專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車引擎的進(jìn)氣構(gòu)造及具有該引擎的進(jìn)氣構(gòu)造的機(jī)動(dòng)二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造及具有該引擎之進(jìn)氣構(gòu)造之機(jī)動(dòng)二輪車，特別是涉及一種包含一空氣濾清裝置之機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造及一種裝設(shè)有該進(jìn)氣構(gòu)造之機(jī)動(dòng)二輪車。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)二輪車引擎素有機(jī)動(dòng)二輪車的心臟之稱，其提供機(jī)動(dòng)二輪車的動(dòng)力來源。機(jī)動(dòng)二輪車引擎需要空氣進(jìn)行燃燒，而空氣中含有的水氣或灰塵等雜質(zhì)可能導(dǎo)致引擎燃燒效率不佳，甚或造成機(jī)動(dòng)二輪車引擎的損害。因此，一般機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中均包含一空氣濾清器，用以先行過濾空氣中的上述雜質(zhì)，再將過濾后的空氣導(dǎo)入機(jī)動(dòng)二輪車引擎內(nèi)以進(jìn)行燃燒。
日本專利公開號(hào)特開平7-101371公開了一機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造，其配置方式如圖1所示。一進(jìn)氣管11直立裝設(shè)于一機(jī)動(dòng)二輪車10之座墊12下方，其進(jìn)氣口13由該座墊12覆蓋，而其底部則連接至一空氣濾清器(air cleaner)15，以便過濾由該進(jìn)氣口13吸入之空氣。此外，該進(jìn)氣管11位于該機(jī)動(dòng)二輪車10之一車架縱向梁14的一側(cè)，以利于空間上之安排，且避免兩者間的相互干涉。
圖2為圖1沿剖面線1-1之剖面圖，該進(jìn)氣管11上端穿設(shè)固定于一上外殼16，且使該進(jìn)氣口13凸露于該上外殼16。該進(jìn)氣管11底端則連接至該空氣濾清器15。當(dāng)機(jī)動(dòng)二輪車行駛時(shí)，該上外殼16與空氣濾清器15兩者會(huì)隨著路面的跳動(dòng)及其本身的振動(dòng)，而造成相對(duì)位移。因此，該進(jìn)氣管11中裝設(shè)有一可產(chǎn)生形變的伸縮蛇腹管17加以緩沖，以防止上述各連接構(gòu)件的變形。
上述之設(shè)計(jì)將該進(jìn)氣口13凸露于該上外殼16，而僅由該座墊12覆蓋，故水氣及灰塵容易被吸入，而導(dǎo)致引擎燃燒效率不佳，甚而縮短引擎的使用壽命。此外，由于該進(jìn)氣管11必須裝設(shè)該伸縮蛇腹管17之緩沖構(gòu)造，故其零件成本較高，且整體組裝上較為復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車及其機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造，其進(jìn)氣管容許與車梁等構(gòu)件產(chǎn)生相對(duì)位移以配合機(jī)動(dòng)二輪車行進(jìn)間的振動(dòng)。本發(fā)明可簡(jiǎn)化零件的設(shè)計(jì)以降低制造成本，且可更有效地避免水氣及灰塵的侵入機(jī)動(dòng)二輪車引擎，進(jìn)而提升引擎的使用效率及壽命。
本發(fā)明之機(jī)動(dòng)二輪車包含一車梁及一引擎之進(jìn)氣構(gòu)造。該車梁沿其車體縱向延伸。該引擎之進(jìn)氣構(gòu)造包含一屏蔽件及一空氣濾清裝置。該屏蔽件位于該車梁的下方，且可形成一開口大致朝下的半密閉空間，用以防止空氣中雜質(zhì)進(jìn)入。該空氣濾清裝置包含一進(jìn)氣管，其開口位于該半密閉空間內(nèi)，且該進(jìn)氣管容許與該車梁產(chǎn)生相對(duì)位移。
該屏蔽件可為一包含一側(cè)面開口的構(gòu)件，該側(cè)面開口朝向該機(jī)動(dòng)二輪車側(cè)外殼。該屏蔽件之側(cè)面開口可借助該側(cè)外殼加以遮蔽，而形成該半密閉空間。
