專利名稱：機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置及具有該儀表顯示裝置的機(jī)動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置及具有該儀表顯示裝置的機(jī)動二輪車。
背景技術(shù)：
在過去的機(jī)動二輪車中，具有例如在轉(zhuǎn)向手把的前側(cè)配置儀表顯示裝置的場合。在該儀表顯示裝置的儀表顯示部顯示車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)溫度、燃料殘余量、行駛距離、累計行駛距離、外界氣溫、時間等運(yùn)行狀態(tài)。
這樣，儀表顯示裝置的外界氣溫的顯示從配置于車身罩內(nèi)的外界氣溫檢測裝置獲得的外界氣溫，然而，在當(dāng)發(fā)動機(jī)處于驅(qū)動狀態(tài)下的臨時停車時等，發(fā)動機(jī)的熱量封入到車身罩內(nèi)，存在不能準(zhǔn)確地顯示實際外界氣溫的問題。在具有上述儀表顯示裝置的機(jī)動二輪車中，上述外界氣溫檢測裝置配置在車身罩內(nèi)以不受到泥、灰塵或雨水的玷污。為此，由于發(fā)動機(jī)的熱量封入到車身罩內(nèi)等原因，使得難以準(zhǔn)確地從外界氣溫檢測裝置檢測出外界氣溫。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型就是鑒于這樣的問題而完成的，其目的在于提供一種可準(zhǔn)確地顯示實際的外界氣溫的機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置和具有可準(zhǔn)確地檢測出外界氣溫的儀表顯示裝置機(jī)動二輪車。
另外，雖然這樣在儀表顯示裝置顯示各種運(yùn)行狀態(tài)，但在機(jī)動二輪車中，對儀表顯示裝置的配置空間存在制約。為此，要求不增大示出運(yùn)行狀態(tài)的儀表顯示部就可進(jìn)行各種運(yùn)行狀態(tài)的顯示。
因此，本實用新型的目的還在于提供一種不增大示出運(yùn)行狀態(tài)的儀表顯示部就可進(jìn)行各種運(yùn)行狀態(tài)的顯示的儀表顯示裝置。
為了解決上述問題以達(dá)到上述目的，本實用新型的構(gòu)成如下。
第1項實用新型的機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置可顯示從外界氣溫檢測裝置獲得的外界氣溫；其特征在于具有讀取從外界氣溫檢測裝置獲得的外界氣溫數(shù)據(jù)的外界氣溫數(shù)據(jù)讀取裝置、檢測車速的車速檢測裝置及進(jìn)行外界氣溫的顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫的外界氣溫數(shù)據(jù)重寫裝置；在不到規(guī)定車速時，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)比原顯示溫度數(shù)據(jù)小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如比原顯示溫度數(shù)據(jù)大，則不執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫而待機(jī)；在處于規(guī)定車速以上的場合，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)比原顯示溫度數(shù)據(jù)小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如比原顯示溫度數(shù)據(jù)大，則推遲執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫。
根據(jù)第1項實用新型，在行駛中，在處于規(guī)定車速以上的場合，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)變小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)變大，則推遲執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫，從而可減少與實際的外界氣溫的誤差，可更為準(zhǔn)確地顯示實際的外界氣溫。
