專利名稱：一種龍頭鎖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種龍頭鎖結(jié)構(gòu)。屬于車輛(如自行車、電動(dòng)自行車、助力車，三輪車、摩托車)整車或零部件制造領(lǐng)域。用于自行車或類似車輛的龍頭鎖定，也稱方向鎖定、車首鎖定的技術(shù)方案已經(jīng)提出許多，如在專利申請(qǐng)?zhí)枮?5228482，97205486，01223265，99214281中所描述的技術(shù)方案。但是在先技術(shù)方案中存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、在有限的車管空間內(nèi)難以安裝的缺點(diǎn)，尤其是起鎖定龍頭的鎖舌與鎖體直接相連，增加了制造和安裝的困難，如需要自行車生產(chǎn)廠家改變制造工藝將龍頭鎖預(yù)先裝入車管內(nèi)，且由于鎖舌被前叉的經(jīng)常撞擊易造成車鎖的損壞。這些缺陷解釋了為什么龍頭鎖一直難以普遍進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。
本實(shí)用新型的目的則是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，通過(guò)借用重力的輔助作用，同時(shí)利用在實(shí)施本人在先申請(qǐng)專利022322221中為安裝防盜裝置已經(jīng)將車梁管割開(kāi)一開(kāi)口的便利，設(shè)計(jì)出一種具有制造方便，安裝容易，鎖體系統(tǒng)隱蔽(包括鎖眼全部放在車管內(nèi)部)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的龍頭鎖。下面結(jié)合所附示圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是與車管固定連接的推壓式鎖系統(tǒng)。
圖2是帶有圓錐尖端的滑動(dòng)桿。
圖3是帶有細(xì)端的滑動(dòng)桿。
圖4是帶有彈簧的滑動(dòng)桿。
圖5是安裝有龍頭鎖車梁的剖面視圖。
圖中1.鎖體，2.鎖心，3.與鎖心相連的推桿，4.鎖體耳朵，5.鑰匙，6.滑動(dòng)桿6-1.帶錐型端的滑動(dòng)桿，6-2.帶細(xì)尖端的滑動(dòng)桿，6-3.套有彈簧的滑動(dòng)桿，7.彈簧，8.前叉，9.立管，10.車下梁，11.車上梁，12.安裝在先技術(shù)中的防盜裝置開(kāi)口位置。
與在先技術(shù)相比，本技術(shù)方案是將推壓式鎖(push lock)系統(tǒng)(市場(chǎng)有售，包括鎖殼體1、鎖心2、與鎖心連動(dòng)的推桿3)與起鎖定龍頭的鎖舌分離，鎖舌用一可以在車管內(nèi)自由滑動(dòng)并較粗的桿6代替，該桿橫截面最好是圓形以方便其滑動(dòng)，但也可以是其它形狀。滑動(dòng)桿6的尾部與推桿3相接觸，鎖定龍頭時(shí)，推桿3在鎖心2的推壓下推動(dòng)滑動(dòng)桿6前端進(jìn)入前叉8與立管9的開(kāi)口內(nèi)，開(kāi)龍頭鎖時(shí)，推桿3退離滑動(dòng)桿6，滑動(dòng)桿6由于自身重力的作用，滑動(dòng)桿前端退出前叉8與立管9開(kāi)口。為了利用重力的作用，龍頭鎖最好安裝在靠近車的前叉8和立管9開(kāi)口處的斜梁管10內(nèi)。為了代替或增加重力的作用效果，在前叉與立管的開(kāi)口與滑動(dòng)桿6后部之間加有彈簧7，以代替或增加重力的作用效果。為了將鎖體與車管能夠容易地進(jìn)行連接，使鎖的外殼帶有耳朵結(jié)構(gòu)，該耳朵4的側(cè)邊與車管內(nèi)壁鉚接或焊結(jié)或膠結(jié)在一起。
