專利名稱：車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸。
背景技術(shù)：
圖13中示出了普通汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)部。圖中的部件a和b為伸縮軸。伸縮軸a通過(guò)雄軸與雌軸花鍵配合而形成。在這種伸縮軸a中要求具有吸收當(dāng)汽車行駛時(shí)發(fā)生的軸向的移動(dòng)并防止該移動(dòng)或振動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向盤上的性能。當(dāng)車體具有副車架結(jié)構(gòu)、并且在固定轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上部的部位c與固定轉(zhuǎn)向齒條d的框架e形成為單獨(dú)的部件并且在其間通過(guò)橡膠等的彈性元件f固定連接的情況下，一般要求這種性能。另外一種情況是，在將轉(zhuǎn)向軸接頭g連接在小齒輪軸h上時(shí)，操作者為了使伸縮軸暫時(shí)地縮短之后將其裝配在小軸齒輪h上以進(jìn)行緊固，也需要伸縮功能。此外，位于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上部的伸縮軸b也是使雄軸與雌軸花鍵配合，為了使駕駛員在駕駛汽車時(shí)可以獲得最佳位置，也需要使轉(zhuǎn)向盤i的位置可沿軸向移動(dòng)以調(diào)整該位置的功能，所以也要求伸縮軸b沿軸向伸縮的功能。在上述所有情況下，都要求降低伸縮軸的花鍵部的(齒輪)咔噠噪音，減少轉(zhuǎn)向盤上的咔噠(齒輪游隙)感覺(jué)、以及降低伸縮軸軸向滑動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)阻力。
考慮到以上所述，在歐洲專利申請(qǐng)公開(kāi)EP1078843A1號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)了在雄軸的外周面與雌軸的內(nèi)周面上形成的多組軸向溝槽之間配合多組的扭矩傳遞部件(柱狀體)的技術(shù)。
各組扭矩傳遞部件(柱狀體)包括沿軸向并列設(shè)置的多個(gè)滾針。
由此，在不傳遞扭矩時(shí)，可以防止雄軸與雌軸之間的游隙(間隙)，雄軸與雌軸可以沒(méi)有游隙地在穩(wěn)定滑動(dòng)負(fù)荷下沿軸向滑動(dòng)。而在傳遞扭矩時(shí)，可以防止旋轉(zhuǎn)方向的游隙，并能以高剛性的狀態(tài)傳遞扭矩。
進(jìn)而，在沿軸向并列設(shè)置的多個(gè)滾針之間，設(shè)置有樹脂制造的適于吸收多個(gè)滾針之間的間隙(游隙)的調(diào)整部件。
盡管在歐洲專利申請(qǐng)公開(kāi)EP1078843A1號(hào)公報(bào)中，設(shè)置成通過(guò)在沿軸向并列的多個(gè)滾針之間設(shè)置的調(diào)整部件，來(lái)吸收多個(gè)滾針之間的間隙，但是，由于有時(shí)在多個(gè)滾針之間仍存在間隙，結(jié)果會(huì)發(fā)生打擊音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸，該車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的滑動(dòng)負(fù)荷并能可靠地防止旋轉(zhuǎn)方向的游隙以確保高剛性地傳遞扭矩，并同時(shí)可以防止產(chǎn)生噪音。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種雄軸和雌軸配合成相互不能旋轉(zhuǎn)但可以滑動(dòng)地安裝的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸，其中，在所述雄軸的外周面與所述雌軸的內(nèi)周面上形成的至少一組中間安裝部上，配置有至少一組扭矩傳遞部件；在所述雄軸的端部或其附近設(shè)置有用于限制所述至少一組扭矩傳遞部件的軸向移動(dòng)的止動(dòng)板。
