專利名稱：自行車變速箱裝置的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種非機(jī)動(dòng)車變速裝置，尤其涉及一種自行車變速裝置。
二背景技術(shù)：
普通自行車一直以來(lái)是中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)上最受歡迎的家庭代步工具，已有一百多年歷史，但其操縱方式始終以古老而傳統(tǒng)的裝置構(gòu)成，在遇到較大阻力時(shí)，騎行者普遍感到較為吃力，近年來(lái)市場(chǎng)上雖然出現(xiàn)了電動(dòng)自行車，但據(jù)有關(guān)資料顯示，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車所用電池約70％是鉛酸電池，30％是鎘錦電池，且使用壽命一般較短。由此每年產(chǎn)生大量的廢舊電池，易形成嚴(yán)重的環(huán)境污染。據(jù)報(bào)道，北京市已因電動(dòng)自行車行駛的不安全性及廢舊電池的環(huán)境污染，全面禁止了電動(dòng)自行車上路。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)污染，使用壽命長(zhǎng)，操作方便，安全，騎行時(shí)不費(fèi)力且行駛速率可自由變換的自行車變速箱裝置。
本實(shí)用新型為一種自行車變速箱裝置，包括變速箱外殼，在變速箱外殼內(nèi)裝有輸入軸，中間軸，軸出軸及與輸入軸，中間軸，輸出軸相配合的支承軸承，輸入軸上緊固裝有主動(dòng)齒輪，中間軸上緊固裝有被動(dòng)齒輪及三只傳動(dòng)齒輪，輸出軸上滑動(dòng)裝有傳動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪相吻合，中間軸上的各檔傳動(dòng)齒輪可與輸出軸上的各檔傳動(dòng)齒輪相吻合，變速箱外殼內(nèi)還裝有拔叉滑動(dòng)裝置及檔位退進(jìn)裝置，拔叉滑動(dòng)裝置與檔位退進(jìn)裝置相連。
拔叉滑動(dòng)裝置由拔叉，拔叉軸，由彈子及彈簧組成的壓縮裝置組成，拔叉上設(shè)有3-5個(gè)鎖孔及中心孔，檔位退進(jìn)裝置由檔位器，支承軸及固定滑塊組成，支承軸固定于檔位器內(nèi)，固定滑塊與中心孔相配合，檔位器可在輸出軸上滑動(dòng)。
變速箱外殼外表面上裝有檔位桿及檔位線固定架，檔位桿一端與拔叉軸相連，另一端通過檔位線與固定于自行車車頭的檔位扳手相連，輸出軸外側(cè)與牙盤相連，輸入軸外側(cè)與自行車踏腳相連。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，其優(yōu)點(diǎn)在于1、當(dāng)自行車行駛時(shí)需要變速時(shí)，拔動(dòng)檔位扳手，帶動(dòng)檔位桿、拔叉軸，拔叉軸使拔叉左右移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)檔位器左右移動(dòng)，使輸出軸的各檔傳動(dòng)齒輪與中心軸的各檔傳動(dòng)齒輪根據(jù)需要進(jìn)行不同的齒輪比傳動(dòng)，從而達(dá)到變速的目的。
2、壓縮裝置的作用在于當(dāng)中心軸上的傳動(dòng)齒輪與輸出軸上的傳動(dòng)齒輪進(jìn)行齒輪傳動(dòng)時(shí)，通過鎖孔與壓縮裝置的作用使拔叉不再產(chǎn)生移動(dòng)，從而使輸出軸上不進(jìn)行齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)齒輪卡住不再移動(dòng)，避免產(chǎn)生“連檔”現(xiàn)象，損壞傳動(dòng)齒輪。
四

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實(shí)用新型A-A向視圖；圖3為本實(shí)用新型B-B向剖視圖；圖4為本實(shí)用新型俯視圖；圖5為本實(shí)用新型所述拔叉滑動(dòng)裝置及檔位退進(jìn)裝置裝配圖；圖6為本實(shí)用新型安裝示范圖。
五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型為自行車變速箱裝置，包括變速箱外殼1，變速箱外殼1內(nèi)裝有輸入軸2，中間軸3，軸出軸4及與輸入軸2，中間軸3，輸出軸4相配合的支承軸承2A，3A，4A，輸入軸2上緊固裝有主動(dòng)齒輪5，中間軸3上緊固裝有被動(dòng)齒輪6及傳動(dòng)齒輪7，8，9，輸出軸4上滑動(dòng)裝有傳動(dòng)齒輪10，11，12，其中主動(dòng)齒輪5與被動(dòng)齒輪6相吻合，傳動(dòng)齒輪7可與傳動(dòng)齒輪10相吻合，傳動(dòng)齒輪8可與傳動(dòng)齒輪11相吻合，傳動(dòng)齒輪9可與傳動(dòng)齒輪12相吻合，變速箱外殼1內(nèi)還裝有拔叉滑動(dòng)裝置13及檔位退進(jìn)裝置14，拔叉滑動(dòng)裝置13與檔位退進(jìn)裝置14相連拔叉滑動(dòng)裝置13由拔叉15，拔叉軸16，由彈子及彈簧組成的壓縮裝置17組成，拔叉15上設(shè)有3-5個(gè)鎖孔18及中心孔19，檔位退進(jìn)裝置14由檔位器20，支承軸21及固定滑塊22組成，支承軸21固定于檔位器20內(nèi)，固定滑塊22與中心孔19相配合，檔位器20可在輸出軸4上滑動(dòng)。
