的復(fù)合結(jié)構(gòu)，泵體活塞孔與鉗體活塞直接相通，不使用連通組件，因此可以降低產(chǎn)品成本、節(jié)省空間及材料消耗。
2、本實用新型減去了制動軟管組件，也就減少了液壓損失，提高了液壓效率，能以較小的操縱力達到與普通制動器相同的制動效果。同時，還防止了普通的液壓盤式制動器因制動軟管泄漏而產(chǎn)生的制動器失效現(xiàn)象出現(xiàn)，提高了制動器的安全可靠性能。
3、與普通的機械鼓式制動器相比，本實用新型的操縱機構(gòu)保持不變，為現(xiàn)有的采用機械鼓式制動器的車型進行制動器改造提供了有利條件，可以大幅度降低改造費用，減少廠家投資風(fēng)險。


圖1是本實用新型提供的復(fù)合式摩托車制動器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型提供的復(fù)合式摩托車制動器的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2沿A-A的剖視圖。
圖中，1、制動泵；10、泵體；11、制動泵活塞；12、泵體活塞孔；13a、前皮碗；13b、后皮碗；14、旁通孔；15、補償孔；16、回位彈簧；17、彈簧座；17a、通油孔；18、油杯；18a、油鏡；19、防濺片；2、制動鉗；20、鉗體；21、安裝支架；22、鉗體活塞孔；23、制動鉗活塞；24、密封圈；25、制動片；25a、內(nèi)制動片；25b、外制動片；26、導(dǎo)桿；3、關(guān)節(jié)壓頭；4、制動盤；5、拉索；6、操縱機構(gòu)；7、擋泥板；7a、觀察窗。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型提供的復(fù)合式摩托車制動器是采用泵鉗復(fù)合為一體的結(jié)構(gòu)，它包括制動泵1、制動鉗2、操縱機構(gòu)6和拉索5。其中，制動泵1的結(jié)構(gòu)中有泵體10、泵體活塞孔12、油杯18、制動泵活塞11和回位彈簧16；制動鉗2的結(jié)構(gòu)中有鉗體20、安裝支架21、鉗體活塞孔22、制動鉗活塞23、密封圈24、制動片25和導(dǎo)桿26。本制動器的制動泵1泵體10與制動鉗2鉗體20連為一體，成為泵鉗復(fù)合體10、20，同時泵體活塞孔12與鉗體活塞孔22相通。
如圖1所示，位于泵體活塞孔12中的制動泵活塞11上有前皮碗13a和后皮碗13b。前皮碗13a和后皮碗13b起密封作用，且在初始狀態(tài)時前皮碗13a位于與油杯18相通的旁通孔14與補償孔15之間。本實施例中，泵體活塞孔12的內(nèi)端設(shè)有一個彈簧座17，彈簧座17的中心有通油孔17a?；匚粡椈?6的兩端分別頂壓于制動泵活塞11與彈簧座17之間。
安裝支架21用于將本制動器安裝于摩托車的車體上。
如圖2和圖3所示，制動鉗2的鉗體20上有鉗體活塞孔22，制動鉗活塞23位于鉗體活塞孔22內(nèi)。本實施例中，鉗體活塞孔22有兩個，相應(yīng)地制動鉗活塞23也有兩個。每個鉗體活塞孔22與制動鉗活塞23之間均設(shè)有矩形密封圈24。矩形密封圈24起密封作用。制動泵活塞23的外端為制動片25。制動片25有兩片內(nèi)制動片25a和外制動片25b。這兩片制動片25均套接在導(dǎo)桿26上。在本制動器安裝于摩托車上后，摩托車的制動盤4位于內(nèi)制動片25a和外制動片25b之間。
如圖1所示，本制動器的制動液由油杯18通過旁通孔14和補償孔15進入泵體活塞孔12中，然后由泵體活塞孔12進入并充滿兩個鉗體活塞孔22。
如圖1所示，在制動泵活塞11的外端為關(guān)節(jié)壓頭3。關(guān)節(jié)壓頭3通過拉索5與操縱機構(gòu)6聯(lián)接。拉索5一般采用鋼絲索，操縱機構(gòu)6可以是手柄操縱機構(gòu)，也可以是腳踏操縱機構(gòu)。在操縱機構(gòu)6的作用下，拉動拉索5，關(guān)節(jié)壓頭3能夠頂壓制動泵活塞11，使制動泵活塞11向內(nèi)推進。在推進一段距離后，前皮碗13a通過旁通孔14，這樣使泵體活塞孔12的內(nèi)端與油杯18處于隔離狀態(tài)。因此，繼續(xù)推進制動泵活塞11，可使鉗體活塞孔22內(nèi)的制動液產(chǎn)生高于油杯18處的壓力。此壓力作用于制動鉗活塞23上，就能使制動片25壓緊制動盤4，使轉(zhuǎn)動的制動盤4減速或者停止，達到制動目的。
