專利名稱：代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一般車輛領(lǐng)域電動(dòng)車輛中的代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種可方便操控，而能控制代步車操縱桿無段調(diào)整角度的代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
代步車主要是一種利用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，以一定速度前進(jìn)的車輛，其主要是用以協(xié)助身體孱弱的人移動(dòng)至預(yù)定的地點(diǎn)；又現(xiàn)有的代步車主要是在一車體兩端分別設(shè)置有前輪與后輪，在車體上另設(shè)置有一可驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置，并設(shè)置有一可控制前輪轉(zhuǎn)向的操縱桿，在操縱桿上設(shè)有把手，供使用者握持，藉此可通過操縱桿來控制前輪相對(duì)車體偏轉(zhuǎn)，以改變代步車的行進(jìn)方向。
又現(xiàn)有的代步車為了配合不同體型、身高的使用者，操縱桿是設(shè)計(jì)成可相對(duì)車體樞轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，來調(diào)整把手與使用者間的距離，以配合不同使用者的使用需求，然而現(xiàn)有習(xí)用的操縱桿調(diào)整結(jié)構(gòu)，大都是為利用插銷及固定孔配合的多段式調(diào)整結(jié)構(gòu)，其不僅在調(diào)整的彈性上略嫌不足，并且該等習(xí)用的調(diào)整結(jié)構(gòu)大都是設(shè)置于操縱桿底部近與前輪樞設(shè)的位置處，如此使用者便無法坐于車體上隨意調(diào)整，故現(xiàn)有習(xí)用代步車的操縱桿調(diào)整結(jié)構(gòu)在使用上顯得相當(dāng)不便。由此可見，上述現(xiàn)有的代步車操縱桿調(diào)整機(jī)構(gòu)仍存在有諸多的缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。
有鑒于上述現(xiàn)有的代步車操縱桿調(diào)整機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)及使用上的不足與存在的問題，本設(shè)計(jì)人基于豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，積極加以研究創(chuàng)新，經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用性功效的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的代步車操縱桿調(diào)整機(jī)構(gòu)存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)，所要解決的主要技術(shù)問題是使其主要是在操縱桿底部樞設(shè)一連接至前輪的樞座，在操縱桿與樞座間則設(shè)置有一由外管及內(nèi)桿所組成的定位器，在外管及內(nèi)桿間設(shè)置有一鎖緊結(jié)構(gòu)，又在操縱桿上設(shè)置有一按把，并設(shè)置有一連接按把及鎖緊結(jié)構(gòu)的控制索，藉此可通過控制索的連動(dòng)來解除鎖緊結(jié)構(gòu)的閉鎖狀態(tài)，使外管及內(nèi)桿可相對(duì)伸縮移動(dòng)，進(jìn)而讓操縱桿能相對(duì)樞座轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)整操縱桿的位置，而可提供一種無段變速的調(diào)整機(jī)構(gòu)，并能夠達(dá)到提升操縱桿調(diào)整彈性的功效。
本實(shí)用新型另一目的在于，提供一種代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)，所要解決的主要技術(shù)問題是使其無段調(diào)整結(jié)構(gòu)主要由設(shè)置于操縱桿上的按把所控制，如此可讓使用者坐于代步車上，方便地通過按壓按把來調(diào)整操縱桿的角度，而能藉此提高操縱桿調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整的方便性。
本實(shí)用新型的目的及解決其主要技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)，其主要是在操縱桿的底部樞設(shè)有一連接至代步車前輪的樞座，在操縱桿的頂端設(shè)置有供代步車騎乘者握持的把手，其特征在于在操縱桿與樞座之間設(shè)置有一定位器，該定位器是由一外管及一可相對(duì)外管伸縮移動(dòng)的內(nèi)桿所組成，在外管與內(nèi)管間設(shè)置有一用以鎖緊外管及內(nèi)桿的鎖緊結(jié)構(gòu)，并設(shè)置有一可解除鎖緊結(jié)構(gòu)的拉板，又在該定位器內(nèi)設(shè)置有一連接至拉板的彈簧；又在該操縱桿上設(shè)置有一按把，在按把上設(shè)置有一連接至鎖緊結(jié)構(gòu)的控制索，其中該控制索的結(jié)構(gòu)主要是在一軟質(zhì)套管內(nèi)部設(shè)置有一鋼索，該鋼索的兩端則分別連接至按把及拉板上。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可以采用以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)，其中所述的外管一端是樞設(shè)于操縱桿上，而內(nèi)桿一端是樞設(shè)于樞座上。
