專(zhuān)利名稱：摩托車(chē)雙邊雙后減震器浮動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)的浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是一種用于摩托車(chē)的雙邊雙后減震器浮動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車(chē)雙邊雙后減震器的兩個(gè)減震器的下端分別與焊接固定在平叉一端的聯(lián)體座的兩端通過(guò)螺栓連接，聯(lián)體座為一整體座子，該種雙邊雙后減震器有下列缺點(diǎn)兩個(gè)減震器在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受力大小不一致，且不能互相補(bǔ)償，會(huì)使其中一件因受力過(guò)大而先損壞，降低了使用壽命；兩個(gè)減震器在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受力大小不一致會(huì)影響乘坐舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可使兩減震器的受力互相補(bǔ)償?shù)母?dòng)機(jī)構(gòu)以提高減震器的使用壽命，改善乘坐舒適性。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車(chē)雙邊雙后減震器浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)在減震器與平叉的連接端；所述浮動(dòng)機(jī)構(gòu)由固定座、搖臂、軸組成，其中固定座固定焊接在平叉的一端，與減震器下端連接的搖臂經(jīng)軸與固定座連接，搖臂可以繞軸自由擺動(dòng)。
本實(shí)用新型的有益效果是兩個(gè)減震器在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受力大小不一致時(shí)，由于搖臂的作用可使兩個(gè)減震器受力的大小互相補(bǔ)償，使兩減震器在任何情況下受力大小基本保持一致，從而提高了減震器的使用壽命，改善了摩托車(chē)乘坐的舒適性。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1中A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
由上述附圖可知，本實(shí)用新型設(shè)在減震器2、3與平叉6的連接端，由固定座4、搖臂5、軸7組成，其中固定座4固定焊接在平叉6的一端，搖臂5兩端與減震器2、3下端連接，軸7穿過(guò)搖臂5及固定座4，搖臂5可以繞軸7自由擺動(dòng)。
軸7與搖臂5連接處裝一襯套8。
軸7可為螺栓，減震器2、3下端與搖臂5可采用螺栓連接。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)雙邊雙后減震器浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在減震器(2)、(3)與平叉(6)的連接端設(shè)有浮動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述浮動(dòng)機(jī)構(gòu)由固定座(4)、搖臂(5)、軸(7)組成，其中固定座(4)固定焊接在平叉(6)的一端，與減震器(2)、(3)下端連接的搖臂(5)經(jīng)軸(7)與固定座(4)連接，搖臂(5)可以繞軸(7)自由擺動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)雙邊雙后減震器浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于軸(7)與搖臂(5)連接處裝有一襯套(8)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)雙邊雙后減震器浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于軸(7)為螺栓；減震器(2)、(3)下端與搖臂(5)采用螺栓連接。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)雙邊雙后減震器浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在減震器(2)、(3)與平叉(6)的連接端設(shè)有浮動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述浮動(dòng)機(jī)構(gòu)由固定座(4)、搖臂(5)、軸(7)組成，其中固定座(4)固定焊接在平叉(6)的一端，與減震器(2、3)下端連接的搖臂(5)經(jīng)軸(7)與固定座(4)連接，搖臂(5)可以繞軸(7)自由旋轉(zhuǎn)。該實(shí)用新型可使兩減震器的受力互相補(bǔ)償，使其受力大小基本一致，提高了減震器的使用壽命，改善了乘坐舒適性。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2613432SQ0323428
公開(kāi)日2004年4月28日 申請(qǐng)日期2003年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月29日
發(fā)明者趙杰, 何健 申請(qǐng)人:何健