專利名稱：汽車的底板襯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的汽車底板襯。
這樣的汽車底板襯是眾所周知的，它在裝配狀態(tài)下作為底板襯件從下面蓋住了汽車底板和/或作為發(fā)動機罩從下面蓋住了發(fā)動機艙。因而，一方面對汽車底板和/或發(fā)動機艙實施保護，以遮擋在汽車行駛時的揚起物如石子等，另一方面，也可以盡可能地減小車底護板如聚氯乙烯(PVC)的車底護板。所述車底護板用于一種缺乏PVC的汽車，這還有利于遵守老舊汽車廢料清除的規(guī)程。
也可以在載重汽車或這類汽車上規(guī)定使用這樣的底板襯。
本發(fā)明的任務(wù)就是改進用于汽車的上述類型的底板襯，從而可以改善汽車的Cw值并實現(xiàn)重量比較有利的結(jié)構(gòu)。
該任務(wù)通過權(quán)利要求1的特征來完成。
按照權(quán)利要求1，在底板襯的背對汽車底板的一外側(cè)面上，至少在底板襯局部區(qū)域內(nèi)設(shè)有多個相互間隔開的凹窩狀坑。
如發(fā)明人所做試驗所表明的那樣，通過在底板襯中的這樣的凹窩狀坑，大大改善了汽車的Cw-值，這對油耗和最高速度產(chǎn)生有利影響。
此外，與傳統(tǒng)的帶光滑表面的結(jié)構(gòu)型式相比，因有凹窩狀坑而減輕了重量。例如，具有許多凹窩狀坑的結(jié)構(gòu)型式與相似的光滑結(jié)構(gòu)型式相比要減輕重量達8％-12％。這也對油耗和最高速度產(chǎn)生有利的影響。另外，可以有利地節(jié)省材料。這尤其是在坑成空隙狀時，也就是說，使底板襯在坑部上比底板襯的緊鄰各坑的部位具有更小的壁厚。通過局部減薄壁厚，還有利地提高了底板襯的剛性，這尤其在發(fā)生撞車事故時被證明是有利的。當(dāng)整個底板襯按照本發(fā)明的另一優(yōu)選設(shè)計方案地配備有凹窩狀坑時，情況尤其是這樣。
若這些凹窩狀坑都有相同的幾何形狀并且按照規(guī)則的圖形布置于底板襯上，則可以特別有利地減小Cw-值。例如，可以對一種這樣的有規(guī)則的圖形規(guī)定這些凹窩狀坑在汽車縱向上看成并排成行地呈直線形連續(xù)布置在底板襯上。
在另一個特別有利的具體實施方案中，這些緊鄰并排布置的行分別在縱向上相互錯開地連續(xù)布置，從而在縱向上看，一行坑就在其它的相鄰行的兩個坑之間。通過底板襯的這樣的結(jié)構(gòu)，一方面可以很好地加強底板襯，另一方面，可以使汽車有很好的Cw-值。尤其是在底板襯構(gòu)件具有縱長幾何形狀時，在這里，就可以實現(xiàn)凹窩狀坑的數(shù)量最佳的布置。但另一替換實施方案也可以使凹窩狀坑數(shù)量最佳地進行布置。但另一替換方案也可以使凹窩狀坑被設(shè)計成以一個中央凹窩狀坑為中心地同心布置。這可能尤其對于一種大致成圓形的底板襯來說是有利的，這是因為，在這種情況下，可以簡單地設(shè)計出這些凹窩狀坑在表面上的數(shù)量最佳的排列。
原則上，存在著各種不同的、從幾何形狀上來設(shè)計凹窩狀坑的可能性。一個特別優(yōu)選的實施形式規(guī)定凹窩狀坑分別具有圓形的外輪廓。例如，這些凹窩狀坑可以具有圓圈形的外輪廓。通過凹窩狀坑的這樣的幾何形狀設(shè)計，在改善Cw-值方面取得了特別有利的效果。
按照另一種特別有利的實施形式，這些坑可以成球缺狀，尤其是圓球缺狀。這種球缺狀坑同樣也被證明對改善Cw-值和提高底板襯剛性很有利。
凹窩狀坑的一個特別有利的幾何形狀規(guī)定了這些坑在最低位置處的材料厚度大致為整個材料厚度的一半。例如當(dāng)整個材料厚度約為2mm時，在最低位置上剩余壁厚約為1mm。盡管壁厚局部減小了，但在此沒有減小構(gòu)件剛度。
底板襯原則上可以成一體構(gòu)件的形式。但是，按照本發(fā)明的一個特別有利的實施方案，底板襯也可以有至少一個用于蓋住下底板的至少一個局部區(qū)域的底板襯件以及還有或作為替代品地包括一個至少成一體形式的并用于蓋住發(fā)動機的至少一個局部區(qū)域的發(fā)動機罩。該發(fā)動機罩可以從汽車底板起在汽車前端區(qū)域內(nèi)也向前上方提高至在汽車導(dǎo)流板區(qū)內(nèi)的副架。通過這樣的結(jié)構(gòu)，可以特別簡單且單獨地適應(yīng)于各汽車類型的底板情況。
按照一個特別有利的實施形式，底板襯有兩個底板襯件，它們布置在邊緣側(cè)并在汽車縱向上對齊。在這里，在這兩個底板襯件之間布置了一個隧道式隔熱板。在這樣的結(jié)構(gòu)的情況下，只剩下一小部分的底板需要配備車底護板，因而可以有利地節(jié)省尤其大量的車底護板。
以下根據(jù)附圖詳細對本發(fā)明加以詳細說明。附圖所示為

圖1是一底板襯的底板襯件的仰視示意圖，其中只在外表面的局部區(qū)域內(nèi)畫出了凹窩狀坑；圖2是在多個凹窩狀坑區(qū)域里的底板襯件的舉例剖視示意圖；圖3是有兩個底板襯件和一隔熱板的汽車底板的舉例仰視示意圖。