前述的代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)，其中所述的操縱桿上固設(shè)有一用以結(jié)合按把的固定管。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型主要是在操縱桿底部樞設(shè)一連接至前輪的樞座，在操縱桿與樞座間則設(shè)置有一由外管及內(nèi)桿所組成的定位器，在外管及內(nèi)桿間設(shè)置有一鎖緊結(jié)構(gòu)，又在操縱桿上設(shè)置有一按把，并設(shè)置有一連接按把及鎖緊結(jié)構(gòu)的控制索，藉此結(jié)構(gòu)可以通過控制索的連動(dòng)來解除鎖緊結(jié)構(gòu)的閉鎖狀態(tài)，使外管及內(nèi)桿可相對(duì)伸縮移動(dòng)，進(jìn)而讓操縱桿能相對(duì)樞座轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)整操縱桿的位置，而可提供一種無段變速的調(diào)整機(jī)構(gòu)，并能夠達(dá)到提升操縱桿調(diào)整彈性的功效。另外，本實(shí)用新型無段調(diào)整結(jié)構(gòu)主要是通過按壓按把來進(jìn)行激活操縱桿角度及位置的調(diào)整，并且利用控制索的連動(dòng)來解除定位器內(nèi)鎖緊結(jié)構(gòu)的閉鎖狀態(tài)，故可將按把設(shè)置于操縱桿近把手處，或是設(shè)置于把手上等使用者能夠方便隨時(shí)操作的位置，如此可讓騎乘者坐于代步車上，直接以坐姿隨意的調(diào)整操縱桿的角度與位置，方便地通過按壓按把來調(diào)整操縱桿的角度，故能大幅提高操縱桿調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整的方便性，另外因?yàn)槎ㄎ黄魇菍儆谝环N無段定位結(jié)構(gòu)，故可以讓操縱桿定位于允許范圍的任何位置及角度，而能提供操縱桿一份無段定位調(diào)整的效果，藉此而能夠大幅提升操縱桿調(diào)整的彈性與實(shí)用性。其確可有效的改進(jìn)現(xiàn)有習(xí)用代步車操縱桿在結(jié)構(gòu)及使用上的不足與缺陷，確實(shí)為一極具進(jìn)步性的佳作。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)，其主要是在操縱桿的底部樞設(shè)有一連接至前輪的樞座，在操縱桿與樞座之間設(shè)置有一由外管及內(nèi)桿所組成的定位器，在外管及內(nèi)桿之間設(shè)置有一鎖緊結(jié)構(gòu)，又在操縱桿上設(shè)置有一按把，并設(shè)置有一連接按把及鎖緊結(jié)構(gòu)的控制索，藉此而可構(gòu)成一種可無段調(diào)整操縱桿，并能提高操縱桿調(diào)整方便性的調(diào)整機(jī)構(gòu)。其不僅具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，且在同類產(chǎn)品中均未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用，不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的功效，從而更加適于實(shí)用，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖2是本實(shí)用新型的正視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的局部上視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型調(diào)整時(shí)的動(dòng)作示意圖。
(10)操縱桿 (12)樞座(14)把手(15)固定管(16)按把(17)控制索
(172)鋼索 (20)定位器(22)外管 (24)內(nèi)桿(26)拉板具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)，其主要是在操縱桿(10)的底部樞設(shè)有一連接至代步車前輪的樞座(12)，在操縱桿(10)的頂端設(shè)置有可供代步車騎乘者握持的把手(14)，在操縱桿(10)與樞座(12)之間則設(shè)置有一定位器(20)，其中該定位器(20)包含有一外管(22)及一內(nèi)桿(24)，外管(22)的一端是樞設(shè)于操縱桿(10)上，內(nèi)桿(24)的一端是設(shè)置為可伸縮地伸入于外管(22)中，而另一端則是樞設(shè)于樞座(12)上，另在外管(22)與內(nèi)管(24)之間設(shè)置有一鎖緊結(jié)構(gòu)，該鎖緊結(jié)構(gòu)可為普通技術(shù)人員熟知的常規(guī)技術(shù)，此不再贅述，用以鎖緊外管(22)及內(nèi)桿(24)，使該外管(22)與內(nèi)桿(24)不會(huì)相對(duì)伸縮移動(dòng)，如此便可通過定位器(20)的支撐作用，讓操縱桿(10)相對(duì)樞座(12)定位固定角度，而不會(huì)任意地相對(duì)樞座(12)轉(zhuǎn)動(dòng)。
又在操縱桿(10)上固設(shè)有一固定管(15)，在固定管(15)上則樞設(shè)有一按把(16)，在該按把(16)上設(shè)置有一連接至定位器(20)鎖緊結(jié)構(gòu)的控制索(17)，其中，如圖3所示，該控制索(17)主要是在一軟質(zhì)套管的內(nèi)部設(shè)置有一鋼索(172)，鋼索(172)的兩端分別連接至按把(16)及定位器(20)上的一拉板(26)上，其中該拉板(26)是用以解除鎖緊結(jié)構(gòu)的閉鎖狀態(tài)，并在定位器(20)內(nèi)設(shè)置有一連接至拉板(26)上的彈簧，使拉板(26)利用彈簧的推力或拉力保持于閉鎖鎖緊結(jié)構(gòu)的位置上。
