專(zhuān)利名稱(chēng)：包括由大尺寸局部模塊制成的支架結(jié)構(gòu)的汽車(chē)車(chē)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分中所述類(lèi)型的汽車(chē)車(chē)體。
包括由大尺寸局部模塊制成的支架結(jié)構(gòu)的這種車(chē)體已經(jīng)由EP0250678 B1可知。一個(gè)局部模塊是車(chē)頂模塊，該車(chē)頂模塊通過(guò)前后車(chē)頂柱而布置在與車(chē)體側(cè)壁邊緣基本平齊的底座模塊上。這時(shí)，前后車(chē)頂柱通過(guò)相應(yīng)橫梁而彼此連接，以便加強(qiáng)車(chē)頂模塊。
本發(fā)明的目的是提供一種包括支架結(jié)構(gòu)的車(chē)體，該支架結(jié)構(gòu)的底座模塊適于不同的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，且該支架結(jié)構(gòu)能夠通過(guò)車(chē)頂模塊而以非常堅(jiān)固的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的目的通過(guò)主權(quán)利要求的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的優(yōu)選改進(jìn)方式由其余權(quán)利要求提出。
在本發(fā)明的車(chē)體的支架結(jié)構(gòu)中，后車(chē)頂柱通過(guò)后行李架的支承板而彼此連接，因此，首先加強(qiáng)了車(chē)頂模塊的后車(chē)頂柱，或者加強(qiáng)了整個(gè)裝配的支架結(jié)構(gòu)。這時(shí)，至少一個(gè)橫梁集成在支承板中，因此，在車(chē)頂模塊的后端處形成總體極其堅(jiān)固的連接。使支承板布置在車(chē)頂模塊上將可以通過(guò)布置在它下面的底座模塊結(jié)構(gòu)而省略在它的上端處的橫向加強(qiáng)元件。換句話(huà)說(shuō)，底座模塊的后側(cè)壁的、連接后車(chē)頂柱的這些壁區(qū)域并不需要在它們上端進(jìn)行連接(例如通過(guò)橫梁)，因此，在所述壁區(qū)域之間提供間隙。因此，該底座模塊例如適用于敞蓬汽車(chē)，其中，在所述壁區(qū)域之間的間隙是用于折疊的頂部隔板所需要的。
這時(shí)，當(dāng)支承板在前端和后端與相應(yīng)橫梁接合時(shí)，它可以以特別堅(jiān)固的方式來(lái)設(shè)計(jì)。
當(dāng)?shù)鬃K包括支架裝置，且該支架裝置沿汽車(chē)的橫向方向延伸，并通過(guò)車(chē)頂模塊的支承板而關(guān)閉，以便形成支承框架時(shí)，支架結(jié)構(gòu)的后部區(qū)域可以以非常堅(jiān)固的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，來(lái)自后軸的底盤(pán)力被引入該支架結(jié)構(gòu)后部區(qū)域中。這時(shí)，當(dāng)提供沿汽車(chē)的垂直方向延伸的支架，且該支架通過(guò)與汽車(chē)底板平齊的橫梁而彼此連接，并布置在后車(chē)輪殼體內(nèi)側(cè)時(shí)，底盤(pán)力可以特別容易地被引入支承框架或支架結(jié)構(gòu)中。
通過(guò)下面對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明并參考附圖，可以知道本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和詳細(xì)情況，附圖中

圖1表示了本發(fā)明的汽車(chē)車(chē)體的支架結(jié)構(gòu)的分解透視圖，該支架結(jié)構(gòu)由大尺寸的局部模塊制成；圖2是支架結(jié)構(gòu)的分解透視圖，該支架結(jié)構(gòu)由局部模塊制成，并襯有外部面板部件；圖3表示了支架結(jié)構(gòu)的車(chē)頂模塊的透視圖；以及圖4表示了支架結(jié)構(gòu)的底座模塊的透視圖。
圖1以分解透視圖表示了汽車(chē)車(chē)體的支架結(jié)構(gòu)10，該支架結(jié)構(gòu)由多個(gè)大尺寸局部模塊裝配形成，這些局部模塊將在后面更詳細(xì)地介紹。在圖中所示的示例實(shí)施例中，支架結(jié)構(gòu)10的局部模塊都由連接在一起的多個(gè)金屬板部件制成，不過(guò)同時(shí)，局部模塊也可以預(yù)制成不同結(jié)構(gòu)，例如成為“空間框架”、塑料部件、金屬鑄造部件、在“夾層結(jié)構(gòu)”中的部件等。特別是，根據(jù)用途和負(fù)載，也可以設(shè)想用于裝配在一起的局部模塊的不同結(jié)構(gòu)的組合。各模塊特別通過(guò)粘接連接、焊接連接等而連接在一起。同時(shí)也可以設(shè)想其它常用連接，例如螺釘連接等。