另一方面，在當(dāng)發(fā)動機(jī)處于驅(qū)動狀態(tài)下的臨時停車時，即使發(fā)動機(jī)的熱量封入到車身罩內(nèi)，如不到規(guī)定車速并且新的顯示溫度數(shù)據(jù)較小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如比原顯示溫度數(shù)據(jù)大，則不執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫，進(jìn)行待機(jī)，從而使與實際的外界氣溫的誤差較少，可更為準(zhǔn)確地顯示實際的外界氣溫。
第2項實用新型的機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置具有顯示運(yùn)行狀態(tài)的儀表顯示部；其特征在于進(jìn)行儀表顯示復(fù)位的復(fù)位按鈕配置在上述儀表顯示部以外的部位。
根據(jù)第2項實用新型，由于除了儀表顯示部以外還配置有使用頻度少的復(fù)位按鈕，所以，可相應(yīng)增大可顯示各種信息的液晶顯示部，不增大顯示運(yùn)行狀態(tài)的儀表顯示部即可進(jìn)行各種運(yùn)行狀態(tài)的顯示。
第3項實用新型在第2項實用新型的機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述復(fù)位按鈕配置在由板覆蓋的上述儀表顯示部以外的部位，在上述板的與上述復(fù)位按鈕相對應(yīng)的位置形成操作開口。
根據(jù)第3項實用新型，由于在板的與復(fù)位按鈕相對應(yīng)的位置上形成有操作開口，所以，可容易地從該操作開口插入桿狀的工具對復(fù)位按鈕進(jìn)行操作，而且，復(fù)位按鈕由板覆蓋，可防止誤操作，外觀也良好。
第4項實用新型在第2項實用新型的機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征在上述板的操作開口周圍形成有延伸到上述復(fù)位按鈕的導(dǎo)向部。
根據(jù)第4項實用新型，由于在板的操作開口周圍形成有延伸到復(fù)位按鈕的導(dǎo)向部，所以，當(dāng)插入桿狀工具時，可容易而且可靠地操作復(fù)位按鈕。
根據(jù)第5項實用新型，當(dāng)機(jī)動二輪車行駛時，在處于規(guī)定車速以上的場合，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)變小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)變大，則推遲執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫，從而可減少與實際的外界氣溫的誤差，可更為準(zhǔn)確地顯示實際的外界氣溫。
另一方面，在當(dāng)發(fā)動機(jī)處于驅(qū)動狀態(tài)下的臨時停車時，即使發(fā)動機(jī)的熱量封入到車身罩內(nèi)，如不到規(guī)定車速并且新的顯示溫度數(shù)據(jù)較小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如比原顯示溫度數(shù)據(jù)大，則不執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫，進(jìn)行待機(jī)，從而使與實際的外界氣溫的誤差減少，可更為準(zhǔn)確地顯示實際的外界氣溫。
第6項實用新型的機(jī)動二輪車具有可顯示從外界氣溫檢測裝置獲得的外界氣溫的儀表顯示裝置；其特征在于在車身罩上設(shè)置有空氣導(dǎo)入開口，在從車身罩上的空氣導(dǎo)入開口導(dǎo)入的空氣導(dǎo)入路徑中配置上述外界氣溫檢測裝置。
根據(jù)第6項實用新型，由于在從車身罩上的空氣導(dǎo)入開口導(dǎo)入的空氣導(dǎo)入路徑中配置有外界氣溫檢測裝置，所以，不受泥和灰塵或雨水的玷污，而且不受發(fā)動機(jī)等的熱量的影響，可由外界氣溫檢測裝置更為準(zhǔn)確地獲得外界氣溫。
第7項實用新型在第6項實用新型的具有儀表顯示裝置的機(jī)動二輪車的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述外界氣溫檢測裝置配置于在前輪后方的車身罩內(nèi)配置的散熱器的前方。
