專利名稱：電動(dòng)代步車的前雙輪轉(zhuǎn)向避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種電動(dòng)代步車的避震裝置，尤指一種前雙輪轉(zhuǎn)向避震裝置。
技術(shù)背景電動(dòng)代步車2如圖9所示，于車體21上設(shè)有坐椅22及操作把手23，下設(shè)有兩后輪24由動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)，且操作把手23于車體21處設(shè)有一軸套25與車體21組設(shè)穿過與前輪26組合，形成一種三輪式的三輪電動(dòng)代步車。此種俗稱小三輪的三輪電動(dòng)代步車操作簡便，但只有三點(diǎn)與地面接觸，整個(gè)車身的穩(wěn)定性不可靠，容易造成傾倒或翻車的意外事故；所以另一種具有兩個(gè)前輪，俗稱大四輪的四輪代步車，此等四輪的電動(dòng)代步車的二前輪的輪距與后輪相同，類似于一般小轎車的組成，可以有比三輪電動(dòng)代步車更佳的穩(wěn)定性。惟，兩前輪的結(jié)構(gòu)在制造上必須考慮車輪轉(zhuǎn)彎時(shí)的同心轉(zhuǎn)向的問題，即前輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)必須依阿克曼原理(Ackeman Princinle)制作所需的轉(zhuǎn)向幾何機(jī)構(gòu)，當(dāng)車子轉(zhuǎn)時(shí)車輛的瞬時(shí)中心必須交于一點(diǎn)，車輪才能完全滾動(dòng)并達(dá)到順利轉(zhuǎn)彎的目的。
所以此等四輪電動(dòng)代步車的前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及相應(yīng)的組設(shè)骨架都必須較復(fù)雜方能因應(yīng)，其結(jié)果是升高成本及重量，且有些國家的法規(guī)限制此該四輪電動(dòng)代步車的銷售及制造。
因此上述小三輪電動(dòng)代步車及四輪的電動(dòng)代步車的前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)仍不理想。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要提供一種電動(dòng)代步車的前雙輪轉(zhuǎn)向避震裝置，使其成為具有如三輪代步車的簡便結(jié)構(gòu)兼具四輪代步車的穩(wěn)定性的前雙輪并置的轉(zhuǎn)向避震裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的提供一種電動(dòng)代步車的前雙輪轉(zhuǎn)向避震裝置，其特征在于包括有一轉(zhuǎn)軸；連接于操作把手下方；一橫桿，設(shè)于該轉(zhuǎn)軸底端，該橫桿前后平面設(shè)有數(shù)穿孔，其下平面設(shè)有數(shù)凹孔；一輪軸，其前后平面設(shè)有數(shù)穿孔，上平面設(shè)有數(shù)凹孔，該數(shù)凹孔與該橫桿下平面所設(shè)的該數(shù)凹孔的位置和大小對(duì)應(yīng)，且該輪軸兩端的軸桿供組裝兩前輪；數(shù)彈性體，置于該橫桿及該輪軸上下對(duì)應(yīng)的該數(shù)凹孔內(nèi)；數(shù)連結(jié)板，其上、下兩端具有裝配孔，可并貼于該橫桿及該輪軸的穿孔的前、后；數(shù)襯套，具有中孔及一階梯段，該階梯段的小徑段可活動(dòng)置入該連結(jié)板的上、下端的裝配孔內(nèi)，且該階梯段的小徑段的長度略長于該連結(jié)板的厚度；數(shù)螺栓，用以將該橫桿及該輪軸分別與置于其穿孔前后的該連結(jié)板和該襯套串裝組合，并由螺帽螺固。以及該襯套是由較具潤滑性材質(zhì)制成。
該連結(jié)板組設(shè)后呈外八字型。
該連結(jié)板組設(shè)后呈內(nèi)八字型。
