專利名稱：四輪自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種人力車，尤其是一種四輪自行車。
背景技術(shù)：
中國是自行車大國，自行車以價廉、方便的優(yōu)勢受到人們的喜愛，在條件有限的情況下，自行車是人們代步的重要交通工具。但目前的自行車僅能一人乘坐，多人外出休閑旅游時則必須一人一車，頗為麻煩，而且速度慢、長時間騎車感到費(fèi)力、疲乏。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型旨在針對現(xiàn)有自行車不適于多人外出休閑旅游的缺陷，提供一種駕駛舒適、速度較快，還可多人乘坐的四輪自行車。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下一種四輪自行車，包括車輪、駕座、傳動機(jī)構(gòu)、減振裝置，其特征在于車輪為四個，前后各兩個，傳動機(jī)構(gòu)與車輪連接，驅(qū)動部分為腳踏齒輪桿，由單向齒輪、與單向齒輪配合的齒條、與齒條連接的腳踏板構(gòu)成，腳踏板的往復(fù)運(yùn)動帶動單向齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，所述單向齒輪與傳動機(jī)構(gòu)的動力軸連接，將動力傳輸?shù)杰囕啞?br> 本實用新型所述動力軸與一變速箱連接，變速箱的變速齒輪將動力傳輸?shù)綆虞S，帶動軸再經(jīng)帶動鏈盤與連接在車輪軸上的雙向鏈輪連接。
本實用新型雙向鏈輪包括外端的鏈齒和里端的內(nèi)座帶動掛齒兩部分構(gòu)造，在該兩者之間設(shè)有離合裝置，所述離合裝置包括位于鏈齒旁邊的雙向運(yùn)動桿、位于雙向運(yùn)動桿左右兩側(cè)的上彈片，經(jīng)彈簧絲與上彈片連接的帶動彈片，帶動彈片與內(nèi)座帶動掛齒配合，確定車輪軸的運(yùn)動方向。
本實用新型動力軸與一固定飛輪齒輪連接，再連接到慣性飛輪上。
本實用新型的有益效果表現(xiàn)在一、省力、速度快，由于本實用新型在動力部分加入了慣性飛輪，它可以使車輛在起步、高速前行、爬坡時減輕人的用力，使人不覺得費(fèi)力；又因采用了齒條帶動單向齒輪的方法，也大大地節(jié)省了用力。本實用新型最高時速可達(dá)40～50公里；二、由于采用了雙向鏈輪，使車輛既可前行、滑行，還可后退；三、乘坐舒適，采用汽車車身結(jié)構(gòu)，與兩輪自行車相比大大增加了乘坐空間；四、多人座位，便于多人外出觀光游覽；五、以低廉的價格獲得仿似汽車的享受，又以人力驅(qū)動得到休閑、環(huán)保之功效。


圖1為本實用新型俯視結(jié)構(gòu)原理示意圖圖2為腳踏齒輪桿的正視結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實用新型雙向鏈輪結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實用新型變速箱的內(nèi)手動控制桿裝置示意圖圖5為本實用新型變速箱的可控制齒輪組示意圖圖6為本實用新型變速箱的半圓式控制桿裝置示意圖具體實施方式
一種四輪自行車，包括車輪1、駕座、傳動機(jī)構(gòu)、減振裝置，車輪1為四個，前后各兩個，傳動機(jī)構(gòu)與車輪1連接，驅(qū)動部分為腳踏齒輪桿，由單向齒輪2、與單向齒輪2配合的齒條3、與齒條3連接的兩個腳踏板4構(gòu)成，腳踏板4的往復(fù)運(yùn)動帶動單向齒輪2運(yùn)轉(zhuǎn)，所述單向齒輪2與傳動機(jī)構(gòu)的動力軸5連接，將動力傳輸?shù)杰囕?。所述動力軸5與一變速箱6連接，變速箱6的變速齒輪組7將動力傳輸?shù)綆虞S8，帶動軸8再經(jīng)帶動鏈盤9與連接在車輪軸上的雙向鏈輪10連接。雙向鏈輪10包括外端的鏈齒11和里端的內(nèi)座帶動掛齒12兩部分構(gòu)造，在該兩者之間設(shè)有離合裝置，所述離合裝置包括位于鏈齒11旁邊的雙向運(yùn)動桿13、位于雙向運(yùn)動桿13左右兩側(cè)的上彈片14，經(jīng)彈簧絲15與上彈片14連接的帶動彈片16，帶動彈片16與內(nèi)座帶動掛齒11配合，確定車輪軸的運(yùn)動方向。動力軸5與一固定飛輪齒輪17連接，再連接到慣性飛輪18上。