根據(jù)第7項實用新型，外界氣溫檢測裝置配置于在前輪后方的車身罩內(nèi)配置的散熱器的前方，不受散熱器的熱影響，可由外界氣溫檢測裝置獲得準(zhǔn)確的外界氣溫。
根據(jù)第8項實用新型，由于使用頻度少的復(fù)位按鈕配置在儀表顯示部以外的部位，所以，可相應(yīng)增大可顯示各種信息的液晶顯示部，不增大顯示運(yùn)行狀態(tài)的儀表顯示部即可進(jìn)行各種運(yùn)行狀態(tài)的顯示。


圖1為機(jī)動二輪車的側(cè)面圖。
圖2為機(jī)動二輪車的俯視圖。
圖3為儀表顯示裝置的俯視圖。
圖4為機(jī)動二輪車的正面放大圖。
圖5為機(jī)動二輪車的前側(cè)側(cè)面放大圖。
圖6為示出外界氣溫檢測裝置的配置狀態(tài)的斷面圖。
圖7為顯示儀表顯示裝置的外界氣溫的構(gòu)成圖。
圖8為外界氣溫數(shù)據(jù)的顯示流程圖。
圖9為在液晶顯示部顯示時間的狀態(tài)的俯視圖。
圖10為在液晶顯示部顯示外界氣溫的狀態(tài)的俯視圖。
圖11為在液晶顯示部顯示蓄電池電壓的狀態(tài)的俯視圖。
圖12為圖3的VII-VII線的斷面圖。
具體實施方式
下面，根據(jù)附圖詳細(xì)說明本實用新型的機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置的實施方式。圖1為機(jī)動二輪車的側(cè)面圖，圖2為機(jī)動二輪車的俯視圖，圖3為儀表顯示裝置的俯視圖，圖4為機(jī)動二輪車的正面放大圖，圖5為機(jī)動二輪車的前側(cè)側(cè)面放大圖，圖6為示出外界氣溫檢測裝置的配置狀態(tài)的斷面圖，圖7為顯示儀表顯示裝置的外界氣溫的構(gòu)成圖，圖8為外界氣溫數(shù)據(jù)的顯示流程圖。圖9為在液晶顯示部顯示時間的狀態(tài)的俯視圖，圖10為在液晶顯示部顯示外界氣溫的狀態(tài)的俯視圖，圖11為在液晶顯示部顯示蓄電池電壓的狀態(tài)的俯視圖，圖12為圖3的VII-VII線的斷面圖。
該實施方式的機(jī)動二輪車1在車身前側(cè)具有由轉(zhuǎn)向手把2朝左右旋轉(zhuǎn)的前叉3，在該前叉3上支承有前輪4。轉(zhuǎn)向手把2的周圍除了轉(zhuǎn)向手把2的握把套筒部外由轉(zhuǎn)向手把罩5覆蓋。另外，機(jī)動二輪車1在車身后側(cè)具有一體擺動式發(fā)動機(jī)6，在該機(jī)組擺動式發(fā)動機(jī)6處支承有后輪7。
該機(jī)動二輪車1由車身罩8覆蓋從車身前側(cè)到車身后側(cè)的全體，在車身罩8的中央部載置有車座9，在車身罩8上的位于車座9的前側(cè)下方的左右兩側(cè)形成有踏板8a、8b。
在車身罩8的前側(cè)配置有前照燈10，在其左右配置前側(cè)轉(zhuǎn)向燈11a、11b。在前照燈10的左下側(cè)和右下側(cè)位置上形成有空氣導(dǎo)入開口12a、12b。另外，在車身罩8的位于轉(zhuǎn)向手把2的前側(cè)位置上配置有儀表顯示裝置13。在車身罩8的后側(cè)的左右兩側(cè)配置有后側(cè)轉(zhuǎn)向燈14a、14b。
儀表顯示裝置13如圖3所示，具有顯示運(yùn)行狀態(tài)的儀表顯示部20，該儀表顯示部20的周圍由板30覆蓋。在儀表顯示部20處配置有車速顯示部21、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速顯示部22、發(fā)動機(jī)溫度顯示部23、燃料殘余量顯示部24及液晶顯示部25。
在液晶顯示部25處設(shè)置有行駛距離顯示部25a、累計行駛距離顯示部25b及時間、外界氣溫、蓄電池電壓的切換顯示部25c，還設(shè)置選擇按鈕25d和復(fù)位按鈕25e。操作選擇按鈕25d，可在切換顯示部25c切換顯示時間、外界氣溫或蓄電池電壓。圖9表示時間顯示，圖10表示外界氣溫顯示，圖11表示蓄電池電壓顯示。儀表顯示部20的復(fù)位按鈕40的配置將在后面說明。
該機(jī)動二輪車1如圖5-圖6所示，在車身罩8的前側(cè)設(shè)置有空氣導(dǎo)入開口12a、12b。在從車身罩8上的空氣導(dǎo)入開口12a、12b將行駛風(fēng)引導(dǎo)至散熱器86的空氣導(dǎo)入路徑80中配置有外界氣溫檢測裝置81。外界氣溫檢測裝置81例如由熱敏電阻構(gòu)成。