本實(shí)用新型的有益效果是由于在操作把手底下所連接的轉(zhuǎn)軸底端直接組設(shè)一橫桿，該橫桿底下再配合兩端組設(shè)有前輪的輪軸，并設(shè)有彈性體及數(shù)組連結(jié)板，利用樞接軸及襯套的配合穿過呈內(nèi)八字或外八字的角度的連結(jié)板，使輪軸利用彈性體形成避震器，且該輪軸兩端的兩前輪軸距離甚短可由轉(zhuǎn)軸直接帶動(dòng)作轉(zhuǎn)向的操作，成為具有如三輪代步車的簡便結(jié)構(gòu)兼具四輪代步車的穩(wěn)定性的前雙輪并置的轉(zhuǎn)向避震裝置。


圖1本實(shí)用新型的立體分解圖圖2本實(shí)用新型的前視組合圖圖3本實(shí)用新型的部分放大組合圖圖4本實(shí)用新型的前視組合實(shí)施示意圖圖5本實(shí)用新型的側(cè)視組合實(shí)施示意圖圖6本實(shí)用新型的俯視組合實(shí)施示意圖圖7本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖圖8本實(shí)用新型的另一實(shí)施例圖圖9習(xí)用三輪式電動(dòng)代步車參照件號(hào)1 轉(zhuǎn)向裝置11 轉(zhuǎn)軸111 橫桿112 穿孔113 凹孔12 輪軸121 凹孔122 穿孔123 軸桿13 彈性體14連結(jié)板 141 裝配孔15襯套151 階梯段152 中孔16 螺栓161 螺帽2電動(dòng)代步車21車體22 坐椅23操作把手24 后輪25軸套26 前輪
具體實(shí)施方式
首先，參閱圖1所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向裝置1是由轉(zhuǎn)軸11、輪軸12、彈性體13、連結(jié)板14、襯套15及螺栓16組成以組設(shè)兩前輪26。
再一并參閱圖1至3所示，轉(zhuǎn)軸11底端設(shè)有橫桿111，橫桿111上設(shè)有穿孔112，底端面設(shè)有凹孔113供彈性體13置入。
輪軸12上設(shè)有凹孔121供置入彈簧13，且另設(shè)有數(shù)穿孔122，再由兩端的軸桿123供組設(shè)前輪26。
連結(jié)板14上下具有裝配孔141恰可供襯套15的階梯段151活動(dòng)套入，該階梯段151的長度略長于連結(jié)板14的厚度，具潤滑性的襯套15另具中孔152恰可供螺柱16穿過，使橫桿111及輪軸12的前后端面上組設(shè)有二組的連接板14，最后由螺帽161予以螺固結(jié)合，該螺帽161可為防松脫的螺帽，與螺栓16螺固時(shí)，恰好使兩相對(duì)應(yīng)的襯套15端面緊貼橫桿111或輪軸12的前后端面，且利用階梯段151的長度大于連結(jié)板14厚度的特性，使螺合固定后的連結(jié)板14仍可自由活動(dòng)，且該連結(jié)板14利用橫桿111及輪軸12上的穿孔112、122組設(shè)成如圖2、4所示的八字狀(也可以組成如圖8所示的倒八字狀)的傾斜設(shè)置，使輪軸12平時(shí)不會(huì)往兩側(cè)位移，而達(dá)到穩(wěn)定前進(jìn)的目的。
再如圖4～6所示，組設(shè)后的轉(zhuǎn)向裝置1利用車體21的骨架上連設(shè)的軸套25供轉(zhuǎn)軸11穿設(shè)組合以利目后組設(shè)操作把手23，使其轉(zhuǎn)動(dòng)操作把手23時(shí)即可順利帶動(dòng)兩個(gè)相當(dāng)接近而幾乎形成并貼的兩前輪26作轉(zhuǎn)向的操作。
