專(zhuān)利名稱(chēng)：包括由裝配的局部模塊制成的支架結(jié)構(gòu)的車(chē)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分中所述類(lèi)型的汽車(chē)車(chē)體。
由DE19833395 A1已知這種車(chē)體，該車(chē)體的支架結(jié)構(gòu)由主要四個(gè)大尺寸局部模塊組成。例如，該支架結(jié)構(gòu)的前端模塊和底座模塊分別包括支架部分和壁和/或與它們連接的底板部分。當(dāng)裝配這些局部模塊時(shí)，一個(gè)局部模塊的支架部分與另一局部模塊的相關(guān)支架部分在抵靠點(diǎn)處連接。
本發(fā)明的目的是提供一種前述類(lèi)型的車(chē)體，通過(guò)該車(chē)體，可以在局部模塊之間以非常穩(wěn)定和簡(jiǎn)單的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)大應(yīng)力連接。
本發(fā)明的目的通過(guò)主權(quán)利要求的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的優(yōu)選改進(jìn)方式由其余權(quán)利要求提出。
在本發(fā)明的車(chē)體的支架結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)局部模塊的支架部分(該支架部分在任何情況下都彼此連接)在抵靠表面處進(jìn)行裝配，以便以使得抵靠表面相對(duì)于支架的寬度方向傾斜延伸的方式而形成連續(xù)支架。抵靠表面的該傾斜型面相對(duì)于支架的截面在非常大的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行連接，這保證兩個(gè)部件極其穩(wěn)定地彼此連接。此外，通過(guò)利用支架部分彼此相對(duì)移動(dòng)(沿支架的寬度方向)而使得支架部分能夠沿支架寬度方向和沿垂直方向在特定限度內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，抵靠表面的傾斜型面能夠以簡(jiǎn)單方式對(duì)制造公差進(jìn)行補(bǔ)償。因此，局部模塊都能夠以簡(jiǎn)單方式彼此完全對(duì)齊。此外，抵靠表面的斜率簡(jiǎn)單地與例如彎曲應(yīng)力或與支架的中性(neutral)纖維匹配。還可以認(rèn)為，抵靠表面的傾斜型面也可以由一個(gè)接一個(gè)的多個(gè)臺(tái)階形成。
當(dāng)縱向部件部分布置在底座模塊和前端模塊的側(cè)部時(shí)，當(dāng)它們連接在一起時(shí)產(chǎn)生支架結(jié)構(gòu)的側(cè)門(mén)檻(sill)，這些門(mén)檻保證支架結(jié)構(gòu)在兩個(gè)所述局部模塊的連接區(qū)域中非常穩(wěn)定。
當(dāng)彼此相連的支架部分的抵靠表面為平面結(jié)構(gòu)時(shí)，可以使得支架部分在抵靠表面區(qū)域中有特別簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。
當(dāng)支架部分在任何情況下都由盒形型面(該盒形型面在端側(cè)處由特殊的平面抵靠表面封閉)形成時(shí)，當(dāng)它們連接在一起時(shí)，形成特別牢固的連接區(qū)域，且支架的截面有雙重的、近似8字形的盒形型面。
當(dāng)平面抵靠表面和各分配的盒形壁相互以銳角延伸，且形成支架部分的尖點(diǎn)時(shí)，支架部分的連接可以通過(guò)布置在尖點(diǎn)前端處的緊固凸片來(lái)提高。這時(shí)，緊固凸片保證一個(gè)支架部分的尖點(diǎn)與另一個(gè)支架部分特別良好地連接，因此，能夠特別有效地避免該一個(gè)支架部分從尖點(diǎn)處“剝離”(即分開(kāi))。
當(dāng)除了支架部分之外，模塊的壁和/或底板部分也以交疊方式彼此連接時(shí)，兩個(gè)局部模塊有附加的連接和增強(qiáng)。
此外，當(dāng)兩個(gè)模塊的向上凸出柱部分彼此連接時(shí)，底座模塊和前端模塊將產(chǎn)生甚至更穩(wěn)定的連接。
通過(guò)下面對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明并參考附圖，可以知道本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和詳細(xì)情況，附圖中