在車身罩8上的位于前叉3的前側(cè)處，由螺栓84將護(hù)腿板82和樹脂板83組合安裝，在樹脂板83的凸臺部83a處，由小螺釘85緊固有外界氣溫檢測裝置81。凸臺部83a的前端朝斜前上方延伸形成有肋83a1，該肋83a1的作用在于即使雨水進(jìn)入到車身罩8的內(nèi)部也不接觸外界氣溫檢測裝置81。
這樣，由于在從車身罩8的空氣導(dǎo)入開口12a、12b導(dǎo)入的空氣導(dǎo)入路徑80中配置有外界氣溫檢測裝置81，所以，不受泥和灰塵或雨水的玷污，而且不受發(fā)動機(jī)等的熱量的影響，可由外界氣溫檢測裝置81獲得準(zhǔn)確的外界氣溫，并將該外界氣溫數(shù)據(jù)顯示于切換顯示部25c。
由于外界氣溫檢測裝置81配置于在前輪后方的車身罩8內(nèi)配置的散熱器86的前方，不受散熱器86的熱影響，可由外界氣溫檢測裝置81獲得準(zhǔn)確的外界氣溫。
另外，外界氣溫檢測裝置81配置于在前輪后方的車身罩8內(nèi)配置的散熱器的上方位置，由于配置在距路面較高的位置，所以，行駛時可防止泥、灰塵或雨水的玷污。
下面，根據(jù)圖7說明可顯示從外界氣溫檢測裝置獲得的外界氣溫的儀表顯示裝置13的構(gòu)成。該實施方式的儀表顯示裝置13具有輸入來自外界氣溫檢測裝置81及檢測車速的車速檢測裝置88的信息的接口90、CPU91和液晶顯示部25。
CPU91具有讀取從外界氣溫檢測裝置81獲得的外界氣溫數(shù)據(jù)的外界氣溫數(shù)據(jù)讀取裝置910和進(jìn)行外界氣溫的顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫的外界氣溫數(shù)據(jù)重寫裝置911，在不到規(guī)定車速時，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)比原顯示溫度數(shù)據(jù)小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如比原顯示溫度數(shù)據(jù)大，則不執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫而待機(jī)，在處于規(guī)定車速以上的場合，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)比原顯示溫度數(shù)據(jù)小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如比原顯示溫度數(shù)據(jù)大，則推遲執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫。
下面根據(jù)圖8說明該儀表顯示裝置13的外界氣溫數(shù)據(jù)的讀取流程。首先，在a1步驟判斷主開關(guān)的接通狀態(tài)，當(dāng)主開關(guān)為接通狀態(tài)時，進(jìn)行外界氣溫數(shù)據(jù)的讀取(a2步驟)，轉(zhuǎn)移到a3步驟。
在a3步驟判斷車速，在不到規(guī)定車速的場合，進(jìn)入a4步驟判斷新的顯示溫度數(shù)據(jù)是否比原顯示溫度數(shù)據(jù)大。當(dāng)新的顯示溫度數(shù)據(jù)比原顯示溫度數(shù)據(jù)小時，轉(zhuǎn)移到a5步驟，使顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，當(dāng)比原顯示溫度數(shù)據(jù)大時，轉(zhuǎn)移到a2步驟，不執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫，進(jìn)行待機(jī)。
另外，在a3步驟，當(dāng)在規(guī)定車速以上時，進(jìn)入a6步驟判斷新的顯示溫度數(shù)據(jù)是否比原顯示溫度數(shù)據(jù)大。當(dāng)新的顯示溫度數(shù)據(jù)比原顯示溫度數(shù)據(jù)小時，轉(zhuǎn)移到a5步驟，使顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，當(dāng)比原顯示溫度數(shù)據(jù)大時，轉(zhuǎn)移到a7步驟，推遲執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫。