當(dāng)進(jìn)行時(shí)，若其中有一前軸26遇障礙物或代步車轉(zhuǎn)彎時(shí)，該前輪26即會(huì)受力向上或向下，造成先呈相對(duì)稱傾斜的兩組連結(jié)板14變成不對(duì)稱的傾斜(如圖7所示)，并利用該側(cè)的彈性體13形成一定效果的避震結(jié)構(gòu)，并可藉此避免代步車傾斜過巨或翻車，且整個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)較習(xí)用四輪電動(dòng)代步車的阿克曼轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)簡單得多，能大幅降低成本且兼具四輪支撐的穩(wěn)定性，又有三輪電動(dòng)代步車的方便性而使本實(shí)用新型的代步車具實(shí)質(zhì)的實(shí)用性，且可避免習(xí)用單前輪吃胎嚴(yán)重產(chǎn)生滑移的缺失，而并置的兩前輪有抓地性佳且轉(zhuǎn)彎后自動(dòng)歸位扶正的功效。
綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例確能達(dá)到所預(yù)期的使用功效，其所公開的具體構(gòu)造，不僅未曾見于同類產(chǎn)品中，亦未曾公開于中請(qǐng)前，誠已完全符合專利法的規(guī)定與要求，爰依法提出新型專利的申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)代步車的前雙輪轉(zhuǎn)向避震裝置，其特征在于包括有一轉(zhuǎn)軸；連接于操作把手下方；一橫桿，設(shè)于該轉(zhuǎn)軸底端，該橫桿前后平面設(shè)有數(shù)穿孔，其下平面設(shè)有數(shù)凹孔；一輪軸，其前后平面設(shè)有數(shù)穿孔，上平面設(shè)有數(shù)凹孔，該數(shù)凹孔與該橫桿下平面所設(shè)的該數(shù)凹孔的位置和大小對(duì)應(yīng)，且該輪軸兩端的軸桿供組裝兩前輪；數(shù)彈性體，置于該橫桿及該輪軸上下對(duì)應(yīng)的該數(shù)凹孔內(nèi)；數(shù)連結(jié)板，其上、下兩端具有裝配孔，可并貼于該橫桿及該輪軸的穿孔的前、后；數(shù)襯套，具有中孔及一階梯段，該階梯段的小徑段可活動(dòng)置入該連結(jié)板的上、下端的裝配孔內(nèi)，且該階梯段的小徑段的長度略長于該連結(jié)板的厚度；數(shù)螺栓，用以將該橫桿及該輪軸分別與置于其穿孔前后的該連結(jié)板和該襯套串裝組合，并由螺帽螺固。
2.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)代步車的前雙輪轉(zhuǎn)向避震裝置，其特征在于，該襯套是由較具潤滑性材質(zhì)制成。
3.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)代步車的前雙輪轉(zhuǎn)向避震裝置，其特征在于，該連結(jié)板組設(shè)后呈外八字型。
4.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)代步車的前雙輪轉(zhuǎn)向避震裝置，其特征在于，該連結(jié)板組設(shè)后呈內(nèi)八字型。
專利摘要本實(shí)用新型是一種電動(dòng)代步車的前雙輪轉(zhuǎn)向避震裝置，是操作把手底下所連接的轉(zhuǎn)軸底端直接組設(shè)一橫桿，該橫桿底下再配合兩端組設(shè)有前輪的輪軸設(shè)有彈性體及數(shù)組連結(jié)板，利用樞接軸及襯套的配合穿過呈內(nèi)八字或外八字的角度的連結(jié)板，使輪軸利用彈性體形成避震器，且該輪軸兩端的兩前輪軸距離甚短可由轉(zhuǎn)軸直接帶動(dòng)作轉(zhuǎn)向的操作，成為一種有如三輪代步車的簡便結(jié)構(gòu)兼具四輪代步車的穩(wěn)定性的前雙輪并置的轉(zhuǎn)向避震裝置。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2649469SQ03208470
公開日2004年10月20日 申請(qǐng)日期2003年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月27日
發(fā)明者林信泉 申請(qǐng)人:成光科技股份有限公司