專利名稱：具有萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的摩托車后車軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸以將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到后驅(qū)動(dòng)輪的摩托車后車軸(后橋)。
背景技術(shù)：
雖然遠(yuǎn)沒有鏈傳動(dòng)系統(tǒng)普遍，但用于在摩托車中傳送動(dòng)力的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)裝置是許多專利公開文獻(xiàn)所涵蓋的主題，然而，這些文獻(xiàn)中的多數(shù)描述了在雖然只具有單個(gè)減震(阻尼)單元時(shí)使用將后車輪連接到摩托車車架上的兩個(gè)擺臂—例如DE-A-698258、CH-A-318696和DE-A-1055981中所述。
摩托車后車軸的許多進(jìn)一步的示例在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，雖然下面將詳細(xì)分析的兩個(gè)專利公開文獻(xiàn)代表了被認(rèn)為是與本發(fā)明的目的最相關(guān)的技術(shù)水平，但是其中萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸是與單個(gè)擺臂接合。
在所述兩個(gè)專利中，容納用于將運(yùn)動(dòng)傳送給驅(qū)動(dòng)輪的錐齒輪的殼體不是剛性連接到擺臂上，而是以活動(dòng)(浮動(dòng))的方式鉸接到擺臂上。此外，該殼體由連接到車架上的扭矩桿引導(dǎo)，以使得由所述扭矩桿部分對(duì)抗、即補(bǔ)償接觸地面的后車輪的接觸力產(chǎn)生的力矩。這還導(dǎo)致了摩托車加速時(shí)懸架的較小延伸和摩托車制動(dòng)、即減速時(shí)對(duì)該懸架的較小壓縮。因此，可以使摩托車以較適合的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。
特別地，專利公開文獻(xiàn)US-A-4434868公開了一個(gè)由一個(gè)其主要部件是包含一個(gè)具有兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的擺動(dòng)式懸架臂的四桿連桿系形成的后車軸，和由于其端部分分別鉸接到車架和容納錐齒輪的殼體的向下延伸的附屬物上而支承摩托車的所有重量的扭矩或連接臂。這種結(jié)構(gòu)的主要缺陷在于，當(dāng)將扭矩或連接臂連接到所述殼體上的所述扭矩臂和/或銷釘毀壞時(shí)，摩托車因?yàn)椴辉倌苤巫约夯蛏踔翝⑸⒍兊貌荒苁褂谩?br> 在US-A-5067580中，后車軸的擺臂承載減震器的后端部分并用一個(gè)其軸線與后車輪的旋轉(zhuǎn)軸線不一致的樞軸與車架連接；而且，扭矩或連接臂設(shè)置在擺臂的上方且平行于擺臂延伸，并與萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸共面。這種結(jié)構(gòu)除了由于所涉及的部件較多而自然地較昂貴以外，還具有以下事實(shí)導(dǎo)致的明顯的危險(xiǎn)，即傳動(dòng)軸整個(gè)(即包括它的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié))未受保護(hù)并且因此容易撞到在運(yùn)動(dòng)期間可能遇到的障礙物。而且，使用摩托車的人穿的外衣(褲子或裙子)的下邊緣可能會(huì)被帶進(jìn)傳動(dòng)軸中。
因而所希望的、并且實(shí)際上作為本發(fā)明的主要目的的是提供一種具有所有上述的后車輪或后車軸的優(yōu)點(diǎn)而沒有上述技術(shù)缺陷的摩托車，該后車輪或后車軸以一個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸、單個(gè)懸架臂和一個(gè)扭矩或連接臂為特征。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種可以以適度低的成本以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)的后車軸。
根據(jù)本發(fā)明，這些和其他目的可以在一種具有所附權(quán)利要求中所述的特征的后車軸中獲得。