當(dāng)操縱機構(gòu)停止對關(guān)節(jié)壓頭3作用后，制動泵活塞11會在回位彈簧16的作用下復(fù)位，油杯18內(nèi)的制動液將通過前皮碗13a填充泵體活塞孔12內(nèi)端的空間，同時前皮碗13a又重新回到旁通孔14與補償孔15之間的位置。
如圖1所示，油杯18內(nèi)的防濺片19放置于油杯18底部，它是為了防止在車體振動過程中制動液飛濺或者晃動造成空氣進入液壓系統(tǒng)而設(shè)置的。
如圖2所示，在泵鉗復(fù)合體10、20上設(shè)有一塊起保護作用的擋泥板7。本實施例中，油杯18上有油鏡18a，相應(yīng)地在擋泥板7的油鏡18a所正對的位置處設(shè)有一個透明的觀察窗7a。通過觀察窗7a，可以觀察到油鏡18a內(nèi)側(cè)制動液的狀況。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合式摩托車制動器，包括制動泵(1)、制動鉗(2)、操縱機構(gòu)(6)和拉索(5)，制動泵(1)的泵體(10)中有泵體活塞孔(12)和油杯(18)，油杯(18)與泵體活塞孔(12)之間設(shè)有使兩者相通的旁通孔(14)和補償孔(15)，泵體活塞孔(12)中設(shè)有制動泵活塞(11)，制動泵活塞(11)上套有前皮碗(13a)和后皮碗(13b)，制動泵活塞(11)的內(nèi)端設(shè)有回位彈簧(16)，泵體(10)上設(shè)有與泵體(10)鉸接的關(guān)節(jié)壓頭(3)；制動鉗(2)的鉗體(20)上裝有安裝支架(21)，鉗體(20)中有鉗體活塞孔(22)，制動鉗活塞(23)位于鉗體活塞孔(22)中，鉗體活塞孔(22)的內(nèi)壁上還設(shè)有密封圈(24)，制動鉗活塞(23)的外端有兩個制動片(25)，鉗體(20)上固定著導(dǎo)桿(26)，制動片(25)套接在導(dǎo)桿(26)上，其特征在于所述的制動泵(1)泵體(10)與制動鉗(2)鉗體(20)連為一體，成為泵鉗復(fù)合體(10、20)，泵體活塞孔(12)的內(nèi)端與鉗體活塞孔(22)的內(nèi)端相通，關(guān)節(jié)壓頭(3)的一端頂壓于制動泵活塞(11)的外端，另一端通過拉索(5)與操縱機構(gòu)(6)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式摩托車制動器，其特征在于所述的泵體活塞孔(12)的內(nèi)端設(shè)有彈簧座(17)，回位彈簧(16)的兩端分別頂壓于制動泵活塞(11)與彈簧座(17)上，彈簧座(17)的中心有通油孔(17a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合式摩托車制動器，其特征在于所述的油杯(18)內(nèi)設(shè)有防濺片(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合式摩托車制動器，其特征在于所述的泵鉗復(fù)合體(10、20)上設(shè)有一塊擋泥板(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合式摩托車制動器，其特征在于所述的油杯(18)上有油鏡(18a)，在擋泥板(7)的油鏡(18a)所正對的位置處設(shè)有一個透明的觀察窗(7a)。
專利摘要本實用新型提供的復(fù)合式摩托車制動器屬于一種摩托車配件，它解決了現(xiàn)有的摩托車制動器所存在的種種不足之處，特別是針對由液壓盤式制動器替換現(xiàn)有的機械鼓式制動器所需的高額改造費用問題。本復(fù)合式摩托車制動器包括制動泵、制動鉗、操縱機構(gòu)和拉索，制動泵的泵體中有泵體活塞孔、油杯和制動泵活塞；制動鉗的鉗體上裝有安裝支架、制動鉗活塞，制動泵泵體與制動鉗鉗體連為一體，成為泵鉗復(fù)合體，泵體活塞孔的內(nèi)端與鉗體活塞孔的內(nèi)端相通，關(guān)節(jié)壓頭的一端頂壓于制動泵活塞的外端，另一端通過拉索與操縱機構(gòu)聯(lián)接。本實用新型由于采用了制動泵與制動鉗合為一體的復(fù)合結(jié)構(gòu)，因此可以降低產(chǎn)品成本，提高了制動器的安全可靠性能，并大幅度降低改造費用。
文檔編號B62L1/02GK2537625SQ02216300
公開日2003年2月26日 申請日期2002年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月18日
發(fā)明者張宏哲 申請人:玉環(huán)凱凌集團有限公司