專(zhuān)利名稱(chēng)：一種廂式半掛車(chē)廂體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及廂式半掛車(chē)廂體，具體涉及一種廂式半掛車(chē)廂體的側(cè)墻、后門(mén)板及前端墻結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
因此鋼木夾層板應(yīng)用于廂式半掛車(chē)廂體的側(cè)墻板和前后端墻板又是一種全新的概念和嘗試，同時(shí)也可以應(yīng)用于建筑和裝修等領(lǐng)域。
本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，設(shè)計(jì)一種廂式半掛車(chē)廂體，包括廂體側(cè)墻、前端墻及后門(mén)板，其特征在于，所述廂體側(cè)墻是夾層結(jié)構(gòu)。
在上述半掛車(chē)的廂體結(jié)構(gòu)中，所述前端墻及后門(mén)板也是夾層結(jié)構(gòu)。
上述夾層結(jié)構(gòu)包括位于中間的彈性芯板、通過(guò)粘結(jié)劑以粘結(jié)方式覆蓋在所述彈性芯板兩側(cè)面上的金屬板。
由本實(shí)用新型提供的廂式半掛車(chē)的廂體結(jié)構(gòu)，將原廂體中的側(cè)墻、前端墻和后門(mén)板改為夾層結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)又采用具有彈性的芯板和金屬板組成，由于夾在鋼板中的木板纖維層呈相互交錯(cuò)狀態(tài)，使鋼木夾層板材強(qiáng)度和剛度更好，與采用純金屬材料組成的廂體側(cè)壁相比，能有效減輕半掛車(chē)廂體的自重，降低成本，提高裝載率。


圖1示出了采用本實(shí)用新型的廂式半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)圖，將鋼木夾層板應(yīng)用于廂式半掛車(chē)的兩側(cè)墻板或前墻板或后門(mén)板上，廂式半掛車(chē)一般包含前端墻1，頂端部件2，后門(mén)端4，側(cè)墻3(左右兩面)，廂式半掛車(chē)車(chē)體部分包含掛車(chē)支腿，牽引銷(xiāo)，懸掛、車(chē)軸、輪胎，后保險(xiǎn)杠等。每一面?zhèn)葔τ蓴?shù)塊鋼木夾層板3連接成，兩塊鋼木夾層板3之間通過(guò)鉚接或其他方式連接在一起。側(cè)墻板的上端與頂側(cè)梁連接，側(cè)墻板的下端與底側(cè)梁連接，最前面一塊側(cè)墻板與前角柱連接，最后面一塊側(cè)墻板與后角柱連接。
圖2為夾層板的結(jié)構(gòu)剖視圖，夾層板由面板5、9和芯板8組成，面板5、9與芯板8分別通過(guò)粘接劑層6、7粘接在一起，表面薄鋼板5、9可以是彩色鋼板、鍍鋅鋼板、特高強(qiáng)度鋼板、鋁板、不銹鋼板等，內(nèi)外表面板材可以采用材質(zhì)相同的材料，也可以根據(jù)需要用上述板材中的兩種板材進(jìn)行組合使用，芯板采用層壓膠合板或木板，還可采用刨花板或木屑板、紙屑板等具有彈性的板材。構(gòu)成粘接層的粘接劑可采用單組分聚氨酯粘接劑，或者其他種類(lèi)粘接強(qiáng)度較高的粘接劑；面板與芯板粘接后進(jìn)行熱壓復(fù)合或常溫常壓層壓復(fù)合粘結(jié)定型。
夾層板的厚度由芯板的層數(shù)和芯板的單層板厚度決定，鋼木夾層板的整體抗彎強(qiáng)度取決于芯板和面板的強(qiáng)度以及膠合強(qiáng)度，由于木材本身具有較高的彈性，因此鋼木夾層板具有較高的屈服強(qiáng)度，采用聚氨酯粘接劑，可以使表面鋼板與芯板之間的剝離強(qiáng)度較高。
用于廂式半掛車(chē)側(cè)墻和前端墻及后門(mén)板的鋼木夾層板的總厚度一般在3.5-30mm，經(jīng)計(jì)算，廂式半掛車(chē)側(cè)墻厚度的較佳范圍是4-12.5mm，前端墻及后門(mén)板厚度較佳范圍是8-25mm。
采用鋼木夾層板做廂式半掛車(chē)廂體側(cè)墻板或前端墻板或后門(mén)板，具有占用廂體空間小，自重輕，抗彎及抗沖擊強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，由于用數(shù)塊鋼木夾層板做成廂式半掛車(chē)廂體側(cè)墻板，因此安裝與維修方便，此外鋼木夾層板還可應(yīng)用于建筑、裝飾裝潢等領(lǐng)域。