這樣，在行駛中，在處于規(guī)定車速以上的場合，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)變小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)變大，則推遲執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫，從而可減少與實際的外界氣溫的誤差，可更為準(zhǔn)確地顯示實際的外界氣溫。
另一方面，在當(dāng)發(fā)動機(jī)處于驅(qū)動狀態(tài)下的臨時停車時，即使發(fā)動機(jī)的熱量封入到車身罩內(nèi)，如不到規(guī)定車速并且新的顯示溫度數(shù)據(jù)較小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如比原顯示溫度數(shù)據(jù)大，則不執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫，進(jìn)行待機(jī)，從而使與實際的外界氣溫的誤差較少，可更為準(zhǔn)確地顯示實際的外界氣溫。
下面，根據(jù)圖12說明儀表顯示部20的復(fù)位按鈕40的配置。
該實施方式的儀表顯示裝置13如圖12所示，在由板30覆蓋的儀表顯示部以外的部分20a上配置有復(fù)位按鈕40。在板30的與復(fù)位按鈕40相對應(yīng)的位置上形成有操作開口30a，在該板30的操作開口30a的周圍形成有延伸到復(fù)位按鈕40的導(dǎo)向部30b。
這樣，進(jìn)行儀表顯示復(fù)位的復(fù)位按鈕40配置在儀表顯示部20以外的部位。例如，每行駛3000Km，更換發(fā)動機(jī)機(jī)油的指示燈50便點亮，當(dāng)換油結(jié)束時，通過操作復(fù)位按鈕40，進(jìn)行油復(fù)位，使發(fā)動機(jī)機(jī)油的指示燈50熄燈，但不限于此例。
由于使用頻度少的復(fù)位按鈕40配置在儀表顯示部以外的部位，所以，可相應(yīng)增大可顯示各種信息的液晶顯示部25，不增大顯示運(yùn)行狀態(tài)的儀表顯示部20即可進(jìn)行各種運(yùn)行狀態(tài)的顯示。
另外，由于在板30的與復(fù)位按鈕40相對應(yīng)的位置上形成有操作開口30a，所以，可容易地從該操作開口30a插入桿狀的工具41對復(fù)位按鈕40進(jìn)行操作，而且，復(fù)位按鈕40由板30覆蓋，可防止誤操作，外觀也良好。
另外，由于在板30的操作開口30a周圍形成有延伸到復(fù)位按鈕40的導(dǎo)向部30b，所以，當(dāng)插入工具41時，可容易而且可靠地操作復(fù)位按鈕40。
如以上說明的那樣，在第1項實用新型中，當(dāng)行駛時，在處于規(guī)定車速以上的場合，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)較小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)變大，則推遲執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫，從而可減少與實際的外界氣溫的誤差，更為準(zhǔn)確地顯示實際的外界氣溫。
另一方面，在當(dāng)發(fā)動機(jī)處于驅(qū)動狀態(tài)下的臨時停車時，即使發(fā)動機(jī)的熱量封入到車身罩內(nèi)，如不到規(guī)定車速并且新的顯示溫度數(shù)據(jù)較小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如比原顯示溫度數(shù)據(jù)大，則不執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫，進(jìn)行待機(jī)，從而使與實際的外界氣溫的誤差較少，可更為準(zhǔn)確地顯示實際的外界氣溫。
根據(jù)第2項實用新型，由于使用頻度少的復(fù)位按鈕配置在儀表顯示部以外的部位，所以，可相應(yīng)增大可顯示各種信息的液晶顯示部，不增大顯示運(yùn)行狀態(tài)的儀表顯示部即可進(jìn)行各種運(yùn)行狀態(tài)的顯示。
根據(jù)第3項實用新型，由于在板的與復(fù)位按鈕相對應(yīng)的位置上形成有操作開口，所以，可容易地從該操作開口插入桿狀的工具對復(fù)位按鈕進(jìn)行操作，而且，復(fù)位按鈕由板覆蓋，可防止誤操作，外觀也良好。