再就細(xì)部結(jié)構(gòu)而言，該空氣濾清裝置尚包含一進(jìn)氣室、一排氣室、一連接管、一進(jìn)氣管、一分隔壁及一空氣濾清器。該進(jìn)氣管之開口位于該車梁下方，且其底端連接于該進(jìn)氣室，該進(jìn)氣管容許與該車梁產(chǎn)生相對(duì)位移。該連接管之一端連接于該排氣室，另一端則連接至該機(jī)動(dòng)二輪車引擎。該分隔壁裝設(shè)于該進(jìn)氣室及排氣室之間，作為分隔該進(jìn)氣室及排氣室之用。該空氣濾清器亦裝設(shè)于該進(jìn)氣室及排氣室之間，用以過濾該進(jìn)氣室之空氣并傳輸至該排氣室。此外，該進(jìn)氣室底部可另包含一排水口，用以排除空氣中凝結(jié)的水分。
由于該進(jìn)氣管采用與該車梁間可容許相對(duì)位移之懸浮式設(shè)計(jì)，即允許該進(jìn)氣管于該半密閉空間中移動(dòng)，故可省略傳統(tǒng)之伸縮蛇腹管設(shè)計(jì)。此外，因該進(jìn)氣管之開口部位不需要固定，故可簡(jiǎn)化組裝程序。


圖1及圖2表示現(xiàn)有之機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造之配置方式；圖3、圖4及圖5分別表示本發(fā)明之機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造之立體圖、右側(cè)視圖及俯視圖；圖6為圖4沿2-2剖面線之剖面圖；圖7表示本發(fā)明之機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造裝設(shè)于機(jī)動(dòng)二輪車時(shí)的狀態(tài)；圖8為本發(fā)明之機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造之屏蔽件之示意圖；圖9為本發(fā)明之機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造之屏蔽件于另一角度之示意圖；圖10為表示本發(fā)明之機(jī)動(dòng)二輪車引擎進(jìn)氣構(gòu)造之屏蔽件之另一例之示意圖；及圖11為表示本發(fā)明之機(jī)動(dòng)二輪車引擎進(jìn)氣構(gòu)造之屏蔽件之又一例之示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D3、圖4及圖5，它們由分別為表示本發(fā)明之機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造30之立體圖、右側(cè)視圖及俯視圖。該機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造30實(shí)際上即為一空氣濾清裝置，其包含一進(jìn)氣管32、一進(jìn)氣室33、一排氣室34、一連接管35、一分隔壁36及一排水口37。該進(jìn)氣管32之開口31為一側(cè)向開口，以防止雜物因重力掉入該進(jìn)氣管32中。該進(jìn)氣管32底端大致垂直連接于該進(jìn)氣室33之一斜面38，以便將空氣導(dǎo)入該進(jìn)氣室33中。該排水口37設(shè)于該進(jìn)氣室33之底部，以排除空氣中凝結(jié)的水分。該分隔壁36裝設(shè)于該進(jìn)氣室33及排氣室34之間，作為分隔兩者之用。該連接管35連接于該排氣室34之前端，以便將過濾后的空氣傳送至引擎。
參照?qǐng)D6，圖6為沿圖4中2-2剖面線之剖面圖。該分隔壁36結(jié)合一空氣濾清器39，該空氣濾清器39設(shè)于該進(jìn)氣室33與排氣室34之間，用以過濾該進(jìn)氣室33中之空氣。該空氣的流徑為經(jīng)由該進(jìn)氣管32進(jìn)入該進(jìn)氣室33，且經(jīng)過該空氣濾清器39過濾形成干凈的空氣后傳輸至該排氣室34，最后再經(jīng)由圖3至圖5所示之該連接管35傳送至引擎。
圖7顯示將該機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造30裝設(shè)于一機(jī)動(dòng)二輪車時(shí)的狀態(tài)，為從車內(nèi)部朝外看時(shí)之視圖，右方朝向車頭，左方則為車尾之方向。為表達(dá)清晰起見，圖7僅顯示機(jī)動(dòng)二輪車中與本發(fā)明相關(guān)之部分構(gòu)件。該機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造30固設(shè)于該機(jī)動(dòng)二輪車之變速箱75上，其側(cè)面連接于一避震器73。該連接管35之一端連接至一引擎72，以提供該引擎72所需之空氣。該開口31位于該車梁71的下方，且并未被固定。一屏蔽件80固定于該車梁71，且可與一側(cè)外殼74形成一將該開口31包覆其內(nèi)之半密閉空間，以避免水氣及灰塵之侵入。另外，該進(jìn)氣管32朝該機(jī)動(dòng)二輪車車頭方向前傾，且與地面形成50至70度之夾角。該前傾設(shè)計(jì)可使得該進(jìn)氣管32的直立角度大致垂直于機(jī)動(dòng)二輪車設(shè)計(jì)上的振動(dòng)中心點(diǎn)，而更增加整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