圖1表示了本發(fā)明的汽車(chē)車(chē)體的支架結(jié)構(gòu)的分解透視圖，該支架結(jié)構(gòu)由大尺寸的局部模塊制成；圖2是支架結(jié)構(gòu)的分解透視圖，該支架結(jié)構(gòu)由局部模塊制成，并襯有外部面板部件；圖3表示了支架結(jié)構(gòu)的局部模塊(稱(chēng)之為車(chē)頂模塊)的透視圖；圖4表示了支架結(jié)構(gòu)的局部模塊(稱(chēng)之為底座模塊)的透視圖；圖5表示了底座模塊和前端模塊在它們連接在一起之后的透視平面圖；以及圖6表示了底座模塊和前部模塊在它們連接在一起之后的局部側(cè)視圖。
圖1以分解透視圖表示了汽車(chē)車(chē)體的支架結(jié)構(gòu)10，該支架結(jié)構(gòu)由多個(gè)大尺寸局部模塊裝配形成，這些局部模塊將在后面更詳細(xì)地介紹。在圖中所示的示例實(shí)施例中，支架結(jié)構(gòu)10的局部模塊都由連接在一起的多個(gè)金屬板部件制成，不過(guò)同時(shí)，局部模塊也可以預(yù)制成不同結(jié)構(gòu)，例如成為“空間框架”、塑料部件、金屬鑄造部件、在“夾層結(jié)構(gòu)”中的部件等。特別是，根據(jù)用途和負(fù)載，也可以設(shè)想用于裝配在一起的局部模塊的不同結(jié)構(gòu)的組合。各模塊特別通過(guò)粘接連接、焊接連接等而連接在一起。同時(shí)也可以設(shè)想其它常用連接，例如螺釘連接等。
支架結(jié)構(gòu)10的底座模塊12(該底座模塊可在圖1與圖4的總體圖中看見(jiàn))主要包括車(chē)體底板14，該車(chē)體底板在側(cè)面與縱向部件15接合。底座模塊12與縱向部件部分一起向前延伸至與前壁柱20的柱部分18一樣遠(yuǎn)，該柱部分18從側(cè)面縱向部件16的各相應(yīng)分配前端向上凸出。底座模塊12的車(chē)體底板14終止于底座模塊12的前端后面(或前壁柱20的柱部分18后面)相當(dāng)遠(yuǎn)的距離處。這時(shí)，車(chē)體底板14提供有中心孔道(tunnel)22和橫梁24，該橫梁24從該中心孔道向外延伸，并牢固連接在縱向部件15上。在后部，底座模塊12終止于后車(chē)輪殼體26之后，側(cè)面縱向部件15伸向該后車(chē)輪殼體26內(nèi)部。特殊后側(cè)壁的壁區(qū)域24布置在該后車(chē)輪殼體26上面。底座模塊12在它與其它局部模塊裝配在一起之前已經(jīng)盡可能裝配有其它局部模塊。
在圖3的總體圖中可見(jiàn)的前端模塊34屬于汽車(chē)的前部壓摺(crumple)區(qū)域，并以碰撞穩(wěn)定的方式支承在底座模塊12上(后面將更詳細(xì)介紹)，且與該底座模塊12連接。因此，前端模塊34包括車(chē)體底板14的前端區(qū)域36，該前端區(qū)域36在前端模塊34的側(cè)面縱向部件部分38之間延伸。如圖5的總體圖中所示，車(chē)體底板14的前端區(qū)域36以及側(cè)面縱向部件部分38在后部終止端至少近似平齊。車(chē)體底板14的前端區(qū)域36在前部終止于乘客車(chē)廂的前端壁40，該壁從車(chē)體底板14的前端區(qū)域36延伸遠(yuǎn)至基本與支架結(jié)構(gòu)10的側(cè)壁邊緣平齊。端壁40在側(cè)面與前壁柱20的柱部分42接合，該柱部分42從前端模塊34的側(cè)面縱向部件部分38上向上凸出。在前端模塊34的前端可以看見(jiàn)前部縱向部件44。與底座模塊12類(lèi)似，前端模塊34也在與其它局部模塊、組件和襯墊部件連接在一起之前已經(jīng)盡可能裝配有其它局部模塊、組件和襯墊部件。
車(chē)頂模塊46可以布置在底座模塊12和前端模塊34上。在后部，底座模塊12與后部模塊48連接，當(dāng)裝配支架結(jié)構(gòu)10時(shí)，該后部模塊48與底座模塊12的后端區(qū)域一起屬于汽車(chē)的后部壓摺(crumple)區(qū)域。
如圖2中所示，由局部模塊12、34、46和48裝配形成的支架部件10襯有由塑料、金屬板等制成的外部面板部件。因此，特別是前擋泥板襯墊形成為這樣，即在底座模塊12和前端模塊34的向上凸出柱部分18和42之間的連接點(diǎn)被覆蓋，并且從外部不能看見(jiàn)。側(cè)門(mén)檻襯墊50設(shè)計(jì)成這樣，即在底座模塊12的特殊縱向部件部分16和前端模塊34的縱向部件部分38之間的連接點(diǎn)被覆蓋，從外部不能看見(jiàn)。