根據(jù)第4項實用新型，由于在板的操作開口周圍形成有延伸到復(fù)位按鈕的導(dǎo)向部，所以，當(dāng)插入桿狀工具時，可容易而且可靠地操作復(fù)位按鈕。
根據(jù)第5項實用新型，當(dāng)機(jī)動二輪車進(jìn)行行駛時，在處于規(guī)定車速以上的場合，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)變小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)變大，則推遲執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫，從而可減少與實際的外界氣溫的誤差，可更為準(zhǔn)確地顯示實際的外界氣溫。
另一方面，在當(dāng)發(fā)動機(jī)處于驅(qū)動狀態(tài)下的臨時停車時，即使發(fā)動機(jī)的熱量封入到車身罩內(nèi)，如不到規(guī)定車速并且新的顯示溫度數(shù)據(jù)較小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如比原顯示溫度數(shù)據(jù)大，則不執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫，進(jìn)行待機(jī)，從而使與實際的外界氣溫的誤差較少，可更為準(zhǔn)確地顯示實際的外界氣溫。
根據(jù)第6項實用新型，由于在從車身罩上的空氣導(dǎo)入開口導(dǎo)入的空氣導(dǎo)入路徑中配置外界氣溫檢測裝置，所以，不受泥和灰塵或雨水的玷污，而且不受發(fā)動機(jī)等的熱量的影響，可由外界氣溫檢測裝置更為準(zhǔn)確地獲得外界氣溫。
根據(jù)第7項實用新型，外界氣溫檢測裝置配置于在前輪后方的車身罩內(nèi)配置的散熱器的前方，不受散熱器的熱影響，可由外界氣溫檢測裝置獲得準(zhǔn)確的外界氣溫。
根據(jù)第8項實用新型，由于使用頻度少的復(fù)位按鈕配置在儀表顯示部以外的部位，所以，可相應(yīng)增大可顯示各種信息的液晶顯示部，不增大顯示運(yùn)行狀態(tài)的儀表顯示部即可進(jìn)行各種運(yùn)行狀態(tài)的顯示。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置，具有顯示運(yùn)行狀態(tài)的儀表顯示部，其特征在于進(jìn)行儀表顯示復(fù)位的復(fù)位按鈕配置在上述儀表顯示部以外的部位。
2.如權(quán)利要求1的機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置，其特征在于可顯示從外界氣溫檢測裝置獲得的外界氣溫和二輪車的運(yùn)行狀態(tài)，具有讀取從外界氣溫檢測裝置獲得的外界氣溫數(shù)據(jù)的外界氣溫數(shù)據(jù)讀取裝置、檢測車速的車速檢測裝置及進(jìn)行外界氣溫的顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫的外界氣溫數(shù)據(jù)重寫裝置，并且，所述的外界氣溫檢測裝置以及車速檢測裝置通過接口與外界氣溫數(shù)據(jù)讀取裝置以及外界氣溫數(shù)據(jù)重寫裝置相連接，在上述車速檢測裝置所檢測的車速不到規(guī)定車速時，如外界氣溫數(shù)據(jù)讀取裝置所讀取的新的顯示溫度數(shù)據(jù)比原外界溫度數(shù)據(jù)大，則上述外界氣溫數(shù)據(jù)重寫裝置不執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫而待機(jī)。
3.如權(quán)利要求2的機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置，其特征在于外界氣溫數(shù)據(jù)讀取裝置讀取的新的外界溫度數(shù)據(jù)低于原外界溫度數(shù)據(jù)的場合，與上述車速檢測裝置所檢測的車速大于規(guī)定車速且外界氣溫數(shù)據(jù)讀取裝置讀取的新的外界溫度數(shù)據(jù)大于原外界溫度數(shù)據(jù)的場合相比，縮短了外界氣溫數(shù)據(jù)重寫裝置執(zhí)行外界溫度數(shù)據(jù)重寫的間隔。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置，其特征在于上述復(fù)位按鈕配置在由板覆蓋的上述儀表顯示部以外的部位，在上述板的與上述復(fù)位按鈕相對應(yīng)的位置上形成有操作開口。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置，其特征在于在上述板的操作開口周圍形成有延伸到上述復(fù)位按鈕的導(dǎo)向部。