圖8及圖9為該屏蔽件80于不同角度之立體圖。該屏蔽件80包含一外殼81及兩個(gè)固定肋82，其可由橡膠制成。該外殼81之下方及靠近該固定肋82之側(cè)面形成開口，而該固定肋82可折彎以環(huán)繞固定于圖7中之該車梁71。實(shí)際上，當(dāng)該屏蔽件80固設(shè)于該車梁71后，相當(dāng)于該屏蔽件80中原為開口之側(cè)面亦被圖7中之該側(cè)外殼74遮閉，而形成一開口大致朝下之半密閉空間。
本實(shí)施例之進(jìn)氣管32之開口31位于包覆于該屏蔽件80及側(cè)外殼74所形成的半密閉空間內(nèi)，故相對(duì)于公知技術(shù)中的凸出于外殼之進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，可以發(fā)揮更佳的水氣及灰塵的阻隔效果。另外，由于該進(jìn)氣管32之開口31采懸浮式設(shè)計(jì)，與該半密閉空間之頂端保持一間隔，因此，該車梁71及屏蔽件80間可容許相對(duì)位移，故可省略現(xiàn)有技術(shù)中的伸縮蛇腹管的設(shè)計(jì)。該屏蔽件80的大小必須配合該進(jìn)氣管32于機(jī)動(dòng)二輪車行駛中所造成的移動(dòng)來設(shè)計(jì)，以避免兩者的碰撞。另因該進(jìn)氣管32之開口31不需要固定，故可簡(jiǎn)化組裝程序。
圖10為表示本發(fā)明之機(jī)動(dòng)二輪車引擎進(jìn)氣構(gòu)造之屏蔽件80之另一例之示意圖，表示該屏蔽件80亦可不形成為如上述之以該固定肋82而固定于該車梁71的結(jié)構(gòu)，而為一體形成于該側(cè)外殼74上的構(gòu)成。如此，可形成一開口大致朝下之半密閉空間。
圖11為表示本發(fā)明之機(jī)動(dòng)二輪車引擎進(jìn)氣構(gòu)造之屏蔽件之又一例之示意圖，顯示該屏蔽件80亦可與該側(cè)外殼74分別形成后，再將上述該屏蔽件80固設(shè)(如嵌合)裝設(shè)于該側(cè)外殼74上。當(dāng)該屏蔽件80固設(shè)于該車梁71后，該屏蔽件80中原為開口之側(cè)面由該側(cè)外殼74所遮閉，而形成一開口大致朝下之半密閉空間。
本發(fā)明之技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)如上所示，然而熟悉本項(xiàng)技術(shù)之本技術(shù)領(lǐng)域的鋪通技術(shù)人員仍可能基于本發(fā)明之教示及揭示而作種種不背離本發(fā)明精神之替換及修改。因此，本發(fā)明之保護(hù)范圍應(yīng)不限于實(shí)施例所示內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本發(fā)明之替換及修改，并本申請(qǐng)權(quán)利要求書所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車，包含一座墊；一引擎；一車梁，它沿該機(jī)動(dòng)二輪車車體縱向延伸；以及一引擎之進(jìn)氣構(gòu)造，包含一屏蔽件，它位于該車梁和座墊之下方，且形成一開口大致朝下之半密閉空間；及一空氣濾清裝置，它包含一進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管之開口位于該半密閉空間內(nèi)，且該開口與該半密閉空間之頂端保持一足夠間隔以配合該機(jī)動(dòng)二輪車行進(jìn)間之振動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1之機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于還包含一位于該座墊下方之側(cè)外殼，且該屏蔽件包含一朝向該側(cè)外殼之側(cè)面開口，該側(cè)面開口經(jīng)由該側(cè)外殼之遮蔽而形成該半密閉空間。
3.如權(quán)利要求1之機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于該進(jìn)氣管之開口朝向車體側(cè)面。
4.如權(quán)利要求1之機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于該屏蔽件還包含至少一固定肋，用以固定于該車梁。
5.如權(quán)利要求1之機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于該屏蔽件由橡膠制成。