如此，根據(jù)本發(fā)明，可以以適當(dāng)?shù)念A(yù)壓力沿軸向沒(méi)有間隙地固定扭矩傳遞部件。因此，當(dāng)雄軸和雌軸相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，扭矩傳遞部件不沿軸向移動(dòng)，并可以防止產(chǎn)生不舒適的打擊音。
在根據(jù)本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸中，優(yōu)選地，所述至少一組中間安裝部包括分別在所述雄軸的外周面與所述雌軸的內(nèi)周面上形成的至少一對(duì)軸向溝；所述雄軸的軸向溝具有與軸向基本垂直、與所述至少一組扭矩傳遞部件接觸的表面。根據(jù)該優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置有與軸向基本垂直、與所述扭矩傳遞部件接觸的表面，所以通過(guò)該與軸向垂直的表面，可以不用設(shè)置其它部件，來(lái)限制扭矩傳遞部件的軸向移動(dòng)。因此，可以減少部件數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)制造成本的降低，并且，由于不使用其它部件，所以能實(shí)現(xiàn)輕重量化和緊湊化。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸中，優(yōu)選地，所述止動(dòng)板包括一軸向預(yù)壓用彈性元件、和夾持該軸向預(yù)壓用彈性元件的一對(duì)平板。根據(jù)該優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，由于止動(dòng)板包括一軸向預(yù)壓用彈性元件、和夾持該軸向預(yù)壓用彈性元件的一對(duì)平板，所以通過(guò)適當(dāng)?shù)貙?duì)扭矩傳遞部件施壓預(yù)壓力，可以防止扭矩傳遞部件軸向移動(dòng)，并能可靠地防止產(chǎn)生不舒適的打擊/噪音。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸中，優(yōu)選地，所述止動(dòng)板被固定在形成于所述雄軸的端部的小徑部上。在該情況下，因?yàn)楸还潭ㄔ谛纬捎谒鲂圯S的端部上的小徑部上，所以止動(dòng)板不會(huì)脫落并可以被牢固地固定。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸中，優(yōu)選地，所述止動(dòng)板包括平板、和用于將該平板固定在所述雄軸的軸向任意位置的固定構(gòu)件。在該優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，所述止動(dòng)板包括平板、和用于將該平板固定在所述雄軸的軸向任意位置的固定構(gòu)件。如此，當(dāng)在止動(dòng)板中不使用彈性元件的情況下，使用可將平板固定在期望的軸向位置的固定構(gòu)件。在將扭矩傳遞部件配置在雄軸的中間安裝部中后，在中間插裝平板，將固定構(gòu)件沿軸向壓靠在其上而固定，以消除所不希望的間隙。因此，在雄軸和雌軸相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，扭矩傳遞部件不沿軸向移動(dòng)，并可防止產(chǎn)生不舒適的異常噪音。


圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸的縱向截面圖；圖2是沿圖1的X-X線的橫截面圖；圖3是放大示出圖1的主要部分的縱向截面圖；圖4是沿圖3的Y-Y線的放大截面圖；圖5是由連接部連接的彈性元件(板簧)的透視圖；圖6是從圖3的箭A方向看的放大視圖；圖7是示出本發(fā)明的第2實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸的縱向截面圖；圖8是從圖7的箭A方向看的放大視圖；圖9是示出本發(fā)明的第3實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸的縱向截面圖；