總之，通過參考附圖對(duì)下文以非限制性示例給出的本發(fā)明的一實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)將較容易理解，其中圖1是摩托車的一個(gè)后車軸的側(cè)視圖，其中，示意性示出與所述后車軸接合的車架部分；圖2是根據(jù)圖1的水平線X-X的僅包括后車軸的截面圖；圖3是沿圖2的線Y-Y的截面圖，其中，同樣示意性地示出與后車軸接合的車架部分。
優(yōu)選實(shí)施例的具體說(shuō)明在本文所示的優(yōu)選實(shí)施例中，后車軸的主要部件，即將摩托車后車輪50的轂52與該摩托車的車架100(為了較清楚，如以上充分指出的那樣，在圖中僅示意性地示出所述車架)連接到一起的元件是—一個(gè)通過一組與各凸出部分11和13相對(duì)應(yīng)的螺紋件(為了較清楚，未示出)連接到殼體14上的具有兩個(gè)平行的臂15和17的中空叉形件10，該殼體由一對(duì)配合的外殼組成。叉形件10和殼體14可以由任何材料通過任何可確保所需機(jī)械強(qiáng)度水平的工業(yè)技術(shù)或方法以容許的低成本制成。在這點(diǎn)上，它們可以由例如鑄造鋁合金制成。在兩個(gè)平行的臂15和17的自由端設(shè)置有兩個(gè)用于容納樞軸18的支承件15A和17A，叉形件10借助于該樞軸以傳統(tǒng)的方式沿圖1和2中以A表示的軸線懸掛到車架100上以使得叉形件可以在垂直于車輪50的旋轉(zhuǎn)軸線R的豎直平面內(nèi)擺動(dòng)；—一個(gè)構(gòu)成本發(fā)明的基本特征的活動(dòng)部件20，該部件由于它在結(jié)構(gòu)和功用方面的重要作用而由高強(qiáng)度的材料，例如優(yōu)選地可提供較小重量這一額外優(yōu)點(diǎn)的鋁合金制成。當(dāng)從側(cè)面看時(shí)，如圖3中所實(shí)際示出的，活動(dòng)部件20成具有中間區(qū)域25的“L”形，從該中間區(qū)域處可看見分別沿皆垂直于車輪50的旋轉(zhuǎn)軸線R的軸線H和V延伸的第一臂24和第二臂26—見圖3。活動(dòng)部件20的所述中間區(qū)域25借助于軸承28由通過螺紋件(一般地以21表示，在圖2僅示出了其軸線)連接到后車輪50的轂52上的樞軸27支承，并且該樞軸本身由殼體14通過軸承29支承。因此，僅除了穿過設(shè)置在殼體頂部上的槽口19而從其伸出的第二臂26的自由端以外，活動(dòng)部件20封閉在上述殼體14中。
—一個(gè)其直線軸線在圖3中以C表示的扭矩桿40，它在叉形件10之上延伸并很明顯地也由高強(qiáng)度材料制成。該桿40的近端部分42通過第一樞軸43連接到車架100上，該第一樞軸43的軸線Z平行于樞軸18的軸線A，其中叉形件10通過該樞軸18懸掛到車架上，而其軸線F平行于后車輪50的旋轉(zhuǎn)軸線R的遠(yuǎn)端部分44通過第二樞軸45連接到運(yùn)動(dòng)部件20的第二臂26的所述自由端上。
—一個(gè)將位于設(shè)置在扭矩桿40的端部的樞軸43和45上方的車架100的接點(diǎn)62和在叉形件10的臂17的上側(cè)和外側(cè)上的小孔64連接到一起的彈簧減震單元60—見圖1和3。
叉形件10的較長(zhǎng)臂17圍繞沿以B表示的軸線在第一萬(wàn)向節(jié)32和第二萬(wàn)向節(jié)36之間延伸的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸30，其中，所述第一萬(wàn)向節(jié)32用于與發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出，但多數(shù)已知的是由車架100支承)的輸出軸34連接，所述第二萬(wàn)向節(jié)36將進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明并且其被設(shè)置成或多或少與凸緣11和13對(duì)應(yīng)—見圖2。萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸30的軸線B和扭矩桿40的軸線C限定了一個(gè)垂直于后車輪50的旋轉(zhuǎn)軸線R的豎直平面。而叉形件10的較短臂15位于后車輪50的相對(duì)側(cè)。