安裝龍頭鎖時(shí)，先將車管割開(kāi)，留出開(kāi)口12，確定好龍頭鎖定角度后，從開(kāi)口處將前叉8和立管9鉆通一孔，再放入滑動(dòng)桿，接著放入推壓式鎖系統(tǒng)，將鎖體耳朵4與車管10固定接在一起，因此，鎖眼也在車管內(nèi)，進(jìn)一步增加了防盜效果；最后將車管的割開(kāi)處安裝在先技術(shù)(專利申請(qǐng)?zhí)?22322221)中所述的車輛防盜裝置。當(dāng)用龍頭鎖鑰匙5開(kāi)龍頭鎖時(shí)，先將鑰匙進(jìn)入在先技術(shù)中裝置的開(kāi)口內(nèi)，再進(jìn)入龍頭鎖的鎖眼內(nèi)將龍頭鎖開(kāi)啟。
作為一種變形和其次的選擇，推壓式鎖可改為轉(zhuǎn)舌鎖結(jié)構(gòu)，并安裝在車管的側(cè)面，通過(guò)轉(zhuǎn)舌(起推桿作用)的推動(dòng)和退讓控制滑動(dòng)桿6的位置。或者取消滑動(dòng)桿6，延長(zhǎng)鎖推桿3(既兩者合并成一體)直接進(jìn)入前叉和立管開(kāi)口。
權(quán)利要求1.一種龍頭鎖結(jié)構(gòu)，其特征是含有與車管相固定的鎖系統(tǒng)(包括鎖殼體、鎖心、與鎖心連動(dòng)的鎖推桿)，在車管內(nèi)自由滑動(dòng)并與鎖推桿相接觸的滑動(dòng)桿，鎖定龍頭時(shí)，鎖推桿在鎖心的推壓下推動(dòng)滑動(dòng)桿前端進(jìn)入前叉與立管的開(kāi)口內(nèi)，開(kāi)龍頭鎖時(shí)，鎖推桿退離滑動(dòng)桿，滑動(dòng)桿在自身重力的作用下，滑動(dòng)桿前端退出前叉與立管開(kāi)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍頭鎖結(jié)構(gòu)，其特征是鎖系統(tǒng)的鎖眼在車管內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍頭鎖結(jié)構(gòu)，其特征是鎖系統(tǒng)為推壓式或轉(zhuǎn)舌鎖。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍頭鎖結(jié)構(gòu)，其特征是鎖推桿與滑動(dòng)桿合并成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍頭鎖結(jié)構(gòu)，其特征是在前叉與立管的開(kāi)口與滑動(dòng)桿后部之間加有彈簧，以代替或增加重力的作用效果。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍頭鎖結(jié)構(gòu)，其特征是鎖的外殼帶有耳朵結(jié)構(gòu)使鎖體可以與車管內(nèi)壁或外壁相連接固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種龍頭鎖結(jié)構(gòu)。屬于車輛(如自行車、電動(dòng)自行車、助力車，三輪車、摩托車)整車或零部件制造領(lǐng)域。是將推壓式(或轉(zhuǎn)舌式)鎖系統(tǒng)(包括鎖殼體1、鎖心2、與鎖心連動(dòng)的推桿3)與起鎖定龍頭的鎖舌分離，鎖舌用一可以在車管內(nèi)自由滑動(dòng)的桿6代替?；瑒?dòng)桿6與推桿3相接觸，鎖定龍頭時(shí)，推桿3在鎖心2的推動(dòng)下推動(dòng)滑動(dòng)桿6前端進(jìn)入前叉8與立管9的開(kāi)口內(nèi)，開(kāi)龍頭鎖時(shí)，推桿3退離滑動(dòng)桿6，滑動(dòng)桿6由于自身重力的作用，滑動(dòng)桿前端退出前叉8與立管9開(kāi)口。具有制造容易、安裝方便、鎖體隱蔽、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62H5/00GK2568510SQ0224723
公開(kāi)日2003年8月27日 申請(qǐng)日期2002年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月31日
發(fā)明者秦才東 申請(qǐng)人:秦才東