本實用新型車輛外形設(shè)計以敞蓬汽車為原形，同樣有外殼、門窗、擋風(fēng)玻璃、電氣線路、方向盤、剎車片。車輛外形為流線形，既美觀又能減小風(fēng)的阻力。
腳踏齒輪桿的工作原理為(如圖2所示)當(dāng)左腳踏板4向左推動時，齒條3在軸承上輕松向左滑動。在推到盡頭時，換上右腳再向左推動，在左右齒條間的固定齒輪19帶動下左邊的齒條被拉了回來。由于單向齒輪2中套有單向飛輪20，在向右轉(zhuǎn)動時不會影響中軸的轉(zhuǎn)動；而右腳的回位是受左腳的推力拉回的，于是就形成了具有連貫性的往復(fù)來回運(yùn)動。這種設(shè)計因不會改變作用點到中心點的距離，即力矩保持一致，所以比鏈盤式腳踏省力一半以上。
為了提高速度和減小車重帶來的影響，本實用新型在動力部分加入了慣性飛輪18，它可以使車輛在起步、高速前行、爬坡時減輕人的用力，使人不覺得費(fèi)力；又因采用了齒條3帶動單向齒輪2的方法，也大大地節(jié)省了用力。本實用新型最高時速可達(dá)40～50公里；雙向鏈輪如圖3所示，工作原理如下當(dāng)鏈條沒有壓著雙向運(yùn)動桿13時，鏈輪外層的帶動彈片16和內(nèi)座帶動掛齒12分離開。當(dāng)鏈條壓著雙向運(yùn)動桿13時，由于鏈條的運(yùn)動方向或前或后，雙向運(yùn)動桿13也有向左或向右，當(dāng)雙向運(yùn)動桿13向左壓下時，左邊的上彈片14也壓下，通過彈簧絲15推動帶動彈片16彈出。這時彈出的彈片會接觸內(nèi)座帶動掛齒12，于是外層和內(nèi)座連接起來，鏈條就可以帶動車輪軸運(yùn)動；當(dāng)雙向運(yùn)動桿13向右壓下時，反之亦然，車輪1向相反的方向運(yùn)動。
車輛的滑行當(dāng)滑行時，外層不再運(yùn)動。內(nèi)座卻不會停下，從后面過來的內(nèi)座帶動掛齒12會壓迫帶動彈片16向外層內(nèi)部運(yùn)動，由于上下彈片14、16連結(jié)絲為彈簧絲15，它受力時會回縮，不受力時卻會彈出，所以外層的不運(yùn)動對內(nèi)座的滑行影響不大。
彈片的回位由于鏈條不是全部包在鏈齒11上，所以在沒有鏈條壓住的部分彈片需要回位，也是在彈片回位下，才可以改變車輪1的運(yùn)動方向。
在鏈條沒有作用雙向運(yùn)動桿13時，外層內(nèi)部的固定彈簧絲15會推動上彈片14向上運(yùn)動。它的運(yùn)動通過上下彈片14、16連接彈簧絲15，拉著帶動彈片16也向上運(yùn)動彈片回位到最初。鏈條可以繼續(xù)運(yùn)動，或向相反的方向運(yùn)動。
由于采用了雙向鏈輪，使車輛既可前行、滑行，還可后退；變速箱工作原理如圖1、圖4、圖5、圖6一、變速箱在裝配時，固定齒輪組21和變速齒輪7已完全接觸在一起。在手動控制桿裝置23內(nèi)手動變速桿24沒有進(jìn)入的斜面滑動裝置25中時，半圓式控制桿裝置26中的兩片半圓a、b沒有合成一個圓，也就是說，外套27內(nèi)的彈片組28的外彈片沒有被壓下，內(nèi)彈片也就沒有彈出，它不能接觸到內(nèi)座32。這時整個變速齒輪組7的變速齒輪不可能帶動帶動軸8而轉(zhuǎn)動，它只是在空轉(zhuǎn)。
二、進(jìn)行上檔手動變速桿24滑入斜面滑動裝置25，而后在彈簧30的作用下被卡在中間。手動變速桿24帶動拉線31，拉線31拉動半圓片b，同時通過固定輪32改變方向帶動半圓片a。a、b同時向中間合起一個整圓，這時兩個半圓片a、b都接觸到彈片組28上的外彈片，外彈片被壓下，內(nèi)彈片被推出外套27。這時它在變速齒輪7的轉(zhuǎn)動下帶著帶動軸8轉(zhuǎn)動，完成上檔。