此外，殼體14容納一對(duì)錐齒輪(錐齒輪副)。第一齒輪是一個(gè)熱套配合在轂33上的小齒輪22，該轂33與所述第一萬(wàn)向節(jié)32連接并通過軸承38由所述活動(dòng)部件20的第一臂24支撐。第二齒輪是一個(gè)熱套配合在與后車輪50的轂52連接的前述樞軸27上的環(huán)形齒輪(齒圈)23—見圖2和3。在所述殼體14內(nèi)，所述錐齒輪浸沒在一個(gè)由第一波紋管式墊圈35和第二波紋管式墊圈28限定的潤(rùn)滑油池中，其中，該第一波紋管式墊圈35保持在叉形件10的凸緣11、13和活動(dòng)部件20的第一臂24之間，該第二波紋管式墊圈28保持在活動(dòng)部件20的第二臂26的自由端部分和設(shè)置在殼體14頂部上的孔19的邊緣之間—見圖3。
由于上述特別的結(jié)構(gòu)，所以，正是活動(dòng)部件20確保了傳動(dòng)軸30和扭矩桿40之間的連接。這樣，根據(jù)本發(fā)明的后車軸不僅允許叉形件10繞該叉形件通過其懸掛到車架100上的樞軸18的軸線A的、并因而允許后車輪50在垂直于該車輪的旋轉(zhuǎn)軸線R的豎直平面內(nèi)傳統(tǒng)地?cái)[動(dòng)，還允許小齒輪22的轂33繞該旋轉(zhuǎn)軸線R在殼體14頂部上的槽口19的寬度和活動(dòng)部件20的第二臂26的自由端部分之間的間隙允許的限度內(nèi)擺動(dòng)。
這是本發(fā)明的尤其有利的特征，這實(shí)際上是在現(xiàn)有技術(shù)中所不具有或不能得到的。
本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)來(lái)自這樣的事實(shí)，即即使在扭矩桿40和/或設(shè)置在該扭矩桿的端部的樞軸43、45受損或毀壞的情況下，正是由于作為連接傳動(dòng)軸30和扭矩40的連接裝置的活動(dòng)部件20的作用，摩托車不會(huì)潰散。
應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，雖然上述說(shuō)明涉及本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，但是在不偏離所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的情況下可以開發(fā)多種變型和實(shí)施例。
尤其應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，甚至可以相對(duì)于管狀體部和容納于管狀體部中的傳動(dòng)軸不同地布置扭矩桿，并且不同的裝置和方法還可用于將叉形件彈性地懸掛到摩托車的車架上。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(30)的摩托車后車軸，該萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸具有一個(gè)用于與車架(100)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)連接的第一萬(wàn)向節(jié)(32)和一個(gè)用于與小齒輪(22)的轂(33)連接的第二萬(wàn)向節(jié)(36)，該小齒輪與一個(gè)穩(wěn)固地連接到后驅(qū)動(dòng)輪(50)上的環(huán)形齒輪(23)一起構(gòu)成一對(duì)錐齒輪，其中，所述后車軸包括—一個(gè)通過樞軸(18)連接到車架(100)上并容納所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(30)和所述萬(wàn)向節(jié)(32，36)的管狀體部(10)；—一個(gè)連接到所述管狀體部(10)上并容納所述一對(duì)錐齒輪(22，23)的殼體(14)；—用于將所述管狀體部(10)懸掛到車架(100)上的彈性減震裝置(60)；—一個(gè)在兩個(gè)樞軸(43，45)之間延伸的不可變形的扭矩桿(40)，其中，第一樞軸(43)具有與將所述管狀體部(10)固定到車架(100)上的樞軸(18)的軸線(A)平行的軸線(Z)，并位于高于該樞軸(18)的位置；其特征在于，設(shè)置在所述扭矩桿(40)的端部的所述兩個(gè)樞軸中的第二樞軸(45)具有平行于后車輪(50)的旋轉(zhuǎn)軸線(R)的軸線(F)并將扭矩桿(40)與活動(dòng)部件(20)連接，該活動(dòng)部件(20)由穩(wěn)固地連接到車輪(50)的轂(52)上的另一樞軸(27)支承在所述殼體(14)中并本身又支承小齒輪(22)的所述轂(33)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(30)的摩托車后車軸，其特征在于，所述扭矩桿(40)在所述管狀體部(10)的上方并因而在所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(30)的上方延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)置有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(30)的摩托車后車軸，其特征在于，固定用于將所述管狀體部(10)懸掛到車架(100)上的所述彈性減震裝置(60)的接點(diǎn)(62)位于設(shè)置在所述扭矩桿(40)的端部的樞軸(43，45)的上方。