專利名稱：摩托車差速制動(dòng)后橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車傳動(dòng)裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)摩托車后橋制動(dòng)裝置包含剎車臂、剎車?yán)瓧U、剎車轉(zhuǎn)軸、剎車搖臂、剎車蹄片、剎車盤、剎車鼓、復(fù)位簧。現(xiàn)有技術(shù)制動(dòng)是剎車臂帶動(dòng)剎車?yán)瓧U，使剎車搖臂、轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度，使剎車盤上的剎車蹄片半徑張大，與剎車鼓孔壁接觸，產(chǎn)生摩擦力，使車輪制動(dòng)，現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，零件較多，兩輪分別制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致兩輪制動(dòng)不均，且車輪跑偏，由于散熱性差而影響制動(dòng)，易進(jìn)灰、泥等物磨損嚴(yán)重，需經(jīng)常調(diào)試。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是為摩托車后橋提供一種差速制動(dòng)結(jié)合為一體的裝置。
解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下包含差速殼、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、連接板、支承塊、制動(dòng)臂、剎車軟軸、剎車踏板。差速殼通過軸承與連接板相連，支撐塊與連接板相連，制動(dòng)鉗固定在支承塊上，制動(dòng)臂安裝在制動(dòng)鉗上，通過剎車軟軸與剎車踏板相連制動(dòng)盤安裝在差速殼上。制動(dòng)時(shí)剎車踏板下壓帶動(dòng)剎車軟軸，使剎車臂轉(zhuǎn)動(dòng)角度壓迫制動(dòng)鉗上的摩擦片與制動(dòng)盤接觸產(chǎn)生摩擦力，停止差速殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使兩輪同時(shí)制動(dòng)。
本實(shí)用新型的有益效果是，差速制動(dòng)結(jié)合為一體，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單緊湊，制動(dòng)更為合理，適用于正三輪摩車及四輪摩托車。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖，對(duì)
圖1說明如下1為鏈輪；2為差速殼 3為制動(dòng)盤；4為制動(dòng)鉗 5為連接板 6為支承塊 7為制動(dòng)臂8為剎車軟軸；為剎車踏板 10為半軸，殼體11。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如下剎車踏板9下壓，通過剎車軟軸8帶動(dòng)制動(dòng)臂7轉(zhuǎn)動(dòng)角度壓迫制動(dòng)鉗4上的摩擦片與制動(dòng)盤3接觸產(chǎn)生摩擦力，停止制動(dòng)盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使差速殼2、半軸10停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪靜止。
權(quán)利要求一種摩托車差速制動(dòng)后橋裝置，包括鏈輪1、差速殼2、制動(dòng)盤3、制動(dòng)鉗4、連接板5、支承塊6、制動(dòng)臂7、剎車軟軸8、剎車踏板9、半軸10、殼體11，其特征在于差速殼2，通過軸承與殼體11相配，鏈輪1固定在差速殼2上，制動(dòng)盤3固定在差速殼2上，連接板5焊接在半軸套上，支承塊6連接在連接板5上。制動(dòng)鉗4固定在支承塊6上，制動(dòng)臂7與制動(dòng)鉗4相配，剎車踏板9與制動(dòng)臂7通過剎車軟軸8相連。
專利摘要本實(shí)用新型是一種將摩托車后橋的差速功能，制動(dòng)功能經(jīng)設(shè)計(jì)巧妙結(jié)合而成，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，制動(dòng)更加靠，操作靈活。本實(shí)用新型包含1為鏈輪；2為差速殼；3為制動(dòng)盤；4為制動(dòng)鉗；5為連接板；6為支承塊；7為制動(dòng)臂；8為剎車軟軸；為剎車踏板；10為半軸。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如下剎車踏板9下壓，通過剎車軟軸8帶動(dòng)制動(dòng)臂7轉(zhuǎn)動(dòng)角度壓迫制動(dòng)鉗4上的摩擦片與制動(dòng)盤3接觸產(chǎn)生摩擦力，停止制動(dòng)盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使差速殼2、半軸10停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪靜止。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2607319SQ0323327
公開日2004年3月24日 申請(qǐng)日期2003年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月22日
發(fā)明者熊世民 申請(qǐng)人:熊世民