圖5和6分別表示了底座模塊12和前端模塊34在它們連接在一起之后的透視平面圖和局部側(cè)視圖?？梢钥匆?jiàn)，車(chē)體14的前端區(qū)域36(該區(qū)域?qū)儆谇岸四K34)在側(cè)面縱向部件部分16之間在底座模塊12的相當(dāng)長(zhǎng)區(qū)域上面向后延伸。而且，可以看見(jiàn)，前端模塊34和底座模塊12的、相互聯(lián)接的側(cè)面縱向部件部分16、38在支架部分16、38的抵靠表面54、56處進(jìn)行裝配，該抵靠表面相對(duì)于支架的寬度方向傾斜延伸，以便形成連續(xù)門(mén)檻15。這里，前端模塊34和底座模塊12的側(cè)面縱向部件部分16、38設(shè)計(jì)為兩個(gè)裝配金屬板殼體的盒形型面，縱向部件部分16、38在端側(cè)、在彼此相對(duì)端側(cè)都由相連的平面抵靠表面54、56來(lái)關(guān)閉。這里，抵靠表面54、56包括連續(xù)的平面金屬板部分，該金屬板例如通過(guò)焊接連接而與縱向部件部分16、38的盒形型面周向連接。當(dāng)然，也可以設(shè)想不采用完全封閉盒形型面的截面的連續(xù)金屬板部分，而是使用凸緣，該凸緣例如可以周向布置在盒形型面的端側(cè)上。還可以設(shè)想，抵靠表面54、56的傾斜型面能夠由一個(gè)接一個(gè)的多個(gè)臺(tái)階形成。平面抵靠表面54、56與相應(yīng)縱向部件部分16、38的各分配的盒形壁形成銳角α，這樣，相應(yīng)縱向部件部分16、38的尖點(diǎn)由平面抵靠表面54、56和相應(yīng)分配的盒形壁而形成。在各個(gè)情況下，緊固凸片62布置在前端模塊34的縱向部件部分38的相應(yīng)尖點(diǎn)58的前端處，前端模塊34的縱向部件部分38通過(guò)該凸片而與底座模塊34的相連縱向部件部分16附加連接。這時(shí)，緊固凸片62通過(guò)縱向部件部分38的下部盒形壁64的延伸部分而形成，并保證尖點(diǎn)58特別良好地連接，因此，能特別有效地避免支架部分38從尖點(diǎn)58處剝離(即分開(kāi))。
如圖5和6所示，抵靠表面54、56在相互聯(lián)接的縱向部件部分16、38的至少基本整個(gè)交疊長(zhǎng)度上面延伸。這時(shí)，抵靠表面54、56的長(zhǎng)度近似等于車(chē)體底板14的相鄰前端區(qū)域36的長(zhǎng)度。
在彼此相聯(lián)的縱向部件部分16、38連接在一起之后，制成具有盒形型面的側(cè)面縱向部件，該盒形型面的截面加倍，為近似8字形。抵靠表面54、56通過(guò)粘接連接或類(lèi)似連接而彼此固定，需要時(shí)也可通過(guò)機(jī)械連接，例如螺釘連接。
底座模塊12和前端模塊34的向上凸出柱部分18、42包括連接表面，該連接表面在任何情況下都彼此匹配，且柱部分18、42通過(guò)該連接表面而進(jìn)行連接，以便形成前壁柱20。在任何情況下，向上凸出的柱部分18、42包括截面封閉的盒形型面，這樣，在相連柱部分18、42連接在一起之后，產(chǎn)生具有盒形型面的、特別堅(jiān)固的門(mén)柱20，該盒形型面的截面加倍，并為近似8字形。柱部分18與底座模塊12的縱向部件部分16的角形粘接或者柱部分42與前端模塊34的縱向部件部分38的角形粘接將使得前端模塊34特別堅(jiān)固地支承在底座模塊12上。沿汽車(chē)的橫向，底座模塊12和前端模塊34的位置并不由所述連接表面54、56來(lái)確定，而是由底座模塊12和前端模塊34在中心孔道22區(qū)域中的支承表面來(lái)確定。換句話(huà)說(shuō)，局部模塊12、34通過(guò)沿抵靠表面54、56移動(dòng)而沿汽車(chē)的橫向方向彼此對(duì)齊。車(chē)體底板14的前端區(qū)域36(該端部區(qū)域?qū)儆谇岸四K)以交疊方式與車(chē)體底板14的、屬于底座模塊12的區(qū)域連接，特別如圖5中所示。這時(shí)，中心孔道22模制成進(jìn)入前端區(qū)域36和進(jìn)入車(chē)體底板14，并提供有連接表面。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可以考慮使得抵靠表面54、56為彎曲設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)的車(chē)體，該車(chē)體的支架結(jié)構(gòu)(10)由大尺寸局部模塊(12、34、46、48)裝配而成，在任何情況下彼此連接的兩個(gè)局部模塊(12、34)包括支架部分(16、38)和壁和/或與它們相關(guān)的底板部分(14、36)，且一個(gè)局部模塊(12)的支架部分(16)與另一局部模塊(34)的相關(guān)支架部分(38)在抵靠點(diǎn)(54、56)處連接，其特征在于在任何情況下兩個(gè)局部模塊(12，34)的彼此相聯(lián)的支架部分(16、38)裝配為形成連續(xù)支架(15)，裝配的支架部分(16、38)的抵靠表面(54、