專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)架中段整體焊接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及石油地震勘探裝備可控震源、重型運(yùn)載底盤(pán)上所用的車(chē)架中段整體焊接裝置。
背景技術(shù)：
在當(dāng)前石油地震勘探中，使用大噸位的可控震源占主流，可控震源的噸位越大，對(duì)車(chē)架的強(qiáng)度要求就越高?？煽卣鹪窜?chē)架中段是車(chē)架中受力最?lèi)毫拥牟课唬浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤其重要。
車(chē)架主縱梁通過(guò)鉸接頭加強(qiáng)梁和中部橫梁與后鉸接塊焊成一體，向后部延伸到了后驅(qū)動(dòng)橋的支撐位置，承載能力提高。
主縱梁由兩塊立板、兩塊蓋板四塊鋼板焊成一體(角焊縫施焊)形成單件總成然后總體焊接成一體。兩塊立板、兩塊蓋板分別分段組焊成。
由于主縱梁焊縫較多，特別是垂直焊縫增多，對(duì)車(chē)架的受力不利。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種滿足可實(shí)現(xiàn)的焊接工藝條件下，通過(guò)設(shè)計(jì)合理的車(chē)架中段結(jié)構(gòu)形式，提高車(chē)架中段的強(qiáng)度，以適應(yīng)大噸位可控震源需要的車(chē)架中段整體焊接裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的包括主縱梁1、主縱梁2、中部橫梁3、鉸接銷(xiāo)軸4、后驅(qū)動(dòng)橋安裝座5、后鉸接塊6，主縱梁1與主縱梁2通過(guò)鉸接銷(xiāo)軸4連接，主縱梁1與主縱梁2之間有中部橫梁3，在主縱梁1、主縱梁2的兩端分別設(shè)有后鉸接塊6及后驅(qū)動(dòng)橋安裝座5。
本實(shí)用新型還采用如下技術(shù)方案主縱梁1、主縱梁2由蓋板7、蓋板8、立板9、立板10組成，，且蓋板7、蓋板8、立板9、立板10四板焊成一體。
蓋板8、蓋板9、立板9、立板10分別由一塊鋼板折彎而成。
主縱梁1與主縱梁2結(jié)構(gòu)形狀對(duì)稱(chēng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在滿足可實(shí)現(xiàn)的焊接工藝條件下，通過(guò)設(shè)計(jì)合理的車(chē)架中段結(jié)構(gòu)形式，提高車(chē)架中段的強(qiáng)度，適應(yīng)大噸位可控震源的需要。


附圖1為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施車(chē)架中段主縱梁1、2與后鉸接塊6直接焊成一體，中段主縱梁延伸到后驅(qū)動(dòng)橋的安裝位置，主縱梁1、2垂直面焊縫減少，承載能力提高，外表面也美觀。
如圖所示，主縱梁1、主縱梁2和中部橫梁的橫截面如圖中A-A剖面圖3所示，由立板9、立板10、蓋板7、蓋板8四板鋼板焊成一體(角焊縫施焊)形成單件總成然后總體焊接成一體。主縱梁1的立板9的結(jié)構(gòu)形狀在主視圖上如h-I-j-k-l-m-n-o-p圍成的圖形所示，在俯視圖上如a-b-c-d-e形成的垂直面所示，由一塊鋼板折彎而成。主縱梁1的立板10的結(jié)構(gòu)形狀在主視圖上如h-I-j-k-l-m-n-o-p圍成的圖形所示，在俯視圖上如a1-b1-c1-d1-e1形成的垂直面所示，由一塊鋼板折彎而成。主縱梁1的蓋板7的結(jié)構(gòu)形狀在主視圖上如h-I-j-k形成的垂直面所示，在俯視圖上如a-b-c-d-e-e1-d1-c1-b1-a1圍成的圖形所示，由一塊鋼板折彎而成。主縱梁1的蓋板8的結(jié)構(gòu)形狀在主視圖上如l-m-n-o-p形成的垂直面所示，在俯視圖上如a-b-c-d-e-e1-d1-c1-b1-a1圍成的圖形所示，由一塊鋼板折彎而成。主縱梁2的結(jié)構(gòu)形狀與主縱梁1的結(jié)構(gòu)形狀對(duì)稱(chēng)。
權(quán)利要求1.車(chē)架中段整體焊接裝置，包括主縱梁(1)、主縱梁(2)、中部橫梁(3)、鉸接銷(xiāo)軸(4)、后驅(qū)動(dòng)橋安裝座(5)、后鉸接塊(6)，其特征在于主縱梁(1)與主縱梁(2)通過(guò)鉸接銷(xiāo)軸(4)連接，主縱梁(1)與主縱梁(2)之間有中部橫梁(3)，在主縱梁(1)、主縱梁(2)的兩端分別設(shè)有后鉸接塊(6)及后驅(qū)動(dòng)橋安裝座(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架中段整體焊接裝置，其特征在于主縱梁(1)、主縱梁(2)由蓋板(7)、蓋板(8)、立板(9)、立板(10)組成，且蓋板(7)、蓋板(8)、立板(9)、立板(10)四板焊成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架中段整體焊接裝置，其特征在于蓋板(7)、蓋板(8)、立板(9)、立板(10)分別由一塊鋼板折彎而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架中段整體焊接裝置，其特征在于主縱梁(1)與主縱梁(2)結(jié)構(gòu)形狀對(duì)稱(chēng)。
專(zhuān)利摘要一種石油地震勘探裝備可控震源、重型運(yùn)載底盤(pán)上所用的車(chē)架中段整體焊接裝置，包括主縱梁1、主縱梁2、中部橫梁3、鉸接銷(xiāo)軸4、后驅(qū)動(dòng)橋安裝座5、后鉸接塊6，主縱梁1與主縱梁2通過(guò)鉸接銷(xiāo)軸4連接，主縱梁1與主縱梁2之間有中部橫梁3，在主縱梁1、主縱梁2的兩端分別設(shè)有后鉸接塊6及后驅(qū)動(dòng)橋安裝座5，在滿足可實(shí)現(xiàn)的焊接工藝條件下，通過(guò)設(shè)計(jì)合理的車(chē)架中段結(jié)構(gòu)形式，提高車(chē)架中段的強(qiáng)度，適應(yīng)大噸位可控震源的需要。
文檔編號(hào)B62D21/02GK2608374SQ0323987
公開(kāi)日2004年3月31日 申請(qǐng)日期2003年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月4日
發(fā)明者鄧東, 趙永林, 李彩霞, 傅德蓮 申請(qǐng)人:中國(guó)石油集團(tuán)東方地球物理勘探有限責(zé)任公司