專利名稱：柔性雙環(huán)繞抱閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制動(dòng)裝置，特別適用于自行車及機(jī)動(dòng)車的抱閘制動(dòng)。
現(xiàn)有技術(shù)目前自行車機(jī)械制動(dòng)裝置采用的抱閘制動(dòng)，是利用外圈固定于車輪中央，內(nèi)圈利用凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)強(qiáng)迫內(nèi)圈漲大與外圈接觸產(chǎn)生磨擦力，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)不足之處在于內(nèi)外圈不可能實(shí)現(xiàn)全面接觸，從微觀角度來(lái)看，這種接觸很可能是三點(diǎn)接觸，因而磨擦力不均勻效果差。
此外，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開(kāi)了專利號(hào)為01222436.7名稱為“油態(tài)旋壓式自行車袖珍抱閘”，及專利號(hào)為00246536.1名稱為“油態(tài)旋壓式自行車微型抱閘”的專利說(shuō)明書(shū)。兩份專利的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)都是由剎車環(huán)、外鎖環(huán)、旋壓桿、驅(qū)動(dòng)桿、調(diào)節(jié)螺栓、閘線組成。其原理都是利用兩個(gè)并列的外鎖環(huán)內(nèi)圓與固定在車輪中央的剎車環(huán)外圓接觸磨擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)與上述漲圈結(jié)構(gòu)比較，只不過(guò)制動(dòng)力從內(nèi)圈轉(zhuǎn)移到外圓，以及雙外圈制動(dòng)，同樣是剛性接觸，接觸面不可能實(shí)現(xiàn)全圓周接觸，接觸效果差。這種剛性點(diǎn)接觸存在突發(fā)性，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)接觸時(shí)，磨擦力突然產(chǎn)生，磨擦力曲線突然彎曲上升，也就是剎車不平穩(wěn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種近兩周的柔性接觸的柔性雙環(huán)繞抱閘。
本實(shí)用新型的方案是剎車環(huán)固定于車輪中央的空心軸上，以剎車環(huán)的內(nèi)臺(tái)階圓與空心軸上的外圓套合定位，剎車環(huán)外圈活套著纏繞近兩周的鋼絲環(huán)，鋼絲環(huán)終端切線延伸后形成一小圓圈，用終端銷穿過(guò)小圓圈內(nèi)圓固定在定位板上，鋼絲環(huán)的起始端切線延伸后形成一小圓圈，始端銷活套在此小圓圈內(nèi)圓后再活套在定位板的弧形槽內(nèi)及驅(qū)動(dòng)板上部的圓孔內(nèi)，鋼絲環(huán)環(huán)體外圓形成的大于半圓的不完全圓柱體外圓套合在定位板相應(yīng)位置的豎起的不完全圓環(huán)體的內(nèi)圓內(nèi)，定位板上的對(duì)應(yīng)于不完全圓環(huán)體中央有一圓孔，此圓孔與不完全圓環(huán)體內(nèi)圓同一圓心，同時(shí)此圓孔內(nèi)徑與車軸的外徑過(guò)渡配合。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于纏繞式雙環(huán)繞，使其與剎車環(huán)外圓的磨擦力呈幾何級(jí)數(shù)增加，若采用兩個(gè)并列外圈磨擦環(huán)，則其磨擦力只是呈代數(shù)和增加。其二是若采用剛性剎車環(huán)，要實(shí)現(xiàn)雙環(huán)繞，則只能用兩個(gè)近一周的剎車外環(huán)用連接銷連接，那么這種結(jié)構(gòu)就只能實(shí)現(xiàn)剛性磨擦，且剎車外環(huán)加工工藝比鋼絲圈兩周定型復(fù)雜得多，成本也高。