56)相對(duì)于支架(15)的寬度方向傾斜延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)體，其特征在于所述的一個(gè)局部模塊是底座模塊(12)，該底座模塊(12)有側(cè)面縱向部件部分(16)，該側(cè)面縱向部件部分(16)能夠與前端模塊(34)的側(cè)面縱向部件部分(38)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)體，其特征在于兩個(gè)局部模塊(12、34)的支架部分(16、38)分別有平面抵靠表面(54、56)，該支架部分彼此相聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)體，其特征在于兩個(gè)局部模塊(12、34)的支架部分(16、38)分別有盒形型面，該盒形型面在端側(cè)處由平面抵靠表面(54、56)封閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車(chē)體，其特征在于平面抵靠表面(54、56)與支架部分(16、38)的相應(yīng)的分配的盒形壁圍成銳角(α)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)體，其特征在于支架部分(38)的尖點(diǎn)(58)由平面抵靠表面(54、56)和相應(yīng)的分配的盒形壁而形成，緊固凸片(62)布置在尖點(diǎn)(58)的前端，彼此相聯(lián)的支架部分(16、38)通過(guò)該凸片而附加地連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)體，其特征在于側(cè)面縱向部件(15)與車(chē)體底板(14)接合，車(chē)體底板(14)的前端區(qū)域(36)屬于前端模塊(34)，并在側(cè)面縱向部件部分(16)之間在底座模塊(12)的相當(dāng)大長(zhǎng)度區(qū)域上面向后延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)體，其特征在于屬于前端模塊(34)的車(chē)體底板(14)的端部區(qū)域(36)以交疊方式與車(chē)體底板(14)的、屬于底座模塊(12)的區(qū)域連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車(chē)體，其特征在于向上凸出的柱部分(18)布置在底座模塊(12)的側(cè)面縱向部件部分(16)的前端，該柱部分將與前端模塊(34)的側(cè)面縱向部件部分(38)的向上凸出的柱部分(42)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)體，其特征在于前端模塊(34)和底座模塊(12)的向上凸出的柱部分(18、42)能夠進(jìn)行連接，以便形成前壁柱(20)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)的車(chē)體，該車(chē)體的支架結(jié)構(gòu)(10)由大尺寸局部模塊(12、34、46、48)組成。連接在一起的兩個(gè)局部模塊(12、34)包括支架部分(16、38)和壁部分和/或與它們相連的底板部分(14、36)。一個(gè)局部模塊(12)的支架部分(16)與另一局部模塊(34)的相連的支架部分(38)在抵靠點(diǎn)(54、56)處連接。為了在支架結(jié)構(gòu)的局部模塊(12、34)之間以非常穩(wěn)定和簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行高預(yù)加應(yīng)力連接，兩個(gè)局部模塊(12、34)的相關(guān)支架部分(16、38)相連，以便形成連續(xù)支架(15)，連接的支架部分(16、38)的抵靠表面(54、56)相對(duì)于支架(15)的寬度方向傾斜延伸。通過(guò)使抵靠表面以所述傾斜角延伸，相對(duì)于支架的截面產(chǎn)生了在非常大面積上的連接，這保證兩個(gè)部件彼此極其穩(wěn)定地連接。
文檔編號(hào)B62D65/04GK1678487SQ03820189
公開(kāi)日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2003年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月27日
發(fā)明者K·艾佩爾, W·富斯內(nèi)格爾, D·朗格, C·邁爾, B·施皮斯, C·巴爾迪維索, M·韋勒 申請(qǐng)人:戴姆勒-克萊斯勒股份公司