支架結(jié)構(gòu)10的底座模塊12主要包括車(chē)體底板14，該車(chē)體底板在側(cè)面與縱向部件16接合。底座模塊12向前延伸至與前壁柱的柱部分18一樣遠(yuǎn)，該柱部分18從側(cè)面縱向部件16的各相應(yīng)前端向上凸出。底座模塊12的車(chē)體底板14終止于底座模塊12的前端后面(或前壁柱的柱部分18后面)相當(dāng)遠(yuǎn)的距離處。在后部，底座模塊12終止于后車(chē)輪殼體20，特殊后側(cè)壁的壁區(qū)域24布置在該后車(chē)輪殼體20上面。底座模塊12已經(jīng)在它裝配在一起之前盡可能地裝配有其它局部模塊。
前端模塊22與底座模塊12連接，該前端模塊22包括車(chē)體底板14的前端區(qū)域24，并在前端模塊22的側(cè)面縱向部件部分26之間延伸。車(chē)體底板14的前端區(qū)域24向前終止于前端壁28，該前端壁28延伸至大約與側(cè)壁邊緣平齊，并在側(cè)面與前壁柱的柱部分30接合。在前端模塊22的前端處可以看見(jiàn)前部縱向部件32。
在圖3中可以看見(jiàn)總體視圖的車(chē)頂模塊34可以布置在底座模塊12和前端模塊22上，該車(chē)頂模塊34包括側(cè)面A柱36、在車(chē)頂38區(qū)域中的側(cè)面車(chē)頂支柱40、以及C柱42。當(dāng)裝配支架結(jié)構(gòu)10時(shí)，A柱36支承在底座模塊12上和前端模塊22上。
在后部，底座模塊12與后部模塊44連接，當(dāng)裝配支架結(jié)構(gòu)10時(shí)，該后部模塊44與底座模塊12的后端區(qū)域一起屬于汽車(chē)的后部壓摺(crumple)區(qū)域，并向后與車(chē)尾行李箱接合。后部模塊44基本包括側(cè)面的后部縱向部件部分48、連接該縱向部件部分48的后部橫梁50、以及后側(cè)壁區(qū)域52。當(dāng)裝配支架結(jié)構(gòu)時(shí)，通過(guò)底座模塊12的橫梁54(后面將介紹)和縱向部件16以及后部模塊44的縱向部件部分48和后部橫梁50而形成包圍備用輪胎槽(未示出)的框架。顯然，后部模塊44沿汽車(chē)的橫斷面(在任何情況下都垂直)與底座模塊12和車(chē)頂模塊34連接。后部模塊44通過(guò)在縱向部件16和相連的縱向部件部分48上的凸緣56并且還通過(guò)在模塊12、34和44之間的連接點(diǎn)(未示出)而固定在底座模塊12上和車(chē)頂模塊34上。在后部，后部模塊44與具有保險(xiǎn)杠58(在圖2中可見(jiàn))的后端模塊連接。
在任何情況下，B柱46都在車(chē)頂模塊34的車(chē)頂支柱40(該車(chē)頂支柱40在側(cè)面與車(chē)頂38接合)和底座模塊12的側(cè)面縱向部件16之間延伸，該B柱設(shè)計(jì)成單獨(dú)部件，并將在局部模塊12、22、34、44的裝配過(guò)程中固定在車(chē)頂支柱40上或側(cè)面縱向部件16上。
圖2在另一分解透視圖中表示了支架結(jié)構(gòu)10，該支架結(jié)構(gòu)10由局部模塊12、22、34、44裝配而成，且在前后擋泥板(wing)和門(mén)檻(sill)區(qū)域中襯有由塑料、金屬板等制成的外部面板部件。
在圖1的總體視圖以及圖3和4(圖3和4分別以透視圖表示了車(chē)頂模塊34和底座模塊12)中，顯然C柱42的下端59支承在壁區(qū)域24的各相連上端61上，且模塊12、34例如通過(guò)粘接而沿連接表面彼此連接。兩個(gè)模塊12、34的連接表面以及相應(yīng)分界線(xiàn)與車(chē)體的側(cè)壁邊緣基本平齊地延伸。顯然，C柱42的底端59已經(jīng)形成后側(cè)壁24的上部。
車(chē)頂模塊34的A柱36通過(guò)橫梁57而彼此連接，該橫梁57在上側(cè)與端壁28接合。后部車(chē)頂柱42(該后部車(chē)頂柱42在本文中稱(chēng)為C柱42)通過(guò)后部行李架的支承板60而彼此連接，該支承板60至少近似沿水平方向延伸。支承板60向前和向后與前部和后部橫梁62、64接合，并通過(guò)它們而增強(qiáng)。這時(shí)，支承板60在車(chē)頂模塊34的C柱42的下端59處近似與側(cè)壁邊緣平齊地延伸，且C柱42的下端59已經(jīng)必定分配給側(cè)壁部分24。顯然，在圖3中，車(chē)頂模塊34沿垂直分離平面直接終止于支承板60的后面，后部模塊44在該垂直分離平面與車(chē)頂模塊12連接。在上側(cè)與橫梁62接合的后部分離壁能夠布置在前部橫梁62上(圖1)。后部橫梁64設(shè)計(jì)成用于容納后部窗戶(hù)的下部邊界。