其三在于鋼絲圈彈性好，與剎車環(huán)能實(shí)現(xiàn)柔性的全圓周接觸，而不是剛性點(diǎn)接觸，使剎車磨擦力曲線平穩(wěn)，也就是剎車時(shí)實(shí)現(xiàn)勻減速平穩(wěn)剎車。其四，定位板中央圓孔套合在車軸外圓上，定位板上的不完全圓環(huán)體內(nèi)圓與之同心，則套合在其內(nèi)的鋼絲環(huán)也與車軸同心。而剎車環(huán)套合在車輪空心軸上，以其內(nèi)臺(tái)階圓保證同心，由于車軸與車輪空心軸之間以軸承套合保證兩者同心度，則使剎車環(huán)外圓與鋼絲環(huán)內(nèi)圓與車軸同心，保證了不剎車時(shí)剎車環(huán)外圓與鋼絲環(huán)內(nèi)圓以其原定的間隙實(shí)現(xiàn)均勻不接觸，從而無(wú)多余的磨擦力與無(wú)噪音；而剎車時(shí)又能緩慢均勻接觸實(shí)現(xiàn)平緩穩(wěn)定剎車。


附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為圖1的A-A剖視圖。
實(shí)施例本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是由定位板(1)、剎車環(huán)(5)、鋼絲環(huán)(6)、始端銷(4)、終端銷(7)、驅(qū)動(dòng)板(3)、閘線、微調(diào)螺栓、支架(8)組成。剎車環(huán)(5)固定于車輪中央的空心軸上，以剎車環(huán)(5)的內(nèi)臺(tái)階圓與空心軸上的外圓套合定位，剎車環(huán)(5)外圈活套著纏繞近兩周的鋼絲環(huán)(6)，鋼絲環(huán)(6)終端切線延伸后形成一小圓圈，用終端銷(7)穿過(guò)小圓圈內(nèi)圓固定在定位板(1)上，鋼絲環(huán)(6)的起始端切線延伸后形成一小圓圈，始端銷(4)活套在此小圓圈內(nèi)圓后再活套在定位板(1)的弧形槽內(nèi)及驅(qū)動(dòng)板(3)上部的圓孔內(nèi)，鋼絲環(huán)(6)環(huán)體外圓形成的大于半圓的不完全圓柱體外圓套合在定位板(1)相應(yīng)位置的豎起的不完全圓環(huán)體的內(nèi)圓內(nèi)，定位板(1)上的對(duì)應(yīng)于不完全圓環(huán)體中央有一圓孔，此圓孔與不完全圓環(huán)體內(nèi)圓同一圓心，同時(shí)此圓孔內(nèi)徑與車軸的外徑過(guò)渡配合。定位板(1)中央圓孔套合在車軸上，而后用支架(8)固定于車架上。閘線穿過(guò)微調(diào)螺栓固定于驅(qū)動(dòng)板(3)下部的圓孔內(nèi)，支點(diǎn)銷(2)穿過(guò)驅(qū)動(dòng)板(3)中部的圓孔及定位板(1)上相應(yīng)圓孔呈動(dòng)配合狀態(tài)。支點(diǎn)銷(2)、始端銷(4)、終端銷(7)都靠?jī)深^漲大來(lái)鎖定套合其內(nèi)的零件。定位板(1)上開(kāi)有始端銷(4)作圓弧運(yùn)動(dòng)所相應(yīng)的圓弧槽。
剎車時(shí)，閘線向左運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)板(3)上部的始端銷也在定位板(1)圓弧槽內(nèi)作順時(shí)針向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)鋼絲環(huán)(6)運(yùn)動(dòng)，也就是拉動(dòng)鋼絲環(huán)(6)，使鋼絲環(huán)(6)圓環(huán)圈內(nèi)徑變小與剎車環(huán)(5)接觸產(chǎn)生磨擦力制動(dòng)剎車。由于鋼絲環(huán)(6)、剎車環(huán)(5)與車軸同心，則鋼絲環(huán)(6)內(nèi)圓與剎車環(huán)(5)外圓以其剎車力實(shí)現(xiàn)鋼絲環(huán)(6)內(nèi)徑縮小與剎車環(huán)(5)外徑緩慢均勻接觸，不會(huì)產(chǎn)生突發(fā)力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)剎車。松閘時(shí)依靠把手上的彈簧及鋼絲環(huán)(6)自身的彈性回位。