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的設(shè)置有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(30)的摩托車后車軸，其特征在于，所述管狀體部(10)為具有兩個(gè)平行的臂(15，17)的叉形，其中，兩個(gè)平行的臂中的較長(zhǎng)臂(17)圍繞所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(30)并具有一個(gè)用于與相應(yīng)的用于錐齒輪(22，23)的所述殼體(14)的凸緣(13)連接的凸出的端部分(11)，而較短臂(15)位于車輪(50)的相對(duì)側(cè)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的設(shè)置有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(30)的摩托車后車軸，其特征在于，所述活動(dòng)部件(20)包括—作為活動(dòng)部件的一部分并由穩(wěn)固地連接到車輪(50)的轂(52)上的所述樞軸(27)支承的中間區(qū)域(25)；—從所述中間區(qū)域(25)沿垂直于車輪(50)的旋轉(zhuǎn)軸線(R)的軸線(H)延伸的第一臂(24)，并且該第一臂(24)是通過接合的軸承(38)支承小齒輪(22)的轂(33)的部分；—從所述中間區(qū)域(25)沿垂直于車輪(50)的旋轉(zhuǎn)軸線(R)和所述第一臂(24)的軸線(H)的另一軸線(V)延伸的第二臂(26)，并且該第二臂(26)具有從所述殼體(14)中的孔(19)穿過并突出的自由端部分，該自由端部分也是連接所述活動(dòng)部件(20)與扭矩桿(40)的所述第二樞軸(45)的部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)置有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(30)的摩托車后車軸，其特征在于，在所述活動(dòng)部件(20)的所述第二臂(26)的自由端部分和殼體(14)的所述孔(19)之間保持有一個(gè)適于防止?jié)櫥蛷脑摎んw(14)泄漏的波紋管式墊圈(28)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的設(shè)置有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(30)的摩托車后車軸，其特征在于，執(zhí)行與所述波紋管式墊圈(28)相同功能的另一個(gè)波紋管式墊圈(35)分別保持在具有所述殼體(14)的所述管狀體部(10)的連接部分(11，13)與活動(dòng)部件(20)的所述第一臂(24)之間。
全文摘要
一種摩托車后車軸，它包括一個(gè)扭矩或連接桿(40)和一個(gè)叉形件(10)，該叉形件彈性地懸掛在車架(100)上并在其一臂(17)中圍繞一個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(30)，該臂(17)連接到驅(qū)動(dòng)后車輪(50)的錐齒輪副(22，23)的殼體(14)上。在扭矩桿(40)的兩個(gè)端部分別設(shè)置有一個(gè)用于在叉形件(10)的連接樞軸上方連接到車架(100)上的第一樞軸(43)，和一個(gè)用于連接到活動(dòng)部件(20)上的第二樞軸(45)，其中，所述活動(dòng)部件(20)自身由穩(wěn)固地連接到車輪(50)的轂(52)上的另一樞軸(27)支承在所述用于錐齒輪副(22，23)的殼體(14)中。所述第二樞軸(45)的軸線(F)平行于后車輪(50)的旋轉(zhuǎn)軸線(R)。
文檔編號(hào)B62M17/00GK1547539SQ02813027
公開日2004年11月17日 申請(qǐng)日期2002年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月3日
發(fā)明者P·索阿蒂, P 索阿蒂 申請(qǐng)人:摩托格茲公司