專利名稱：室內(nèi)運動車踏板構造的制作方法
技術領域：
本實用新型是與室內(nèi)運動車踏板構造有關的實用新型，更詳而言之，指一種通過桿體的桿部與踏板組的容置室之間設置有軸承，且能使該軸承與桿部及踏板組容置室間的接觸面呈更加緊密穩(wěn)固的接觸狀，以減少轉動時所產(chǎn)生的噪音且能增加其使用壽命，進而達到提高其品質(zhì)及附加價值者的室內(nèi)運動車踏板構造。
上述實用新型案雖能達成原先所設定的實用新型目的，而深受業(yè)界及一般操作者所贊許，但設計人發(fā)現(xiàn)尚有下列問題猶待進一步改善1、由于桿體、珠體、碗體及止推片等各零件，在制造時均有一定尺寸的誤差值，且在各零件組合后所形成累進的誤差值更大，如此，其不但會使組裝的過程變得復雜，且易使組裝后的踏板組會有松動之虞外，同時，在長期使用后，也會因松動作用而容易使其內(nèi)的珠體與踏板組分開，以大為降低其使用壽命者為其困擾。
2、承上所述，其不但會因松動作用而致使其在轉動時產(chǎn)生噪音外，同時，也會使其品質(zhì)大為降低，進而無法有效的建立企業(yè)形象為其另一困擾。
所以，如何開發(fā)出一種能使踏板組及桿體間的運轉配合更加緊密順暢，且能增加其使用壽命，并能提高其質(zhì)感以達到增加其附加價值及提高其企業(yè)形象者，此是消費者所一致企盼的，更是設計人所急需迫切研發(fā)改進的一大課題。
本實用新型的室內(nèi)運動車踏板構造的主要目的在提供一種通過桿體的桿部與踏板組的容置室之間設置有軸承，且使該軸承能分別與桿部及踏板組容置室問的接觸面呈更加緊密穩(wěn)固的接觸，如此，其不但具有簡化零組件的功效外。同時，也能減少轉動時所產(chǎn)生的噪音，且也能增加其使用壽命，并能提高其品質(zhì)及附加價值，進而達到提高企業(yè)形象及市場占有率者為其主要目的。
本實用新型提供一種室內(nèi)運動車踏板構造，其主要由踏板組及軸桿組所組成，其中該踏板組的適當處至少分別設有限位部及貫穿階層狀的容置室，以使帶體及軸桿組能分別樞設于上；該軸桿組則包括有桿體、軸承及螺帽所組成，其中該桿體的適當處則分別設有前螺紋、肩部、桿部及后螺紋，且使該桿部呈階級狀，以供軸承能分別套置于桿部上，且通過螺帽螺合于已穿過位于踏板組容置室內(nèi)的桿體的后螺紋上，而迫使該軸承恰能位于桿體與踏板組的容置室之間。
該軸桿組4則包括有桿體40、軸承41、42及螺帽43所組成，其中該桿體40的適當處則分別設有前螺紋401、肩部402、桿部403及后螺紋404，且使該桿部403呈階級狀，以供軸承41、42能分別套置于桿部403的兩端后，且通過螺帽43螺合于已穿過位于踏板組3容置室32內(nèi)的桿體40的后螺紋404上，而迫使該軸承41、42恰能位于桿體40與踏板組3的容置室32之間，換言之，即該容置室32內(nèi)壁緣套置于軸承41、42的外周緣上，且該軸承41、42內(nèi)側的滾動體410、420則分別與桿體40的桿部403保持接觸；而上述的滾動體410、420則可于軸承41、42內(nèi)自由轉動，且其可為圓珠、圓桿等為之。
當組裝時，僅需先施力將軸承41、42分別置于踏板組3的容置室32的兩端內(nèi)，此時，由于已位于軸承41、42內(nèi)的數(shù)個滾動體410、420間所形成的最小直徑等于或略大于桿體40的桿部403的最大直徑，因此，方能使桿體40的后螺紋404端可直接依序插入軸承41、容置室32及另一軸承42后，再通過螺帽43鎖合于后螺紋404端處，方能使桿體40的肩部402也能貼合于軸承41的側邊，且能使已位于軸承41、42內(nèi)的滾動體410、420分別與桿體40的桿部403保持接觸，并使?jié)L動體410、420與桿部403間的接觸面積增大；如此，即具有簡化零組件的組裝成本。
當施力踩踏于踏板組3時，則會迫使踏板組3帶動軸承41、42跟著移動，且會使踏板組3與已連結于曲柄(圖中未示)上的軸桿組4的桿體40間形成轉動的現(xiàn)象。此時，由于軸承41、42由內(nèi)、外殼體411、412、421、422及滾動體410、420相互結合而成的，且該滾動體410、420能分別于軸承41、42內(nèi)部原位自由轉動；如此，方能使踏板組3帶動軸承41、42的內(nèi)、外殼體411、412、421、422跟著移動，且會使已位于軸承41、42內(nèi)的滾動體410、420分別于桿體40的桿部403表面上滾動的并使該軸承41、42能分別與桿部403及踏板組3容置室32間的接觸面呈更加緊密穩(wěn)固的接觸，以減少轉動時所產(chǎn)生的噪音，且也能增加其使用壽命，并能提高其品質(zhì)及附加價值，進而達到提高企業(yè)形象及市場占有率。
權利要求1.室內(nèi)運動車踏板構造，其主要由踏板組及軸桿組所組成，其中該踏板組的適當處至少分別設有限位部及貫穿階層狀的容置室，以使帶體及軸桿組能分別樞設于上；該軸桿組則包括有桿體、軸承及螺帽所組成，其特征在于其中該桿體的適當處則分別設有前螺紋、肩部、桿部及后螺紋，且使該桿部呈階級狀，以供軸承能分別套置于桿部上，且通過螺帽螺合于已穿過位于踏板組容置室內(nèi)的桿體的后螺紋上，而迫使該軸承恰能位于桿體與踏板組的容置室之間。
2.如權利要求1所述的室內(nèi)運動車踏板構造，其特征在于其中該踏板組可為單一殼體或由數(shù)個殼體相互組合而成。
3.如權利要求1所述的室內(nèi)運動車踏板構造，其特征在于其中該軸承由內(nèi)、外殼體及滾動體相互結合而成的，且該滾動體能于軸承內(nèi)部自由滾動。
4.如權利要求3所述的室內(nèi)運動車踏板構造，其特征在于其中該滾動體可為圓珠或圓桿。
專利摘要本實用新型在提供一種室內(nèi)運動車踏板構造，其主要由踏板組及軸桿組所組成，其中該踏板組可為單一殼體或由數(shù)個殼體相互組合而成，且于踏板組的適當處至少分別設有限位部及貫穿階層狀的容置室，以使帶體及軸桿組能分別樞設于其上；又，該軸桿組則包括有桿體、軸承及螺帽所組成，其中該桿體的適當處則分別設有前螺紋、肩部、桿部及后螺紋，且使該桿部呈階級狀，以供軸承能分別套置于桿部的兩端后，且通過螺帽螺合于已穿過位于踏板組容置室內(nèi)的桿體的后螺紋上，而迫使該軸承恰能位于桿體與踏板組的容置室之間。
文檔編號B62M3/00GK2558409SQ0224163
公開日2003年7月2日 申請日期2002年7月12日 優(yōu)先權日2002年7月12日
發(fā)明者劉雅馨 申請人:劉雅馨