權(quán)利要求1.一種廂式半掛車(chē)廂體，包括廂體側(cè)墻、前端墻及后門(mén)板，其特征在于，所述廂體側(cè)墻是夾層結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述廂式半掛車(chē)廂體，其特征在于，所述前端墻或后門(mén)板是夾層結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述廂式半掛車(chē)廂體，其特征在于，所述前端墻和后門(mén)板是夾層結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述廂式半掛車(chē)廂體，其特征在于，所述夾層結(jié)構(gòu)包括位于中間的芯和金屬板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的廂式半掛車(chē)廂體，其特征在于，所述的芯與金屬板是通過(guò)粘結(jié)劑粘接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述廂式半掛車(chē)廂體，其特征在于，覆蓋在所述芯兩側(cè)面上的兩塊金屬板是普通鋼板、鍍鋅鋼板、彩色鋼板、鋁合金板、不銹鋼板、高強(qiáng)度鋼板中的一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述廂式半掛車(chē)廂體，其特征在于，覆蓋在所述芯兩側(cè)面上的兩塊金屬板是普通鋼板、鍍鋅鋼板、彩色鋼板、鋁合金板、不銹鋼板、高強(qiáng)度鋼板中的任意兩種金屬板。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述廂式半掛車(chē)廂體，其特征在于，所述芯為層壓膠合板、木板、刨花板、木屑板、紙屑板中的一種。
9.根據(jù)權(quán)利要求4或8所述廂式半掛車(chē)廂體，其特征在于，所述芯由一層或多層板材構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述廂式半掛車(chē)廂體，其特征在于，所述廂體側(cè)墻、前端墻及后門(mén)板的厚度可為3.5-30mm。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述廂式半掛車(chē)廂體，其特征在于，所述廂體側(cè)墻的厚度為4-12.5mm，前端墻及后門(mén)板的厚度為8-25mm。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的廂式半掛車(chē)廂體，其特征在于，側(cè)墻、前端門(mén)、后門(mén)板至少由兩塊以上的夾層板連接而成，兩塊夾層板之間可以用鉚接、螺栓連接或其他方式連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種廂式半掛車(chē)廂體的側(cè)墻和前后端墻結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，包括廂體側(cè)墻、前端墻及后門(mén)板，其特征在于，所述廂體側(cè)墻、前端墻及后門(mén)板是夾層結(jié)構(gòu)，夾層板的內(nèi)外板為薄鋼板，中間層為膠合木板，薄鋼板與膠合板之間用粘接劑粘合，薄鋼板可以為彩色鋼板、鍍鋅鋼板、鋁板、和不銹鋼板中的一種，中間夾心層是層壓膠合板、純木板或刨花板中的一種，本實(shí)用新型提供的廂式半掛車(chē)廂體結(jié)構(gòu)，使廂式半掛車(chē)廂體內(nèi)部具有較大的內(nèi)寬，同時(shí)廂式半掛車(chē)廂體側(cè)板的整體強(qiáng)度和剛度較高，解決了以往用復(fù)合板做廂式半掛車(chē)廂體側(cè)板強(qiáng)度低使用一段時(shí)間后產(chǎn)生向外拱起的問(wèn)題，另外，采用鋼木夾層板做廂式半掛車(chē)的廂體，具有壁厚薄，占用廂體空間少，自重輕，成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D33/04GK2538649SQ02226690
公開(kāi)日2003年3月5日 申請(qǐng)日期2002年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月5日
發(fā)明者謝良富, 宋延文, 王石生 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司