專利名稱：四輪摩托車前搖架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四輪摩托車附件，特別是適合四輪沙灘摩托車使用的前搖架。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案是該種四輪摩托車前搖架，包括車體左、右彎管和位于車體前部的減震器，其特征在于在車體左、右彎管的中部各對稱地設(shè)有其開口端共連一軸套、另一端帶內(nèi)置球形頭的連接軸的U型上搖架；在車體左、右彎管的下部各對稱地設(shè)有其開口端各連一軸套、頂端帶內(nèi)置球形頭的連接軸的V型下?lián)u架；在上、下?lián)u架的連接軸之間設(shè)有各與其活動連接的彎臂，兩彎臂共同鉸接在前輪軸上；所述減震器有兩個(gè)且相對與車體中心線對稱設(shè)置，其上端固定在車體左、右彎管的減震器支架上，其下端與下?lián)u架的中部相連。
該搖架實(shí)現(xiàn)上、下回轉(zhuǎn)的軸套的結(jié)構(gòu)是在軸套的兩端外置防護(hù)蓋，軸套內(nèi)設(shè)置緊密配合的內(nèi)、外導(dǎo)套及與內(nèi)導(dǎo)套滑動配合的端部突出的帶螺紋的固定軸，固定軸帶螺紋的一端固定在車體左、右彎管的專用支架上。
該搖架實(shí)現(xiàn)其緩沖功能的結(jié)構(gòu)是在下?lián)u架的中部有一連接兩V型支腿的加強(qiáng)板，在加強(qiáng)板上固定有一向上突出的敞口U型支架，減震器的下端緊固在此支架內(nèi)。
本實(shí)用新型的有益效果是該搖架的上、下?lián)u架均采用U型或V形桿件，其抗彎和抗扭的能力較強(qiáng)；搖架兩端的軸套和球形頭連接軸結(jié)構(gòu)使前輪可以大限度的上下調(diào)位和回轉(zhuǎn)；減振器與搖架連為一體，能有效地緩沖地面對前輪的沖擊力，提高沙地駕車的舒適性。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為上搖架的主視圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為軸套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5下?lián)u架的主視圖；圖6為圖5的俯視圖。
圖中，1-左彎管，2-右彎管，3-減震器，4-上搖架，5-下?lián)u架，6-軸套，7-連接軸，8-內(nèi)導(dǎo)套，9-外導(dǎo)套，10-固定軸，11-專用支架，12-前輪軸，13-專用支架，14-彎臂，15-加強(qiáng)板，16-U型支架，17-減震器支架。
在圖2、圖3中，上搖架4采用耐沖擊的U型桿件，其開口的一端共連一軸套6、另一端帶內(nèi)置球形頭的連接軸7。軸套6的結(jié)構(gòu)如圖4所示，在軸套6的兩端外置防護(hù)蓋，以防止沙土侵入，軸套內(nèi)設(shè)置緊密配合的內(nèi)導(dǎo)套8、外導(dǎo)套9，內(nèi)導(dǎo)套8與端部突出的帶螺紋的固定軸10滑動配合，該軸端固定在車體左、右彎管1、2的專用支架11上。上搖架可圍繞軸套的固定軸轉(zhuǎn)動。為潤滑內(nèi)部，軸套上還設(shè)有一突出的油杯。
圖5、圖6示出了下?lián)u架的結(jié)構(gòu)。在車體左、右彎管1、2的下部左、右對稱的設(shè)有下?lián)u架5，下?lián)u架5采用抗彎、抗扭性能俱佳的V型桿件，其開口端各連一軸套6、頂端帶內(nèi)置球形頭的連接軸7。軸套6固定在車體左、右彎管1、2的專用支架13上。上、下?lián)u架的軸套結(jié)構(gòu)及原理相同，在此不再贅述。在下?lián)u架的中部有一連接兩V型支腿的加強(qiáng)板15，在加強(qiáng)板15上固定有一向上突出的敞口的U型支架16，減震器3的上端固定在車體左、右彎管的減震器支架17上，下端緊固在此支架16內(nèi)。
從
圖1中還可以看出，前輪軸12通過鉸接在其上的兩彎臂14分別與上、下?lián)u架的帶球形頭的連接軸相連，從而將前輪軸、上、下?lián)u架和減震器四者聯(lián)為一體。兩前輪在起伏變化劇烈的地面上行駛時(shí)，其輪軸可通過與其活動連接的球形頭實(shí)現(xiàn)在縱向平面的不同角度的回轉(zhuǎn)。
當(dāng)前輪行駛在高低不平的沙地時(shí)，路面產(chǎn)生的力作用在車輪上，上、下?lián)u架可隨車輪繞其軸套中的固定軸作上下擺動；當(dāng)兩輪起伏顛簸不同時(shí)，前輪承受地面的推力，通過與其前輪軸相連的球形頭實(shí)現(xiàn)相對搖架的左右回轉(zhuǎn)，使前輪得以自我調(diào)整，并保證整車行駛平衡。減震器與兩搖架連為一體，不僅能緩沖地面對前輪的沖擊力，還可以有效地保護(hù)機(jī)件免遭過大的外力，提高沙地駕車的舒適性和安全性。
權(quán)利要求1.一種四輪摩托車前搖架，包括車體左、右彎管和位于車體前部的減震器，其特征在于在車體左、右彎管的中部左、右對稱地設(shè)有其開口端共連一軸套、另一端帶內(nèi)置球形頭的連接軸的U型上搖架；在車體左、右彎管的下部左、右對稱地設(shè)有其開口端各連一軸套、頂端帶內(nèi)置球形頭的連接軸的V型下?lián)u架；在上、下?lián)u架的連接軸之間設(shè)有各與其活動連接的彎臂，兩彎臂共同鉸接在前輪軸上；所述減震器有兩個(gè)且相對與車體中心線對稱設(shè)置，其上端固定在車體左、右彎管的減震器支架上，下端與下?lián)u架的中部相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪摩托車前搖架，其特征在于所述軸套的兩端外置防護(hù)蓋，軸套內(nèi)設(shè)置緊密配合的外導(dǎo)套和內(nèi)導(dǎo)套及與內(nèi)導(dǎo)套滑動配合的端部突出的帶螺紋的固定軸，固定軸帶螺紋的一端固定在車體左、右彎管的專用支架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪摩托車前搖架，其特征在于在下?lián)u架的中部有一連接兩V型支腿的加強(qiáng)板，在加強(qiáng)板上固定有一向上突出的敞口U型支架，減震器的下端緊固在此支架內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種四輪摩托車前搖架，屬于摩托車附件。主要解決四輪摩托車前搖架剛度不足和前輪回轉(zhuǎn)幅度小的問題。它包括車體左、右彎管和位于車體前部的減震器，其特征在于在車體左、右彎管的中、下部對稱地設(shè)有U型上搖架和V型下?lián)u架；在上、下?lián)u架的外端的連接軸之間設(shè)有各與其活動連接的彎臂，兩彎臂共同鉸接在前輪軸上；減震器有兩個(gè)且相對與車體中心線對稱設(shè)置，其上端固定在車體左、右彎管的減震器支架上，其下端與下?lián)u架的中部相連。該搖架剛度足、耐沖擊，回轉(zhuǎn)幅度大。適用于四輪沙灘摩托車。
文檔編號B62K25/04GK2561685SQ0226833
公開日2003年7月23日 申請日期2002年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月23日
發(fā)明者王其昌 申請人:王其昌