專利名稱：電動滑行車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動滑行車，特別是一種電動滑行車車架。
現(xiàn)有技術中電動滑行車車架大多無前、后輪減震，或只有前輪減震無后輪減震，或只有后輪減震無前輪減震，駕駛舒適性差，結構復雜，維修不方便。
本實用新型的目的在于提供一種電動滑行車車架，它有機的融合了前、后輪減震結構，使電動滑行車駕駛舒適性產(chǎn)生質的飛躍。
本實用新型的構成由車大梁、尾架、前架和前叉組成，車大梁(7)是長框形，前后有兩根直管，在直管的左端是向上翅的U形管(17)，右端是橫管(16)，在橫管(16)右上方安裝彎管(8)，在彎管(8)右端有前架套管(10)，在前架套管(10)內(nèi)安裝前架(9)，在前架(9)的下端安裝前架彎管(11)，前架彎管(11)與前叉(14)通過螺栓(13)連接，在U形管(17)的上端安裝座管(4)，左下端通過安裝在尾架撐板(5)上的管(18)安裝U形輪架(1)。
在車大梁(7)前后直管的前后兩側有4個支耳(6)，在U形管(17)內(nèi)側有尾架撐板(5)。
在管(18)下面是電機座(15)，上面是減震架(2)，在座管(4)左面有和減震架(2)上下對應的支耳(3)。
螺栓(13)與其上的扭簧一起安裝在彎板(12)內(nèi)。
與現(xiàn)有技術比較，本實用新型結構簡單，便于維護，有機的融合了前、后輪減震結構，前輪減震采用扭簧彈簧減震結構，后輪采用液壓彈簧減震結構，使電動滑行車駕駛舒適性產(chǎn)生質的飛躍。
附


圖1是本實用新型結構示意圖；附圖2是附
圖1的俯視圖；附圖3是附
圖1的左視圖；附圖4是本實用新型立體圖。
本實用新型的實施例如附
圖1、附圖2、附圖3所示，車大梁(7)是長框形，前后有兩條平行的水平直管，在直管的左端是向上翅的U形管(17)，右端是橫管(16)，在橫管(16)右上方安裝彎管(8)，在彎管(8)右端有前架套管(10)，在前架套管(10)內(nèi)安裝前架(9)，在前架(9)的下端安裝前架彎管(11)，前架彎管(11)與前叉(14)通過螺栓(13)連接，螺栓(13)與其上的扭簧一起安裝在彎板(12)內(nèi)。
在車大梁(7)左端的U形管(17)上端安裝座管(4)，座管(4)上有支耳(3)，在U形管(17)內(nèi)側有尾架撐板(5)，在尾架撐板(5)上安裝管(18)，在管(18)左面安裝輪架(1)，上面安裝減震架(2)，下面安裝電機座(15)，在車大梁(7)前后直管的前后兩側有4個支耳(6)。
權利要求1.一種電動滑行車車架，由車大梁、尾架、前架和前叉組成，其特征在于車大梁(7)是長框形，前后有兩根直管，在直管的左端是向上翅的U形管(17)，右端是橫管(16)，在橫管(16)右上方安裝彎管(8)，在彎管(8)右端有前架套管(10)，在前架套管(10)內(nèi)安裝前架(9)，在前架(9)的下端安裝前架彎管(11)，前架彎管(11)與前叉(14)通過螺栓(13)連接，在U形管(17)的上端安裝座管(4)，左下端通過安裝在尾架撐板(5)上的管(18)安裝U形輪架(1)。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動滑行車車架，其特征在于在車大梁(7)前后直管的前后兩側有4個支耳(6)，在U形管(17)內(nèi)側有尾架撐板(5)。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動滑行車車架，其特征在于在管(18)下面是電機座(15)，上面是減震架(2)，在座管(4)左面有和減震架(2)上下對應的支耳(3)。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動滑行車車架，其特征在于螺栓(13)與其上的扭簧一起安裝在彎板(12)內(nèi)。
專利摘要一種電動滑行車車架，由車大梁、尾架、前架和前叉組成，車大梁(7)是長框形，前后有兩根直管，在直管的左端是向上翅的U形管(17)，右端是橫管(16)，在橫管(16)右上方安裝彎管(8)，在彎管(8)右端有前架套管(10)，在前架套管(10)內(nèi)安裝前架(9)，在前架(9)的下端安裝前架彎管(11)，前架彎管(11)與前叉(14)通過螺栓(13)連接，在U形管(17)的上端安裝座管(4)，在U形管(17)內(nèi)側有尾架撐板(5)，在尾架撐板(5)上安裝管(18)，在管(18)左下方安裝輪架(1)，上面是減震架(2)，下面是電機座(15)，它有機的融合了前、后輪減震結構，結構簡單，便于維護，能使電動滑行車駕駛舒適性產(chǎn)生質的飛躍。
文檔編號B62K11/00GK2535311SQ0222240
公開日2003年2月12日 申請日期2002年4月25日 優(yōu)先權日2002年4月25日
發(fā)明者蘇援農(nóng) 申請人:蘇援農(nóng)