6.一種機(jī)動二輪車，具有儀表顯示裝置，該儀表顯示裝置具有顯示運(yùn)行狀態(tài)的儀表顯示部，其特征在于所述的儀表裝置具有進(jìn)行儀表顯示復(fù)位的復(fù)位按鈕，該按鈕配置在上述儀表顯示部以外的部位。
7 .一種機(jī)動二輪車，具有儀表顯示裝置，該儀表顯示裝置具有顯示運(yùn)行狀態(tài)的儀表顯示部，其特征在于所述的儀表裝置具有進(jìn)行儀表顯示復(fù)位的復(fù)位按鈕，該按鈕配置在上述儀表顯示部以外的部位，并且可顯示從外界氣溫檢測裝置獲得的外界氣溫和二輪車的運(yùn)行狀態(tài)，讀取從外界氣溫檢測裝置獲得的外界氣溫數(shù)據(jù)的外界氣溫數(shù)據(jù)讀取裝置、檢測車速的車速檢測裝置及進(jìn)行外界氣溫的顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫的外界氣溫數(shù)據(jù)重寫裝置，并且，所述的外界氣溫檢測裝置以及車速檢測裝置通過接口與外界氣溫數(shù)據(jù)讀取裝置以及外界氣溫數(shù)據(jù)重寫裝置相連接，在上述車速檢測裝置所檢測的車速不到規(guī)定車速時，如外界氣溫數(shù)據(jù)讀取裝置所讀取的新的顯示溫度數(shù)據(jù)比原外界溫度數(shù)據(jù)大，則上述外界氣溫數(shù)據(jù)重寫裝置不執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫而待機(jī)。
8.如權(quán)利要求7所述的機(jī)動二輪車，其特征在于在車身罩上設(shè)置有空氣導(dǎo)入開口，在從上述車身罩上的上述空氣導(dǎo)入開口導(dǎo)入的空氣導(dǎo)入路徑中配置有上述外界氣溫檢測裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的具有儀表顯示裝置的機(jī)動二輪車，其特征在于上述外界氣溫檢測裝置配置于在前輪后方的車身罩內(nèi)配置的散熱器的前方位置。
專利摘要提供一種機(jī)動二輪車的儀表顯示裝置13，可顯示從外界氣溫檢測裝置獲得的外界氣溫和二輪車的運(yùn)行狀態(tài)，其特征在于具有讀取從外界氣溫檢測裝置81獲得的外界氣溫數(shù)據(jù)的外界氣溫數(shù)據(jù)讀取裝置910、檢測車速的車速檢測裝置88及進(jìn)行外界氣溫的顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫的外界氣溫數(shù)據(jù)重寫裝置911；在不到規(guī)定車速時，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)比原顯示溫度數(shù)據(jù)小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如比原顯示溫度數(shù)據(jù)大，則不執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫而待機(jī)；在處于規(guī)定車速以上的場合，如新的顯示溫度數(shù)據(jù)比原顯示溫度數(shù)據(jù)小，則顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫即刻執(zhí)行，如比原顯示溫度數(shù)據(jù)大，則推遲執(zhí)行顯示溫度數(shù)據(jù)的重寫。
文檔編號B62J99/00GK2613424SQ0228198
公開日2004年4月28日 申請日期2002年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月22日
發(fā)明者中村秀和, 伊藤廣滿 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社