三、換檔拉下另一個手動變速桿24，當(dāng)它進(jìn)入斜面滑動裝置25最高點時，原先的桿在半圓式控制裝置26的彈簧35作用下，也回到最高點。它的前面再沒有阻力，因此可以回到最初的地方。半圓式控制裝置26中的彈簧31不僅帶動手動變速桿24，也同時帶動半圓片a、b分開。分開后的半圓片a、b無法壓迫外套27上彈片組28的外彈片。這時，外彈片回復(fù)原位彈出外套27，內(nèi)彈片脫離內(nèi)座32，因而無法帶動帶動軸8，它開始空轉(zhuǎn)。被拉下的另一個手動變速桿24，同上檔的情況一樣，它相應(yīng)的變速齒輪7會帶動帶動軸8轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)換檔。
四、剎車分離桿在進(jìn)行中，突遇剎車，為了脫離慣性飛輪18，不讓它繼續(xù)帶著車走，就要脫離變速齒輪7使它空轉(zhuǎn)。在剎車時，剎車桿33帶動分離桿34推動斜面滑動裝置25，讓原先手動變速桿24回到原位，使它的變速齒輪7空轉(zhuǎn)，而分離桿34卻不會被斜面滑動裝置25卡住，放開剎車時它也會回位，不影響其他操作。
權(quán)利要求1.一種四輪自行車，包括車輪(1)、駕座、傳動機(jī)構(gòu)、減振裝置，其特征在于車輪(1)為四個，前后各兩個，傳動機(jī)構(gòu)與車輪(1)連接，驅(qū)動部分為腳踏齒輪桿，由單向齒輪(2)、與單向齒輪(2)配合的齒條(3)、與齒條(3)連接的腳踏板(4)構(gòu)成，腳踏板(4)的往復(fù)運(yùn)動帶動單向齒輪(2)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述單向齒輪(2)與傳動機(jī)構(gòu)的動力軸(5)連接，將動力傳輸?shù)杰囕?1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪自行車，其特征在于所述動力軸(5)與一變速箱(6)連接，變速箱(6)的變速齒輪組(7)將動力傳輸?shù)綆虞S(8)，帶動軸(8)再經(jīng)帶動鏈盤(9)與連接在車輪軸上的雙向鏈輪(10)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪自行車，其特征在于雙向鏈輪(10)包括外端的鏈齒(11)和里端的內(nèi)座帶動掛齒(12)兩部分構(gòu)造，在該兩者之間設(shè)有離合裝置，所述離合裝置包括位于鏈齒(11)旁邊的雙向運(yùn)動桿(13)、位于雙向運(yùn)動桿(13)左右兩側(cè)的上彈片(14)，經(jīng)彈簧絲(15)與上彈片(14)連接的帶動彈片(16)，帶動彈片(16)與內(nèi)座帶動掛齒(12)配合，確定車輪軸的運(yùn)動方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪自行車，其特征在于動力軸(5)與一固定飛輪齒輪(17)連接，再連接到慣性飛輪(18)上。
專利摘要本實用新型旨在針對現(xiàn)有自行車不適于多人外出休閑旅游的缺陷，提供一種駕駛舒適、速度較快，還可多人乘坐的四輪自行車。它包括車輪(1)、駕座、傳動機(jī)構(gòu)、減振裝置，車輪(1)為四個，前后各兩個，傳動機(jī)構(gòu)與車輪(1)連接，驅(qū)動部分為腳踏齒輪桿，由單向齒輪(2)、與單向齒輪(2)配合的齒條(3)、與齒條(3)連接的腳踏板(4)構(gòu)成，腳踏板(4)的往復(fù)運(yùn)動帶動單向齒輪(2)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述單向齒輪(2)與傳動機(jī)構(gòu)的動力軸(5)連接，將動力傳輸?shù)杰囕?1)。
文檔編號B62K5/00GK2621141SQ0224537
公開日2004年6月23日 申請日期2002年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月30日
發(fā)明者楊萬勇 申請人:楊萬勇