圖10是從圖9的箭A方向看的放大視圖；圖11是示出本發(fā)明的第4實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸的縱向截面圖；圖12是從圖11的箭A方向看的放大視圖；圖13是示出普通汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)部的側(cè)面圖；具體實(shí)施方式
下面參照

本發(fā)明的實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸。
(第1實(shí)施例)圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸的縱向截面圖。圖2是沿圖1的X-X線的橫截面圖。
如圖1所示，車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸(下面稱作伸縮軸)由不能相互旋轉(zhuǎn)但可以滑動(dòng)地配合的雄軸1和雌軸2構(gòu)成。
如圖2所示，在雄軸1的外周面上延伸地形成有沿圓周方向120度間隔等距離設(shè)置的3個(gè)軸向溝3。此外，在該雄軸1的外周面上，在這3個(gè)軸向溝3之間，沿周方向以120度等距離間隔延伸地形成有3個(gè)大致圓弧狀的軸向溝4。
在雌軸2的內(nèi)周面上延伸地形成有沿圓周方向120度間隔等距離設(shè)置的3個(gè)基本圓弧狀的軸向溝5。此外，在該雌軸2的內(nèi)周面上，在這3個(gè)軸向溝5之間，沿周方向以120度等距離間隔延伸地形成有3個(gè)大致圓弧狀的軸向溝6。
軸向溝3、5構(gòu)成用于后述的3組球狀體7的3個(gè)第1中間安裝部，軸向溝4、6構(gòu)成用于后述的3組圓柱體8的3個(gè)第2中間安裝部。這3對(duì)軸向溝3、5(或第1中間安裝部)和3對(duì)軸向溝4、6(或第2中間安裝部)沿圓周方向以60度間隔等距離地交互配置。
通過(guò)在雄軸1的軸向溝3和雌軸2的軸向溝5之間，通過(guò)在其間施加預(yù)壓用的波形的彈性元件(板簧)9，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置3組第1扭矩傳遞部件(球狀體)7，而構(gòu)成第1扭矩傳遞裝置。該第1扭矩傳遞部7適于在雄軸1和雌軸2軸向相對(duì)移動(dòng)時(shí)滾動(dòng)、并在所述軸旋轉(zhuǎn)時(shí)由彈性元件9限制而傳遞扭矩。
通過(guò)分別在雄軸1的軸向溝4和雌軸2的軸向溝6之間，可滑動(dòng)地設(shè)置3組第2扭矩傳遞部件(或圓柱體)8，而構(gòu)成第2扭矩傳遞裝置。該第2扭矩傳遞部件8允許雄軸1和雌軸2的相對(duì)軸向移動(dòng)、并在這些軸旋轉(zhuǎn)時(shí)傳遞扭矩。
板簧9，在不傳遞扭矩時(shí)，將球狀體7和圓柱體8預(yù)壓在雌軸2上以消除游隙；在傳遞扭矩時(shí)，發(fā)生彈性變形而將球狀體7沿圓周方向限制在雄軸1和雌軸2之間。
在如上所述構(gòu)成的伸縮軸中，由于球狀體7和圓柱體8被板簧9預(yù)壓靠在雌軸2上而沒(méi)有游隙，所以，在不傳遞扭矩時(shí)，可以可靠地消除雄軸1和雌軸2之間的游隙，并且，在雄軸1和雌軸2沿軸向相對(duì)移動(dòng)時(shí)，雄軸1和雌軸2可以沒(méi)有游隙地在穩(wěn)定滑動(dòng)負(fù)荷下沿軸向滑動(dòng)。
如現(xiàn)有技術(shù)中如果滑動(dòng)面僅起純粹的滑動(dòng)表面的作用時(shí)，用于防止游隙的預(yù)壓負(fù)荷需要被固定在一定程度上。這是因?yàn)?，滑?dòng)負(fù)荷通過(guò)摩擦系數(shù)和預(yù)壓負(fù)荷相乘而確定，當(dāng)為了防止游隙或者提高伸縮軸的剛性而提高預(yù)壓負(fù)荷時(shí)，將導(dǎo)致滑動(dòng)負(fù)荷的增大，從而將形成惡性循環(huán)。
相反地，在本實(shí)施例中，由于部分地采用了滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以可以不會(huì)顯著地增大滑動(dòng)負(fù)荷而提高預(yù)壓負(fù)荷。如此，能夠不會(huì)增大滑動(dòng)負(fù)荷地實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)中所不能實(shí)現(xiàn)的防止游隙和提高伸縮軸的剛性。