不剎車時(shí)，由于鋼絲環(huán)(6)、剎車環(huán)(5)與車軸同心，則鋼絲環(huán)(6)內(nèi)圓與剎車環(huán)(5)外圓以其原定的間隙實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的不接觸，保證了行駛時(shí)其間無(wú)磨擦力，也就沒(méi)有噪音。
鋼絲環(huán)(6)具有彈性且鋼絲直徑采用3毫米左右，鋼絲直徑太小，鋼絲環(huán)(6)成型難；鋼絲直徑太大，剛性大而柔性差，則不符合柔性接觸要求。一般在2-5毫米之間。
權(quán)利要求1.柔性雙環(huán)繞抱閘，包括定位板(1)、剎車環(huán)(5)、驅(qū)動(dòng)板(3)、閘線、支架(8)，其特征在于剎車環(huán)(5)固定于車輪中央的空心軸上，以剎車環(huán)(5)的內(nèi)臺(tái)階圓與空心軸上的外圓套合定位，剎車環(huán)(5)外圈活套著纏繞近兩周的鋼絲環(huán)(6)，鋼絲環(huán)(6)終端切線延伸后形成一小圓圈，用終端銷(7)穿過(guò)小圓圈內(nèi)圓固定在定位板(1)上，鋼絲環(huán)(6)的起始端切線延伸后形成一小圓圈，始端銷(4)活套在此小圓圈內(nèi)圓后再活套在定位板(1)的弧形槽內(nèi)及驅(qū)動(dòng)板(3)上部的圓孔內(nèi)，鋼絲環(huán)(6)環(huán)體外圓形成的大于半圓的不完全圓柱體外圓套合在定位板(1)相應(yīng)位置的豎起的不完全圓環(huán)體的內(nèi)圓內(nèi)，定位板(1)上的對(duì)應(yīng)于不完全圓環(huán)體中央有一圓孔，此圓孔與不完全圓環(huán)體內(nèi)圓同一圓心，同時(shí)此圓孔內(nèi)徑與車軸的外徑過(guò)渡配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性雙環(huán)繞抱閘，其特征在于鋼絲環(huán)(6)的鋼絲直徑在2-5毫米之間。
專利摘要柔性雙環(huán)繞抱閘，涉及機(jī)械制動(dòng)裝置，特別適用于自行車及機(jī)動(dòng)車的抱閘制動(dòng)。它是由定位板、剎車環(huán)、鋼絲環(huán)、始端銷、終端銷、閘線、微調(diào)螺栓組成。其特征在于剎車環(huán)固定于車輪中央的空心軸上，以剎車環(huán)內(nèi)臺(tái)階圓與空心軸外圓套合實(shí)現(xiàn)同心，剎車環(huán)外圓活套著纏繞近兩周的鋼絲環(huán)，鋼絲環(huán)終端固定在定位板上，鋼絲環(huán)起始端通過(guò)始端銷與驅(qū)動(dòng)板連接并活套在定位板上的弧形槽內(nèi)。鋼絲環(huán)環(huán)體外圓套合在定位板的不完全圓環(huán)體內(nèi)，不完全圓環(huán)體內(nèi)圓與定位板中央圓孔同心，此圓孔又與車軸外徑過(guò)渡配合，從而實(shí)現(xiàn)鋼絲環(huán)、剎車環(huán)與車軸同心。雙環(huán)繞柔性剎車圓周接觸性好、剎車力大，且由于同心度好，能實(shí)現(xiàn)無(wú)多余摩擦力、無(wú)噪音，又能勻速平穩(wěn)剎車。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2618846SQ03264858
公開(kāi)日2004年6月2日 申請(qǐng)日期2003年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月2日
發(fā)明者劉謙 申請(qǐng)人:劉謙