專(zhuān)利名稱(chēng)：電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)平衡重式電瓶叉車(chē)上的轉(zhuǎn)向裝置普遍采用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向泵直流電機(jī)只使用一只接觸器作為開(kāi)關(guān)控制，由于這種控制方式比較簡(jiǎn)單，在車(chē)輛的鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)、轉(zhuǎn)向裝置接觸器吸合通電后，為了維持液力轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)壓力、保證對(duì)方向盤(pán)的響應(yīng)，其轉(zhuǎn)向泵電機(jī)始終全速運(yùn)轉(zhuǎn)；在達(dá)到轉(zhuǎn)向的左右極限時(shí)，液壓系統(tǒng)的溢流閥打開(kāi)溢流，如果此時(shí)溢流閥出現(xiàn)故障，極易導(dǎo)致泵電機(jī)因負(fù)載的原因過(guò)熱、過(guò)流而損壞；因此這種類(lèi)型的液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在噪音大、能耗高、影響電機(jī)和蓄電池使用壽命的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述轉(zhuǎn)向裝置存在的不足，本實(shí)用新型在基本不改變?cè)簤恨D(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提供一種既能保證對(duì)方向盤(pán)的及時(shí)響應(yīng)又能有效降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音和能耗的電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。
具體的技術(shù)解決方案如下電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤(pán)5、方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸1、轉(zhuǎn)向柱6、萬(wàn)向節(jié)7和全液壓轉(zhuǎn)向器8，其特征是方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸1的下部安裝有一主動(dòng)齒輪9，與主動(dòng)齒輪9嚙合的從動(dòng)齒輪4通過(guò)軸安裝于轉(zhuǎn)向器支座2上，從動(dòng)齒輪4上部安裝著轉(zhuǎn)向傳感器3，轉(zhuǎn)向傳感器3通過(guò)導(dǎo)線與電控機(jī)構(gòu)連接。
本實(shí)用新型在基本不改變?cè)簤恨D(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，新增加了一個(gè)對(duì)泵電機(jī)可實(shí)施實(shí)時(shí)有效控制的控制機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)的增加使轉(zhuǎn)向泵直流電機(jī)由原來(lái)的始終全速運(yùn)行變成了按照泵電控機(jī)構(gòu)設(shè)定的初速運(yùn)行，并接受方向盤(pán)傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)有效控制，可以調(diào)整電控機(jī)構(gòu)的響應(yīng)斜率，故既能保證對(duì)方向盤(pán)的及時(shí)響應(yīng)又能有效降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的噪音和能耗。在達(dá)到轉(zhuǎn)向的左右極限時(shí)，即使液壓系統(tǒng)的溢流閥出現(xiàn)故障不溢流，泵電機(jī)也不會(huì)損壞，該裝置降低了液力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的噪音和能耗，提高了電機(jī)和蓄電池的使用壽命。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1轉(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施方式
由圖1可見(jiàn)，該電控液力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括方向盤(pán)5、方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸1、轉(zhuǎn)向柱6、萬(wàn)向節(jié)7、全液壓轉(zhuǎn)向器8和電控機(jī)構(gòu)。方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸1下部安裝有一主動(dòng)齒輪9，與主動(dòng)齒輪9嚙合的從動(dòng)齒輪4通過(guò)軸安裝于轉(zhuǎn)向器支座2上，從動(dòng)齒輪4上部安裝著傳感器3，傳感器3通過(guò)導(dǎo)線與電控機(jī)構(gòu)連接。
其工作原理是，車(chē)輛電源接通，踩下加速踏板、轉(zhuǎn)向接觸器吸合并保持轉(zhuǎn)向電控通電，轉(zhuǎn)向泵電機(jī)按照電控預(yù)先設(shè)定的初始速度運(yùn)轉(zhuǎn)，如果此時(shí)方向盤(pán)不動(dòng)，則液壓油通過(guò)全液壓轉(zhuǎn)向器直接回油箱；如果方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)齒輪9、4的傳動(dòng)，從動(dòng)齒輪4上的傳感器3發(fā)出轉(zhuǎn)向脈沖信號(hào)給電控機(jī)構(gòu)，電控機(jī)構(gòu)按照設(shè)定的響應(yīng)斜率對(duì)泵電機(jī)進(jìn)行調(diào)速，迅速達(dá)到轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)需要的壓力與流量完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，在達(dá)到轉(zhuǎn)向的左右極限后，轉(zhuǎn)向泵電機(jī)仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)，使車(chē)輛原地轉(zhuǎn)向，同時(shí)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)溢流閥打開(kāi)溢流，此時(shí)泵電機(jī)的最大工作電流(蓄電池的放電電流)受限，電機(jī)和蓄電池都會(huì)受到保護(hù)。
當(dāng)方向盤(pán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪9、4不傳動(dòng)，傳感器3無(wú)轉(zhuǎn)向信號(hào)脈沖輸入電控機(jī)構(gòu)，電控機(jī)構(gòu)將控制泵電機(jī)回到初始設(shè)定轉(zhuǎn)速；經(jīng)過(guò)延時(shí)等待后，如加速踏板和方向盤(pán)仍然全無(wú)輸入，則認(rèn)為駕駛者處于待工狀態(tài)或已經(jīng)離開(kāi)，此時(shí)轉(zhuǎn)向接觸器自動(dòng)斷開(kāi)、停止轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，等待控制信號(hào)再次輸入后啟動(dòng)。
權(quán)利要求1.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤(pán)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)向柱、萬(wàn)向節(jié)、全液壓轉(zhuǎn)向器和電控機(jī)構(gòu)，其特征在于方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一主動(dòng)齒輪，與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪通過(guò)軸設(shè)于轉(zhuǎn)向器支座上，從動(dòng)齒輪上部設(shè)有傳感器，傳感器通過(guò)導(dǎo)線與電控機(jī)構(gòu)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤(pán)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)向柱、萬(wàn)向節(jié)、全液壓轉(zhuǎn)向器和電控機(jī)構(gòu)，其特征在于基本不改變?cè)簤恨D(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增設(shè)一對(duì)嚙合傳動(dòng)齒輪和傳感器，傳感器將轉(zhuǎn)向信號(hào)輸入電控機(jī)構(gòu)。該裝置降低了液力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的噪音和能耗，提高了電機(jī)和蓄電池的使用壽命。
文檔編號(hào)B62D5/06GK2561656SQ0221983
公開(kāi)日2003年7月23日 申請(qǐng)日期2002年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月5日
發(fā)明者張麗, 許濤 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司