專利名稱：自行車變速裝置的鏈條變換結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車變速裝置的鏈條變換結(jié)構(gòu)改良，尤指自行車的主轉(zhuǎn)齒輪組處的鏈條變換結(jié)構(gòu)的改良，以當鋼索釋放對擺臂的拉引時，其帶動撥鏈片的連桿與支桿間的平行關(guān)系將可使彈簧的回復(fù)力恰可完全成為用以撥鏈的水平分力，以輕易對抗鏈條的張力，而順利完成將鏈條由最大尺寸的齒輪朝向尺寸較小的齒輪撥動的變換動作。
而且，由于其鏈條C的長度是為既定的狀態(tài)，而其所聯(lián)結(jié)的齒輪間卻有不同尺寸的變換，以至于必須在后輪的從動齒輪組B2處設(shè)置一拉撐件D3用以將鏈條C外撐，以使鏈條C維在一定的張力作用，而方能使其鏈條C與齒輪間確實嚙合，以維持正常的傳動；且其鏈條變換結(jié)構(gòu)D1在將鏈條C由尺寸較小的齒輪朝向尺寸較大的齒輪方向撥動時，其是由一鋼索的力量拉引一擺臂，再由擺臂帶動一撥鏈片朝向尺寸較大的齒輪方向移動，而由撥鏈片將鏈條撥移至尺寸較大的齒輪處，而當其鏈條欲反方向由尺寸較大的齒輪朝向尺寸較小的齒輪方向撥動時，則僅需釋放鋼索對擺臂的拉引作用，而由設(shè)于擺臂處的彈簧帶動擺臂，使撥鏈片將鏈條撥移至尺寸較小的齒輪處；然而，當其鏈條是與最大尺寸的齒輪相嚙合時，其鏈條的張力則處于最大的狀態(tài)，如此彈簧的作用力必須有效的對抗鏈條的張力方能撥動鏈條，又由于傳統(tǒng)的鏈條變換結(jié)構(gòu)，在其鏈條與最大尺寸的齒輪相嚙合的狀態(tài)下，其彈簧的作用力并非與鏈條的撥移方向同向，而會因為向量作用而產(chǎn)生垂直與水平方向的分力，而其水平分力才是用以撥動鏈條移動的作用力，如此將使彈簧的作用力無法完全發(fā)揮，而無法順利完成自行車的變速動作。
本實用新型的技術(shù)方案是一種自行車變速裝置的鏈條變換結(jié)構(gòu)改良，是對自行車的主轉(zhuǎn)齒輪組處的鏈條變換結(jié)構(gòu)的改良，其變換結(jié)構(gòu)基本上包括有一箍座，為變換結(jié)構(gòu)的主體，用以與自行車主轉(zhuǎn)齒輪組所配設(shè)的支桿相聯(lián)結(jié)，并于其相對應(yīng)于主轉(zhuǎn)齒輪組的一側(cè)設(shè)有一對樞耳；一撥鏈片，具有一用以與鏈條相跨置的片體，并于片體的一側(cè)形成與樞耳相對應(yīng)的樞接部；一連桿，其一端樞設(shè)于樞耳處，另端則樞接于撥鏈片的樞接部中間區(qū)段處；一擺臂由一套設(shè)有彈簧的軸桿軸設(shè)于箍座的樞耳邊側(cè)，其端是與用以控制撥鏈片動作的鋼索相聯(lián)結(jié)，另一端則與撥鏈片的樞接部尾端樞接；因此，當其擺臂經(jīng)由鋼索的牽引而令撥鏈片將鏈條撥移至與主轉(zhuǎn)齒輪組尺寸最大的齒輪相嚙合時，其即可經(jīng)由連桿的配置而使帶動撥鏈片的連桿與支桿間呈平行的狀態(tài)，以當其鋼索釋放適當距離而對擺臂的拉引時，其帶動撥鏈片連桿與支桿間的平行關(guān)系將可使彈簧的回復(fù)力恰可完全成為用以撥移鏈條的水平分力，以輕易對抗鏈條的張力，而順利完成將鏈條由最大尺寸的齒輪朝向尺寸較小的齒輪撥動的變換動作。
本實用新型的優(yōu)點是可以順利完成將自行車變速裝置的鏈條由最大尺寸的齒輪朝向尺寸較小的齒輪撥動的變換動作。
圖2是為本實用新型的鏈條變換結(jié)構(gòu)外觀圖。
圖3是為本實用新型的鏈條變換結(jié)構(gòu)分解圖。
圖4是為本實用新型中鏈條變換結(jié)構(gòu)將鏈條撥移至與主轉(zhuǎn)齒輪組尺寸最大的齒輪相嚙合的狀態(tài)圖。
圖5是為本實用新型中撥鏈片的作用力向量示意圖。