藉此，當(dāng)使用者按壓按把(16)時(shí)，請(qǐng)配合參閱圖2至圖4所示，按把(16)會(huì)拉動(dòng)控制索(17)的鋼索(172)，并通過鋼索(172)拉動(dòng)拉板(26)，并同時(shí)壓縮或拉伸彈簧，來解除鎖緊結(jié)構(gòu)的閉鎖狀態(tài)，使外管(22)與內(nèi)桿(24)恢復(fù)可相對(duì)伸縮的狀態(tài)，來解除操縱桿(10)的鎖制定位狀態(tài)，如此便能相對(duì)樞座(12)轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿(10)，并讓內(nèi)桿(22)與外管(24)相對(duì)伸縮移動(dòng)，讓定位器(20)隨著操縱桿(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變整個(gè)長(zhǎng)度，藉此便能依使用者自已的體型、身高及使用習(xí)慣等，將操縱桿(10)及把手(14)調(diào)整至適當(dāng)?shù)奈恢?，供其握持操控?br> 當(dāng)使用者放開按把(16)后，可通過定位器(20)內(nèi)彈簧的恢復(fù)力將拉板(26)推回原位而閉鎖鎖緊結(jié)構(gòu)，使外管(22)與內(nèi)桿(24)因鎖緊結(jié)構(gòu)的閉鎖，不會(huì)任意地相對(duì)伸縮移動(dòng)，讓定位器(20)固定于一定的長(zhǎng)度，如此操縱桿(10)便會(huì)通過定位器(20)的支撐及限止作用，而不會(huì)相對(duì)樞座(12)轉(zhuǎn)動(dòng)，可令操縱桿(10)定位于所調(diào)整的角度與位置，讓該使用者能夠輕松方便地操控代步車。
因?yàn)楸緦?shí)用新型是通過按壓按把(16)來進(jìn)行激活操縱桿(10)角度及位置的調(diào)整，并且利用控制索(17)的連動(dòng)來解除定位器(20)內(nèi)鎖緊結(jié)構(gòu)的閉鎖狀態(tài)，故可將按把(16)設(shè)置于操縱桿(10)近把手(14)處，或是設(shè)置于把手(14)上等使用者能夠方便隨時(shí)操作的位置，可讓代步車的騎乘者直接以坐姿隨意的調(diào)整操縱桿(10)的角度與位置，故能提升操縱桿(10)調(diào)整的方便性，另外因?yàn)槎ㄎ黄?20)是屬一種無段定位結(jié)構(gòu)，故可以讓操縱桿(10)定位于允許范圍的任何位置及角度，而能提供操縱桿(10)一份無段定位調(diào)整的效果，藉此而能提升操縱桿(10)調(diào)整的彈性與實(shí)用性。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)，其主要是在操縱桿的底部樞設(shè)有一連接至代步車前輪的樞座，在操縱桿的頂端設(shè)置有供代步車騎乘者握持的把手，其特征在于在操縱桿與樞座之間設(shè)置有一定位器，該定位器是由一外管及一可相對(duì)外管伸縮移動(dòng)的內(nèi)桿所組成，在外管與內(nèi)管間設(shè)置有一鎖緊外管及內(nèi)桿的鎖緊結(jié)構(gòu)，并設(shè)置有一解除鎖緊結(jié)構(gòu)的拉板，又在該定位器內(nèi)設(shè)置有一連接至拉板的彈簧；又在該操縱桿上設(shè)置有一按把，在按把上設(shè)置有一連接至鎖緊結(jié)構(gòu)的控制索，其中該控制索的結(jié)構(gòu)主要是在一軟質(zhì)套管內(nèi)部設(shè)置有一鋼索，該鋼索的兩端則分別連接至按把及拉板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于其中所述的外管一端是樞設(shè)于操縱桿上，而內(nèi)桿一端是樞設(shè)于樞座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于其中所述的操縱桿上固設(shè)有一結(jié)合按把的固定管。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種代步車操縱桿無段調(diào)整機(jī)構(gòu)，其主要是在操縱桿底部樞設(shè)有一連接至代步車前輪的樞座，在操縱桿頂端設(shè)有供代步車騎乘者握持的把手，在操縱桿與樞座間設(shè)有一定位器，該定位器由一外管及一可相對(duì)外管伸縮移動(dòng)的內(nèi)桿組成，在外管與內(nèi)管間設(shè)有一鎖緊外管及內(nèi)桿的鎖緊結(jié)構(gòu)，并設(shè)有一可解除鎖緊結(jié)構(gòu)的拉板，又在定位器內(nèi)設(shè)有一連接至拉板的彈簧；另在操縱桿上設(shè)有一按把，按把上設(shè)有一連接至鎖緊結(jié)構(gòu)的控制索，該控制索主要是在一軟質(zhì)套管內(nèi)部設(shè)有一鋼索，鋼索兩端則分別連接至按把及拉板上。藉此而可構(gòu)成一種可無段調(diào)整操縱桿，并能提高操縱桿調(diào)整方便性的調(diào)整機(jī)構(gòu)，并具有提升操縱桿調(diào)整彈性的功效。
文檔編號(hào)B62K21/16GK2578215SQ0225509
公開日2003年10月8日 申請(qǐng)日期2002年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月11日
發(fā)明者鄭鎮(zhèn)臺(tái) 申請(qǐng)人:鄭鎮(zhèn)臺(tái)