6.如權(quán)利要求2之機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于該屏蔽件一體形成于該側(cè)外殼上者。
7.如權(quán)利要求2之機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于該屏蔽件與該側(cè)外殼分別形成后，再固設(shè)于該側(cè)外殼上者。
8.如權(quán)利要求1之機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于該進(jìn)氣管朝該機(jī)動(dòng)二輪車之車頭方向前傾，且與地面形成50至70度之夾角。
9.如權(quán)利要求1之機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于該空氣濾清裝置另包含一進(jìn)氣室、一排氣室、一分隔壁及一空氣濾清器，該進(jìn)氣室及排氣室系利用該分隔壁及空氣濾清器進(jìn)行分隔。
10.如權(quán)利要求9之機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于該進(jìn)氣室包含一斜面，而該進(jìn)氣管大致垂直連接于該斜面。
11.如權(quán)利要求9之機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于該空氣濾清裝置另包含一連接管，該連接管之一端連接至該排氣室以傳輸空氣至該引擎。
12.如權(quán)利要求9之機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于該進(jìn)氣室底部另包含一排水口。
13.一種機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造，包含一進(jìn)氣室；一排氣室；一連接管，其一端連接于該排氣室，另一端連接至該機(jī)動(dòng)二輪車引擎；一進(jìn)氣管，它朝該連接管之方向前傾；一分隔壁，它用于分隔該進(jìn)氣室及排氣室；及一空氣濾清器，它用于過濾該進(jìn)氣室之空氣且將其傳輸至該排氣室。
14.如權(quán)利要求13之機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造，其特征在于還包含一裝設(shè)于該進(jìn)氣室底部之排水口。
15.如權(quán)利要求13之機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造，其特征在于該進(jìn)氣室具有一前傾之斜面，而該進(jìn)氣管大致垂直連接于該斜面。
16.如權(quán)利要求13之機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造，其特征在于該進(jìn)氣管與地面形成50至70度之夾角。
17.如權(quán)利要求13之機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造，其特征在于該進(jìn)氣管包含一朝向該進(jìn)氣構(gòu)造側(cè)面之開口。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造及一種裝設(shè)該進(jìn)氣構(gòu)造之機(jī)動(dòng)二輪車。該機(jī)動(dòng)二輪車引擎之進(jìn)氣構(gòu)造包含一屏蔽件及一空氣濾清裝置。該屏蔽件位于該機(jī)動(dòng)二輪車沿其車體縱向延伸之一車梁的下方，且可形成一開口大致朝下之半密閉空間，用以防止空氣中雜質(zhì)之進(jìn)入。該空氣濾清裝置包含一進(jìn)氣管，其開口位于該半密閉空間內(nèi)，且該進(jìn)氣管容許與該車梁產(chǎn)生相對(duì)位移，即允許該進(jìn)氣管于該半密閉空間中移動(dòng)，以因應(yīng)機(jī)動(dòng)二輪車行駛時(shí)隨著路面的跳動(dòng)及其本身的振動(dòng)所造成構(gòu)件的相對(duì)移動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M7/12GK1548331SQ03123718
公開日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2003年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月20日
發(fā)明者蘇振瑞, 蔡冠泉 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社