在傳遞扭矩時(shí)，3組板簧9發(fā)生彈性變形而使球狀體7在雄軸1和雌軸2之間沿圓周方向被限制。此外，設(shè)置在雄軸1和雌軸2之間的3組圓柱體8起到傳遞大部分扭矩的作用。
例如，在從雄軸1輸入扭矩的情況下，在初期階段，由于板簧9的預(yù)壓，所以沒(méi)有游隙，板簧9產(chǎn)生對(duì)扭矩的反力而傳遞扭矩。此時(shí)，以在雄軸1、板簧9、球狀體7、雌軸2之間的扭矩傳遞負(fù)荷，與在雄軸1、圓柱體8、雌軸2之間的扭矩傳遞負(fù)荷彼此平衡的狀態(tài)，傳遞全部扭矩。
當(dāng)扭矩進(jìn)一步增大時(shí)，通過(guò)圓柱體8的雄軸1、雌軸2之間的旋轉(zhuǎn)方向的間隙，被設(shè)定成比通過(guò)球狀體7的雄軸1、板簧9、球狀體7、雌軸2之間的間隙小，所以圓柱體8受到比球狀體7大的反力，主要由圓柱體8向雌軸2傳遞扭矩。因此，可以可靠地防止雄軸1、雌軸2的旋轉(zhuǎn)方向的游隙，并以高剛性的狀態(tài)傳遞扭矩。
而且，球狀體7可以為滾珠。而圓柱體8可以為滾針。
滾針8因?yàn)橐跃€接觸承受負(fù)荷，所以與以點(diǎn)接觸受負(fù)荷的滾珠7相比，可以將接觸壓力抑制為較低，從而很有利。因此，與將全列設(shè)置成滾珠滾動(dòng)結(jié)構(gòu)的情況下相比，使用滾針具有下述優(yōu)點(diǎn)。
-滑動(dòng)部的衰減(阻尼)效果比滾珠滾動(dòng)構(gòu)造的大，因此振動(dòng)吸收性能好。
-因?yàn)樵趥鬟f相同的扭矩時(shí)，使用滾針可以將接觸壓力抑制為較低，所以可以將軸向長(zhǎng)度做成較短，從而可有效地使用空間。
-因?yàn)樵趥鬟f相同的扭矩時(shí)，使用滾針可以將接觸壓力抑制為較低，所以不需要通過(guò)熱處理等使雌軸的軸向溝表面硬化的追加工序。
-可以減少部件數(shù)目。
-可以改善組裝性能。
-可以減小組裝成本。
如上所述，滾針8在起用于雄軸1和雌軸2之間的扭矩傳遞的作用的同時(shí)，與雌軸2的內(nèi)周面滑動(dòng)接觸。與現(xiàn)有的花鍵配合相比，該結(jié)構(gòu)在下述方面具有優(yōu)點(diǎn)-滾針為大批量生產(chǎn)制品，所以成本非常低。
-由于滾針在熱處理后進(jìn)行了研磨，所以表面硬度高，而且耐磨損性良好。
-由于滾針進(jìn)行了研磨，所以表面(粗糙度)很精細(xì)，而且滑動(dòng)時(shí)的摩擦系數(shù)低，所以可以將滑動(dòng)負(fù)荷抑制為較低。
-由于可以根據(jù)使用條件改變滾針的長(zhǎng)度或設(shè)置位置，所以可以不用改變?cè)O(shè)計(jì)思想而適用于各種應(yīng)用。
-即使是有時(shí)根據(jù)使用條件還需要進(jìn)一步減小滑動(dòng)時(shí)的摩擦系數(shù)的情況，由于此時(shí)僅對(duì)滾針進(jìn)行表面處理就可以改變其滑動(dòng)特性，所以可以不用改變?cè)O(shè)計(jì)思想而適用于各種應(yīng)用。
-由于可以便宜的價(jià)格制造具有幾微米級(jí)(單位)的不同直徑的滾針，所以可(通過(guò)選擇滾針直徑)將雄軸、滾針、雌軸之間的間隙抑制為最小限度。因此可以容易地提高軸的扭曲方向的剛性。
另一方面，因?yàn)椴糠值夭捎脻L珠，所以與全列采用滾針以及全列為滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)相比，在以下方面具有優(yōu)點(diǎn)-因?yàn)槟Σ磷枇Φ?，所以可以將滑?dòng)負(fù)荷抑制為較低。
-可以使預(yù)壓負(fù)荷增大，所以能長(zhǎng)期地防止游隙并同時(shí)獲得高剛性。
圖3是放大示出圖1的主要部分的縱向截面圖。
圖4是沿圖3的Y-Y線的放大橫截面圖。圖5是由連接部連接的彈性元件(板簧)的透視圖。圖6是沿圖3的箭A方向看的放大視圖。
如圖3所示，在雄軸1的端部形成有小徑部1a。在該小徑部1a上設(shè)置用于限制滾針8的軸向移動(dòng)的止動(dòng)板10。該止動(dòng)板10由軸向預(yù)壓用彈性元件11、和夾持該軸向預(yù)壓用彈性元件11的1對(duì)平板12、13構(gòu)成。
