專利名稱：摩托車差速制動后橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車傳動裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)摩托車后橋制動裝置包含剎車臂、剎車?yán)瓧U、剎車轉(zhuǎn)軸、剎車搖臂、剎車蹄片、剎車盤、剎車鼓、復(fù)位簧?，F(xiàn)有技術(shù)制動是剎車臂帶動剎車?yán)瓧U，使剎車搖臂、轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動角度，使剎車盤上的剎車蹄片半徑張大，與剎車鼓孔壁接觸，產(chǎn)生摩擦力，使車輪制動，現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，零件較多，兩輪分別制動會導(dǎo)致兩輪制動不均，且車輪跑偏，由于散熱性差而影響制動，易進(jìn)灰、泥等物磨損嚴(yán)重，需經(jīng)常調(diào)試。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所解決的技術(shù)問題是為摩托車后橋提供一種差速制動結(jié)合為一體的裝置。
解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下包含右差速殼、左差速殼、制動盤、制動鉗總成、連接塊、支承板、剎車踏板。右差速殼通過軸承與外殼相連、通過平鍵與制動盤接盤相連、通過軸承與支承板相連，支撐板與連接塊相連，制動鉗固定在連接塊上。制動時剎車踏板下壓帶動制動鉗總成油缸活塞壓縮產(chǎn)生壓力，通過液壓油將壓力傳遞到制動鉗上的摩擦片與制動盤接觸產(chǎn)生摩擦力，停止差速殼體的轉(zhuǎn)動，從而使兩輪同時制動。
本實用新型的有益效果是，差速制動結(jié)合為一體，結(jié)構(gòu)更為簡單緊湊，制動更為合理，實現(xiàn)后輪同步制動的理想，適用于正三輪摩車及四輪摩托車。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖，對
圖1說明如下1為右差速殼；2為左差速殼；3為制動盤；4為制動鉗總成；5為連接塊；6為支承板；7為剎車踏板。
本實用新型的具體實施方式
如下制動時剎車踏板7下壓帶動制動鉗總成4油缸活塞壓縮產(chǎn)生壓力，通過液壓油將壓力傳遞到制動鉗4上的摩擦片與制動盤3接觸產(chǎn)生摩擦力，停止制動盤3轉(zhuǎn)動，從而使差速殼1、半軸停止轉(zhuǎn)動，車輪靜止。
權(quán)利要求一種摩托車差速制動后橋裝置，包括1為右差速殼；2為左差速殼；3為制動盤；4為制動鉗總成；5為連接塊；6為支承板；7為剎車踏板；1右差速殼通過軸承與外殼相連、通過平鍵與3制動盤接盤相連、通過軸承與6支承板相連，6支撐板與5連接塊相連，4制動鉗總成固定在連接塊上，4制動鉗總成通過油管、油缸與7剎車踏板。
專利摘要本實用新型是一種將摩托車后橋的差速功能，制動功能經(jīng)設(shè)計巧妙結(jié)合而成，它具有結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，制動更加靠，操作靈活，實現(xiàn)后輪同步制動的理想。本實用新型包含1為右差速殼；2為左差速殼；3為制動盤；4為制動鉗總成；5為連接塊；6為支承板；7為剎車踏板。本實用新型的具體實施方式
如下制動時剎車踏板7下壓帶動制動鉗總成4油缸活塞壓縮產(chǎn)生壓力，通過液壓油將壓力傳遞到制動鉗4上的摩擦片與制動盤3接觸產(chǎn)生摩擦力，停止制動盤3轉(zhuǎn)動，從而使差速殼1、半軸停止轉(zhuǎn)動，車輪靜止。
文檔編號B62L1/00GK2622067SQ03234088
公開日2004年6月30日 申請日期2003年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月20日
發(fā)明者熊世民 申請人:熊世民