專利名稱：貨車車廂側(cè)板的開閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及貨車車廂，尤其是貨車車廂側(cè)板的開閉裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)卡車車廂幾乎全部是由鋼板扎制而成，車廂側(cè)板開閉時沉重且不安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決現(xiàn)有的貨車車廂側(cè)板開閉時沉重且不安全的缺點，提出貨車車廂側(cè)板的開閉裝置，主要包括貼廂板、撐桿、主體、彈簧、拉桿、連桿，其特征在于主體具有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有能沿貨車車廂側(cè)板翻轉(zhuǎn)方向擺動的連接擺板和過渡擺板，主體頂部具有能與車廂底板底部相連的連接部位，主體右端具有支承彈簧的端面；貼廂板與撐桿的一端鉸接，撐桿的另一端與所述連接擺板向左邊外部伸出的一端鉸接；拉桿的一端穿過主體右端支承彈簧的端面的中心孔與空腔內(nèi)的過渡擺板的右端鉸接，彈簧套在拉桿上，彈簧的一端面緊靠主體右端支承彈簧的端面，拉桿的另一端設(shè)有螺紋副，螺紋副的壓緊端面直接壓住彈簧，通過螺紋副調(diào)整彈簧的壓縮量，拉桿的長度要保證至少在拉桿設(shè)有螺紋副的一端具有調(diào)整彈簧壓縮量的余地；連桿的左右兩端分別與連接擺板右端、過渡擺板左端鉸接。所述貨車車廂側(cè)板的開閉裝置運用于貨車貨車車廂側(cè)板上，通過所述貼廂板與車廂側(cè)板連接，通過所述主體頂部的連接部位與車廂底板連接，根據(jù)車廂側(cè)板的重量調(diào)整彈簧壓縮量至合適狀態(tài)；開閉車廂側(cè)板時，依靠彈簧力承受大部分車廂側(cè)板的重力，司機用一只手就可完成開閉車廂側(cè)板的工作，省力方便，避免了開閉車廂側(cè)板時，由于人力不支造成的車廂側(cè)板突然下倒的現(xiàn)象，也避免了撞擊現(xiàn)象；將所述貨車車廂側(cè)板的開閉裝置固定于車廂側(cè)板的中部，還可提高車廂側(cè)板的剛性，減少車廂的晃動，避免一些噪音。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1所示實用新型的俯視圖。
具體實施方式
如圖1、2所示的貨車車廂側(cè)板的開閉裝置，主體4由鋼板焊接而成，其頂部左端焊有角鋼3，其頂部右段位置焊有角鋼5，角鋼3和角鋼5上具有能將主體4連接在貨車車廂底部的安裝孔；主體4內(nèi)具有連接擺板13、過渡擺板11、連桿12，連接擺板13是弧形的，過渡擺板11是三角形的，連桿12是U形的；連接擺板13設(shè)置在主體4的左側(cè)，過渡擺板11設(shè)置在主體4的中部位置，過渡擺板11位于弧形連接擺板13的右側(cè)；貼箱板1上具有能將其與貨車車廂側(cè)板相連接的安裝孔，所述貼箱板1與撐桿2的一端通過鉸鏈軸14鉸接，撐桿2的另一端與連接擺板13向左邊外部伸出的一端鉸接，連桿12的左右兩端分別與連接擺板13右端、過渡擺板11左端鉸接；拉桿10的左端輕松穿過主體右端支承端面6的中心孔與空腔內(nèi)的過渡擺板11的右端鉸接，彈簧7套在拉桿上，彈簧7的左端面緊靠主體右端支承端面，拉桿的右段設(shè)有螺紋副，所述螺紋副由拉桿右段的螺紋15、壓板8、螺母9組成，壓板8的左端面直接壓住彈簧，壓板8的右端面與螺母9相應，通過螺母9在螺紋15的轉(zhuǎn)動來調(diào)整彈簧7的壓縮量，拉桿10的長度要保證至少在拉桿10設(shè)有螺紋副的一端具有調(diào)整彈簧7壓縮量的余地。
所述彈簧7是用直徑Φ10-14毫米的彈簧鋼絲繞制成外徑Φ100-150毫米的壓縮彈簧。
上述貨車車廂側(cè)板的開閉裝置中，主體及大部分零件的結(jié)構(gòu)和外形經(jīng)過了優(yōu)化設(shè)計，即實現(xiàn)了輕量化，又能滿足性能要求，不需要改變現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，就能方便安裝；在傳動鏈中采用三角形過渡擺板11，有利于控制拉桿10的上下擺動幅度。
權(quán)利要求1.貨車車廂側(cè)板的開閉裝置，主要包括貼廂板、撐桿、主體、彈簧、拉桿、連桿，其特征在于主體具有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有能沿貨車車廂側(cè)板翻轉(zhuǎn)方向擺動的連接擺板和過渡擺板，主體頂部具有能與車廂底板底部相連的連接部位，主體右端具有支承彈簧的端面；貼廂板與撐桿的一端鉸接，撐桿的另一端與所述連接擺板向左邊外部伸出的一端鉸接；拉桿的一端穿過主體右端支承彈簧的端面的中心孔與空腔內(nèi)的過渡擺板鉸接，彈簧套在拉桿上，彈簧的一端面緊靠主體右端支承彈簧的端面，拉桿的另一端設(shè)有螺紋副，螺紋副的壓緊端面直接壓住彈簧，通過螺紋副調(diào)整彈簧的壓縮量，拉桿的長度要保證至少在拉桿設(shè)有螺紋副的一端具有調(diào)整彈簧壓縮量的余地；連桿的左右兩端分別與連接擺板、過渡擺板鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車廂側(cè)板的開閉裝置，其特征在于所述連接擺板是弧形的，所述過渡擺板是三角形的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的貨車車廂側(cè)板的開閉裝置，其特征在于所述彈簧(7)是用直徑Φ10-14毫米的彈簧鋼絲繞制成外徑Φ100-150毫米的壓縮彈簧。
專利摘要本實用新型提出了貨車車廂側(cè)板的開閉裝置，主要包括貼廂板、撐桿、主體、彈簧、拉桿、連桿；主體空腔內(nèi)設(shè)有能沿貨車車廂側(cè)板翻轉(zhuǎn)方向擺動的連接擺板和過渡擺板，主體頂部具有能與車廂底板相連的連接部位，主體右端具有支承彈簧的端面；貼廂板與撐桿的一端鉸接，撐桿的另一端與連接擺板鉸接；拉桿的一端穿過主體右端端面的中心孔與過渡擺板的右端鉸接，彈簧套在拉桿上，彈簧的一端面緊靠主體右端端面，拉桿的另一端設(shè)有螺紋副，螺紋副的壓緊端面直接壓住彈簧，通過螺紋副調(diào)整彈簧的壓縮量；連桿的左右兩端分別與連接擺板、過渡擺板鉸接。所述貨車車廂側(cè)板的開閉裝置可運用于各種貨車上。
文檔編號B62D33/037GK2646000SQ02284209
公開日2004年10月6日 申請日期2002年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月15日
發(fā)明者劉彧 申請人:劉彧