圖1示意表示用于一在此未示出的汽車的一底板襯1的一底板襯件6的仰視圖，這種底板襯在裝配狀態(tài)下從下面蓋住了汽車底板。
在底板襯件6的背離汽車底板的外側(cè)面2上，設(shè)有多個相互間隔開的球缺形坑3，這些坑3都有相同的幾何形狀并且按照規(guī)則的圖形布置在底板襯件6上。
此外，坑3只是舉例畫出在底板襯件6外側(cè)面2的一個局部區(qū)域里，但其中最好是整個底板襯件6都有球缺形的坑3。
在這里，坑3從汽車縱向上看成直線狀并并排成行地設(shè)置，在這里只舉例用標(biāo)記來表示其中的行4、5。這些緊鄰并排的行4、5在縱向上相互錯開地設(shè)置，因而其中一行4的坑3從縱向上看位于另一相鄰行5的兩個坑之間。
尤其如圖2所示，該圖示出了底板襯件6的多個坑3的舉例示意橫斷面，這些坑3成空隙狀，因而底板襯件6在坑3的區(qū)域里的壁厚d大致為底板襯件6的、與當(dāng)時的坑3緊鄰的區(qū)域的正常厚度D的一半。
圖3表示汽車底板7的一個底板襯1的仰視圖，底板襯1包括兩個底板襯件6，它們分別布置在邊緣側(cè)并對準(zhǔn)汽車縱向。
在兩個底板襯件6之間設(shè)有一個隧道式隔熱板8。由于這樣的底板襯1，所以只有汽車底板的最小部分需要配備車底護板，如PVC的車底護板，正如在圖3中用陰影線示意表示的那樣。
在這里，底板襯1也還可以有一個發(fā)動機罩，但此處并未示出。
符號一覽表1.底板襯；2.外側(cè)面；3.坑；4.行；5.行；6.底板襯件；7.汽車底板；8.隔熱板；d 壁厚；D 壁厚；
權(quán)利要求
1.一種汽車的底板襯，該底板襯在裝配狀態(tài)下從下面蓋住汽車底板，其特征在于，在該底板襯(1)的背對該汽車底板(7)的外側(cè)面(2)上，至少在該底板襯的局部區(qū)域里形成有多個相互間隔開的凹窩狀坑(3)。
2.按權(quán)利要求1所述的底板襯，其特征在于，這些坑(3)成空隙狀，從而該底板襯(1)在所述坑(3)的區(qū)域里的壁厚(d)小于該底板襯(1)的緊鄰各自坑(3)的區(qū)域的厚度。
3.按權(quán)利要求1或2所述的底板襯，其特征在于，整個該底板襯(1)都有凹窩狀坑(3)。
4.按權(quán)利要求1至3中任一項所述的底板襯，其特征在于，所述凹窩狀坑(3)按照規(guī)則的圖形布置在該底板襯(1)上。
5.按權(quán)利要求4所述的底板襯，其特征在于，所述凹窩狀坑(3)從汽車縱向上看并排成行(4，5)地成直線狀布置在該底板襯(1)上。
6.按權(quán)利要求5所述的底板襯，其特征在于，緊鄰并排的行(4，5)分別在縱向上相互錯開地排列，從而一行(4)的坑(3)從縱向上看在另一相鄰行(5)的兩個坑(3)之間。
7.按權(quán)利要求5或6所述的底板襯，其特征在于，該底板襯(1)成縱長構(gòu)件的形狀。
8.按權(quán)利要求4所述的底板襯，其特征在于，這些凹窩狀坑被設(shè)計成以一個中心的凹窩狀坑為中心而同心排列的形式。
9.按權(quán)利要求8所述的底板襯，其特征在于，該底板襯成大致為圓形的構(gòu)件。
10.按權(quán)利要求1至9中任一項所述的底板襯，其特征在于，該凹窩狀坑(3)分別有圓形的外輪廓。
11.按權(quán)利要求1至10中任一項所述的底板襯，其特征在于，所述坑(3)成球缺狀，最好成圓球缺狀。
12.按權(quán)利要求1至11中任一項所述的底板襯，其特征在于，這些凹窩狀坑(3)在最低位置上的材料厚度約是整體材料厚度的一半。
13.按權(quán)利要求1至12中任一項所述的底板襯，其特征在于，該底板襯(1)包括至少一個用于蓋住該底板的至少一個局部區(qū)的底板襯件和/或一個至少成一體形狀的并用于蓋住該發(fā)動機艙的至少一個局部區(qū)的發(fā)動機罩。
14.按權(quán)利要求13所述的底板襯，其特征在于，該底板襯(1)包括兩個底板襯件(6)，它們布置在邊緣側(cè)并對準(zhǔn)汽車縱向，其中在這兩個底板襯件(6)之間設(shè)有一個隧道式隔熱板(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車的底板襯(1)，它在裝配狀態(tài)下從下面蓋住了汽車底板(7)。按照本發(fā)明，在底板襯(1)的一個背對汽車底板(7)的外側(cè)面上，至少在底板襯的局部求內(nèi)形成有多個相互間隔開的凹窩狀坑(3)。
文檔編號B62D25/20GK1527774SQ02809558
公開日2004年9月8日 申請日期2002年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月8日
發(fā)明者S·潘策爾, W·費恩霍爾茨, M·里希特, A·利斯特, R·克努佩爾, L, S 潘策爾, 固, 宥 , 骰舳 申請人:大眾汽車有限公司