由圖4可知，底座模塊12有支架裝置66，該支架裝置66沿汽車(chē)的橫向延伸，并有與汽車(chē)底板14平齊的橫梁54以及沿汽車(chē)的垂直方向布置在后車(chē)輪殼體20內(nèi)側(cè)的兩個(gè)支架68、70。該支架裝置66通過(guò)車(chē)頂模塊34的支承板60而關(guān)閉，以便形成非常堅(jiān)固的支承框架，這樣，由后部軸引入的底盤(pán)力能夠很容易地由支承框架來(lái)吸收。在所示的示例實(shí)施例中，支承板60的前部橫梁62相對(duì)于沿汽車(chē)垂直方向延伸的支架68、70而沿寬度方向精確布置，并與該支架68、70直接連接。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)車(chē)體，包括支架結(jié)構(gòu)(10)，該支架結(jié)構(gòu)(10)由大尺寸的局部模塊(12、22、34、44)而制成；車(chē)頂模塊(34)，其有前后車(chē)頂柱(36、42)，該前后車(chē)頂柱(36、42)布置在與車(chē)體的側(cè)壁邊緣基本平齊的底座模塊(12)上，且該車(chē)頂模塊(34)的前后車(chē)頂柱(36、42)通過(guò)相應(yīng)分配的橫梁(57；62、64)而彼此連接，其特征在于后車(chē)頂柱(42)通過(guò)后部行李架的支承板(60)而彼此連接，該支承板(60)通過(guò)相聯(lián)的橫梁(62、64)而加強(qiáng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)體，其特征在于支承板(60)在前端和后端與相應(yīng)橫梁(62、64)接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)體，其特征在于底座模塊(12)包括支架裝置(66)，且該支架裝置沿汽車(chē)的橫向方向延伸，并通過(guò)車(chē)頂模塊(34)的支承板(60)而關(guān)閉，以便形成支承框架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)體，其特征在于底座模塊(12)的支架裝置(66)有支架(68、70)，該支架(68、70)沿汽車(chē)的垂直方向延伸，并通過(guò)與汽車(chē)底板(14)平齊延伸的橫梁(54)而彼此連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)體，其特征在于支架裝置(66)的支架(68、70)布置在后車(chē)輪殼體(20)內(nèi)側(cè)，該支架沿汽車(chē)的垂直方向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)體，其特征在于沿汽車(chē)的垂直方向延伸的支架(68、70)與支承板(60)的前橫梁(62)直接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)體，其特征在于支承板(60)布置在車(chē)頂柱(42)的底端(59)，并在車(chē)頂模塊(34)的上側(cè)壁部分之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)體，其特征在于車(chē)頂模塊(34)沿垂直分離平面直接終止于支承板(60)后面，且后部模塊(44)與車(chē)頂模塊(34)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)體，它包括支架結(jié)構(gòu)(10)，該支架結(jié)構(gòu)(10)由大尺寸的局部模塊(12、22、34、44)而組成。車(chē)頂模塊(34)有前后車(chē)頂柱(36、42)，該前后車(chē)頂柱(36、42)布置在與車(chē)體的門(mén)邊緣基本平齊的底座模塊(12)上。該車(chē)頂模塊(34)的前后車(chē)頂柱(36、42)通過(guò)相應(yīng)連接的橫梁(57；62、64)而彼此連接。為了形成具有用于不同車(chē)頂結(jié)構(gòu)的底座模塊的支架結(jié)構(gòu)，且該支架結(jié)構(gòu)也可以通過(guò)車(chē)頂模塊而以非常堅(jiān)固的方式來(lái)實(shí)施，后車(chē)頂柱(42)通過(guò)后部行李架的支承板(60)而彼此連接，該支承板(60)通過(guò)相連的橫梁(62、64)而加強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62D25/20GK1678489SQ03820186
公開(kāi)日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2003年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月27日
發(fā)明者K·艾佩爾, W·富斯內(nèi)格爾, C·邁爾, B·施皮斯, C·巴爾迪維索 申請(qǐng)人:戴姆勒-克萊斯勒股份公司