變速箱外殼1外表面上裝有檔位桿23及檔位線固定架30，檔位桿23一端與拔叉軸16相連，另一端通過檔位固定架30及檔位線24與固定于自行車車頭的檔位扳手25相連，輸出軸4外側(cè)與牙盤26相連，輸入軸2外側(cè)與自行車踏腳27相連。
安裝時(shí)，將本實(shí)用新型固定安裝于自行車踏腳處，將檔位扳手25固定于自行車車頭處，通過檔位線24與檔位桿23相連，牙盤26通過鏈條28與自行車后輪處的飛輪29相連即可。
自行車行駛，當(dāng)需要變速時(shí)，扳動(dòng)檔位扳手25，帶動(dòng)檔位桿23，拔叉軸16，拔叉軸16帶動(dòng)拔叉15左右移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)檔位器20左右移動(dòng)，檔位器20推動(dòng)輸出軸4上的傳動(dòng)齒輪7，傳動(dòng)齒輪8，傳動(dòng)齒輪9與中心軸上的傳動(dòng)齒輪10，傳動(dòng)齒輪11，傳動(dòng)齒輪12根據(jù)需要產(chǎn)生不同的齒輪傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的，最后通過牙盤26，鏈條28與飛輪29的傳動(dòng)，使自行車產(chǎn)生不同的行駛速度。
權(quán)利要求1.自行車變速箱裝置，包括變速箱外殼(1)，其特征在于在變速箱外殼(1)內(nèi)裝有輸入軸(2)，中間軸(3)，軸出軸(4)及與輸入軸(2)，中間軸(3)，輸出軸(4)相配合的支承(2A)，(3A)，(4A)，輸入軸(2)上緊固裝有主動(dòng)齒輪(5)，中間軸(3)上緊固裝有被動(dòng)齒輪(6)及傳動(dòng)齒輪(7)，(8)，(9)，輸出軸(4)上滑動(dòng)裝有傳動(dòng)齒輪(10)，(11)，(12)，其中主動(dòng)齒輪(5)與被動(dòng)齒輪(6)相吻合，傳動(dòng)齒輪(7)可與傳動(dòng)齒輪(10)相吻合，傳動(dòng)齒輪(8)可與傳動(dòng)齒輪(11)相吻合，傳動(dòng)齒輪(9)可與傳動(dòng)齒輪(12)相吻合，變速箱外殼(1)內(nèi)還裝有拔叉滑動(dòng)裝置(13)及檔位退進(jìn)裝置(14)，拔叉滑動(dòng)裝置(13)與檔位退進(jìn)裝置(14)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車變速箱裝置，其特征在于拔叉滑動(dòng)裝置(13)由拔叉(15)，拔叉軸(16)，由彈子及彈簧組成的壓縮裝置(17)組成，拔叉(15)上設(shè)有3-5個(gè)鎖孔(18)及中心孔(19)，檔位退進(jìn)裝置(14)由檔位器(20)，支承軸(21)及固定滑塊(22)組成，支承軸(21)固定于檔位器(20)內(nèi)，固定滑塊(22)與中心孔(19)相配合，檔位器(20)可在輸出軸(4)上滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車變速箱裝置，其特征在于所述變速箱外殼(1)外表面上裝有檔位桿(23)及檔位線固定架(30)，檔位桿(23)一端與拔叉軸(16)相連，另一端通過檔位線(24)與固定于自行車車頭的檔位扳手(25)相連，輸出軸(4)外側(cè)與牙盤(26)相連，輸入軸(2)外側(cè)與自行車踏腳(27)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車變速裝置，包括變速箱外殼，變速箱外殼內(nèi)裝有輸入軸，中心軸，輸出軸及與之相配合的支承軸承，輸入軸上緊固裝有主動(dòng)齒輪，中心軸上緊固裝有被動(dòng)齒輪及三只傳動(dòng)齒輪，輸出軸上滑動(dòng)裝有三只傳動(dòng)齒輪，變速箱外殼內(nèi)還裝有相連的拔叉滑動(dòng)裝置及檔位退進(jìn)裝置，檔位退進(jìn)裝置可在輸出軸上滑動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷，變速效果好，無(wú)環(huán)境污染，是一種理想的自行車變速箱裝置。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2557410SQ0225161
公開日2003年6月25日 申請(qǐng)日期2002年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月14日
發(fā)明者潘榮翔 申請(qǐng)人:潘榮翔