A自行車 C鏈條A1支桿 D1鏈條變換結(jié)構(gòu)B1主轉(zhuǎn)齒輪組 D2鏈條變換結(jié)構(gòu) B2從動齒輪組 D3扶撐件E鋼索23樞接板 1箍座3撥鏈片11樞耳 31片體 12軸孔 32樞接部2擺臂4連桿21聯(lián)結(jié)件 51軸桿22軸孔 52彈簧本實用新型自行車變速裝置的鏈條變換結(jié)構(gòu)改良，是指一針對自行車的主轉(zhuǎn)齒輪組處的鏈條變換結(jié)構(gòu)的改良，如圖2及圖3所示，其鏈條變換結(jié)構(gòu)基本上包括有一箍座1，為變換結(jié)構(gòu)的主體，用以與自行車主轉(zhuǎn)齒輪組所配設(shè)的支桿A1相聯(lián)結(jié)，于其相對應(yīng)于主轉(zhuǎn)齒輪組的一側(cè)設(shè)有一對樞耳11；一撥鏈片3，具有一用以與鏈條相跨置的片體31，并于片體31的一側(cè)形成與樞耳11相對應(yīng)的樞接部32；一連桿4，其一端樞設(shè)于樞耳11處，另端則樞接于撥鏈片3的樞接部32中間區(qū)段處；一擺臂2由一套設(shè)有彈簧52的軸桿51軸設(shè)于箍座1的樞耳11邊側(cè)，其分別在箍座1的樞耳11邊側(cè)處與擺臂2的中段處設(shè)有軸孔12、22，而可由軸桿51將擺臂2樞設(shè)于箍座1上，且其擺臂2的一端設(shè)有一由蓋片及螺釘所構(gòu)成的聯(lián)結(jié)件21用以控制撥鏈片動作的鋼索E相聯(lián)結(jié)，另一端則形成一樞接板23用以與撥鏈片3的樞接部32尾端樞接。
據(jù)以，整體鏈條變換結(jié)構(gòu)即可經(jīng)由箍座1固設(shè)于自行車的支桿處，而可由鋼索E的力量拉引擺臂2，再由擺臂2帶動撥鏈片3朝向尺寸較大的齒輪方向移動，而由撥鏈片3將鏈條撥移至尺寸較大的齒輪處，而當其鏈條欲反方向由尺寸較大的齒輪朝向尺寸較小的齒輪方向撥動時，則僅需釋放適當距離的鋼索E對擺臂2的拉引作用，而由設(shè)于擺臂2處的彈簧52帶動擺臂2，使撥鏈片3將鏈條撥移至尺寸較小的齒輪處，以完成鏈條的變換動作，而本實施例中，也可將彈簧52設(shè)置于連桿4與樞耳11的樞設(shè)處，而可達同樣的效果。
尤其，如圖4及圖5所示，當其擺臂2經(jīng)由鋼索E的牽引而令撥鏈片3將鏈條C撥移至與主轉(zhuǎn)齒輪組B1尺寸最大的齒輪相嚙合時，其即可經(jīng)由連桿4的配置而使帶動撥鏈片3的連桿4與支桿A1間呈平行的狀態(tài)，以當其鋼索E釋放適當距離對擺臂2的拉引時，其帶動撥鏈片3的連桿4與支桿A1間的平行關(guān)系將可使彈簧的回復(fù)力恰可完全成為用以撥移鏈條C的水平分力，以輕易對抗鏈條C的張力，而順利完成將鏈條C由最大尺寸的齒輪朝向尺寸較小的齒輪撥動的變換動作，當然，若帶動撥鏈片3的連桿4與支桿A1的平行關(guān)系亦會因機件的不同而可有±10°的角度差，也同樣可使彈簧的回復(fù)力恰可完全成為用以撥移鏈條C的水平分力，以輕易對抗鏈條C的張力，而順利完成將鏈條C由最大尺寸的齒輪朝向尺寸較小的齒輪撥動的變換動作。
本實用新型自行車變速裝置的鏈條變換結(jié)構(gòu)改良，由在擺臂與撥鏈片間聯(lián)結(jié)有一連桿，以使其擺臂經(jīng)由鋼索的牽引而令撥鏈片將鏈條撥移至與主轉(zhuǎn)齒輪組尺寸最大的齒輪相嚙合時，其即可經(jīng)由連桿的配置而使帶動撥鏈片的連桿與支桿間呈平行的狀態(tài)，以當其鋼索釋放對擺臂的拉引時，其帶動撥鏈片的連桿與支桿間的平行關(guān)系將可使彈簧的回復(fù)力恰可完全成為用以撥移鏈條的水平分力，以輕易對抗鏈條的張力，而順利完成將鏈條由最大尺寸的齒輪朝向尺寸較小的齒輪撥動的變換動作。
