專利名稱：一種汽車轉向梯形裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車轉向梯形裝置背景技術目前，公知的桑塔納轎車的轉向梯形，內外輪之間的轉角關系與理論值相差甚遠，在轉向操作時轉向輪嚴重側滑，因嚴重側滑導致操作穩(wěn)定性差，輪胎的使用壽命短。

發(fā)明內容
為了解決桑塔納轎車在轉向操作時的嚴重側滑問題，本實用新型為桑塔納轎車提供了一種轉向梯形裝置，該裝置的梯形夾角能使內外輪之間的轉角關系接近理論值，能有效的減輕側滑現象。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是在桑塔納轎車已有的轉向橫拉桿與轉向臂鉸接，轉向臂與減震器外套(轉向節(jié))焊接所構成的轉向梯形中，將左懸架梯形夾角由原來的負1°30′改為0～5°(不包含5°)，右懸架梯形夾角由原來的負1°30′改為0～5°(不包含5°)，該梯形夾角的重新設定能使內外輪之間的轉角關系接近理論值，能有效的減輕側滑，從而達到提高操作穩(wěn)定性，延長輪胎使用壽命的目的。
本實用新型的有益效果是，保持桑塔納轎車原有的直線行駛性能，在轉向操作時，有效減輕側滑，從而提高操作穩(wěn)定性，延長輪胎的使用壽命，且改裝容易。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明附圖是本實用新型轉向梯形前置時的平面示意圖圖中1、轉向左橫拉桿，2、轉向右橫拉桿，3、轉向臂橫拉桿球頭中心點，4、轉向臂，5、梯形夾角的頂點。該點在轉向輪轉向軸線(主銷軸線)上，6、左懸架梯形夾角，7、右懸架梯形夾角，梯形夾角6和梯形夾角7的一邊是通過點5向后軸作平行于汽車縱向軸線的引線，另一邊為點5和點3的水平連線。
具體實施方式
在附圖所示的實施例中，桑塔納轎車左懸架梯形夾角(6)為4°，右懸架梯形夾角(7)為4°，因桑塔納轎車梯形前置，若在原有轉向臂橫拉桿球頭中心點高度改動梯形夾角，轉向臂橫拉桿球頭會與輪胎發(fā)生干涉，故相應抬高轉向臂高度。
權利要求一種汽車轉向梯形裝置，在桑塔納轎車已有的轉向橫拉桿與轉向臂鉸接，轉向臂與減震器外套(轉向節(jié))焊接，所構成的轉向梯形中，梯形夾角為負1°30′，其特征是適用于桑塔納轎車轉向梯形的梯形夾角范圍是0°～5°(不包含5°)。
專利摘要一種汽車轉向梯形裝置，它是在桑塔納轎車已有的轉向橫拉桿與轉向臂鉸接，轉向臂與減震器外套(轉向節(jié))焊接所構成的轉向梯形中，將左懸架的梯形夾角由原來的負1°30′改為0～5°(不包含5°)，右懸架梯形夾角由原來的負1°30′改為0～5°(不包含5°)，從而減輕桑塔納轎車在轉向操作時的側滑現象。
文檔編號B62D7/16GK2639128SQ02254798
公開日2004年9月8日 申請日期2002年9月18日 優(yōu)先權日2002年9月18日
發(fā)明者王相軍 申請人:王相軍