權(quán)利要求1.一種自行車變速裝置的鏈條變換結(jié)構(gòu)改良，是對自行車的主轉(zhuǎn)齒輪組處的鏈條變換結(jié)構(gòu)的改良，其特征是其變換結(jié)構(gòu)基本上包括有一箍座，為變換結(jié)構(gòu)的主體，用以與自行車主轉(zhuǎn)齒輪組所配設(shè)的支桿相聯(lián)結(jié)，并于其相對應(yīng)于主轉(zhuǎn)齒輪組的一側(cè)設(shè)有一對樞耳；一撥鏈片，具有一用以與鏈條相跨置的片體，并于片體的一側(cè)形成與樞耳相對應(yīng)的樞接部；一連桿，其一端樞設(shè)于樞耳處，另端則樞接于撥鏈片的樞接部中間區(qū)段處；一擺臂由一套設(shè)有彈簧的軸桿軸設(shè)于箍座的樞耳邊側(cè)，其一端是與用以控制撥鏈片動作的鋼索相聯(lián)結(jié)，另一端則與撥鏈片的樞接部尾端樞接；因此，當其擺臂經(jīng)由鋼索的牽引而令撥鏈片將鏈條撥移至與主轉(zhuǎn)齒輪組尺寸最大的齒輪相嚙合時，其即可經(jīng)由連桿的配置而使帶動撥鏈片的連桿與支桿間呈平行的狀態(tài)，以當其鋼索釋放適當距離而對擺臂的拉引時，其帶動撥鏈片連桿與支桿間的平行關(guān)系將可使彈簧的回復(fù)力恰可完全成為用以撥移鏈條的水平分力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車變速裝置的鏈條變換結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該箍座的樞耳邊側(cè)處，與該擺臂的中段處分別設(shè)有軸孔，而可由軸桿將擺臂樞設(shè)于箍座上，且該擺臂的一端設(shè)有一由蓋片及螺釘所構(gòu)成的聯(lián)結(jié)件用以控制撥鏈片動作的鋼索相聯(lián)結(jié)，另一端則形成一樞接板用以與撥鏈片的樞接部尾端樞接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車變速裝置的鏈條變換結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該帶動撥鏈片的連桿與支桿的平行關(guān)系也會因機件的不同而可有±10°的角度差，也同樣可使彈簧的回復(fù)力恰可完全成為用以撥移鏈條的水平分力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車變速裝置的鏈條變換結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該彈簧也可設(shè)置于連桿與樞耳的樞設(shè)處。
專利摘要一種自行車變速裝置的鏈條變換結(jié)構(gòu)改良，包括有箍座，與自行車主轉(zhuǎn)齒輪組的支桿聯(lián)結(jié)，其相對應(yīng)于主轉(zhuǎn)齒輪組的一側(cè)設(shè)有一對樞耳；撥鏈片，有一與鏈條相跨置的片體，并于片體的一側(cè)形成與樞耳相對應(yīng)的樞接部；連桿，一端樞設(shè)于樞耳處，另端樞接于撥鏈片的樞接部中間區(qū)段處；擺臂由一套設(shè)有彈簧的軸桿軸設(shè)于箍座的樞耳邊側(cè)，一端與鋼索相聯(lián)結(jié)，另一端與樞接部尾端樞接；當擺臂經(jīng)由鋼索的牽引而令撥鏈片將鏈條撥移至與主轉(zhuǎn)齒輪組尺寸最大的齒輪相嚙合時，可由連桿的配置而使帶動撥鏈片的連桿與支桿間呈平行的狀態(tài)，當鋼索釋放對擺臂的拉引時，帶動撥鏈片的連桿與支桿間的平行關(guān)系將可使彈簧的回復(fù)力恰可完全成為用以撥移鏈條的水平分力。
文檔編號B62M9/121GK2563093SQ0224309
公開日2003年7月30日 申請日期2002年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月5日
發(fā)明者蔡明志, 盛延龍 申請人:日馳企業(yè)股份有限公司