即，在本實(shí)施例的止動(dòng)板10中，平板13、軸向預(yù)壓用彈性元件11、平板12的按所述順序配合在小徑部1a上，然后，使小徑部1a的端部1b形成鉚釘或者塑性變形(鉚接)，以牢固地固定在小徑部1a上。
如此，止動(dòng)板10使平板13與滾針8接觸，通過(guò)軸向預(yù)壓用彈性元件11，可以適當(dāng)?shù)匮剌S向?qū)L針8施壓預(yù)壓力以防止?jié)L針8沿軸向移動(dòng)。
進(jìn)而，可通過(guò)止動(dòng)板10確定伸縮軸的行程。這是因?yàn)楫?dāng)滾珠滾動(dòng)而撞擊止動(dòng)板時(shí)，滾珠就將不再能滾動(dòng)。
軸向預(yù)壓用彈性元件11可以由橡膠、樹脂、或鋼制板簧等制成。軸向預(yù)壓用彈性元件11和平板12、13可以分別地構(gòu)成，但是優(yōu)選地考慮組裝的容易性而形成為一體成形件。
例如，當(dāng)軸向預(yù)壓用彈性元件11由橡膠制成時(shí)，由于可以對(duì)平板12、13進(jìn)行加硫成形而構(gòu)成為一體件，所以可形成組裝容易而且成本低的產(chǎn)品。
在軸向預(yù)壓用彈性元件11由樹脂制成時(shí)，可以將一波形件通過(guò)一體成形而與平板12、13構(gòu)成為一體件，這樣可獲得與上述同樣的優(yōu)點(diǎn)。
此外，平板12、13可使用鋼板、樹脂或者在鋼板上覆蓋有樹脂涂層的材料。
此外，雄軸1的軸向溝3、4分別具有與軸方向大致垂直、與滾珠7和滾針8接觸的表面14、15。
如上所述，在滾針8的一側(cè)，通過(guò)設(shè)置在雄軸1的小徑部1a上的止動(dòng)板10限制其軸向移動(dòng)，滾針8的另一側(cè)與表面15鄰接，從而限制其軸向移動(dòng)。
止動(dòng)板10的平板13與滾針8接觸，通過(guò)軸向預(yù)壓用彈性元件11適當(dāng)?shù)叵驖L針8施壓預(yù)壓力，從而使得滾針8不能沿軸向移動(dòng)。
如上所述，可適當(dāng)?shù)貙?duì)滾針8施壓預(yù)壓力以使其在軸向沒(méi)有間隙地固定，在雄軸1和雌軸2相互滑動(dòng)時(shí)，使?jié)L針8不沿軸向移動(dòng)，并能可靠地防止產(chǎn)生不舒適的打擊/噪音。
此外，由于雄軸1的軸向溝3、4具有與軸方向大致垂直、與滾珠7和滾針8接觸的表面14、15，所以通過(guò)該表面15，可以不用設(shè)置其它部件，來(lái)限制滾珠7和滾針8的軸向移動(dòng)。因此，可以減少部件數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)制造成本的降低，并且，由于不使用其它部件，所以能實(shí)現(xiàn)輕重量化和緊湊化。
在本實(shí)施例中，如圖3-5所示，用于預(yù)壓3組滾珠7的3個(gè)板簧9由環(huán)狀的連接部20連接。
如圖3所示，在雄軸1的端部的小徑部1a上，在其臺(tái)階部形成有環(huán)狀面21。環(huán)狀的連接部20配合在小徑部1a上并沿著該臺(tái)階的環(huán)狀面21配置。
只要在該臺(tái)階部的環(huán)狀面21為面對(duì)雄軸1的軸向的環(huán)狀面，對(duì)其形狀沒(méi)有限制。
環(huán)狀的連接部20在其周邊緣的3個(gè)部位與3個(gè)板簧9的軸向端部連接。即，如圖5所示，環(huán)狀的連接部20與沿軸向延伸的3個(gè)板簧9一體地構(gòu)成。
因此，在采用將滾珠7和滾針8組合的結(jié)構(gòu)時(shí)，將作為滾動(dòng)面的3個(gè)板簧9一體化，可將實(shí)質(zhì)上的部件數(shù)從3個(gè)減少至1個(gè)，從而可以減少部件數(shù)，縮短組裝時(shí)間、降低制造成本。
在雄軸1的端部上形成的小徑部1a貫通環(huán)狀的連接部20。因此，在進(jìn)行3個(gè)板簧9的組裝時(shí)，通過(guò)將在雄軸1的端部上形成的小徑部1a插入而穿過(guò)環(huán)狀的連接部20，以起到該組裝時(shí)的導(dǎo)向件的作用。因此可以容量地進(jìn)行組裝操作，可以縮短組裝時(shí)間而降低制造成本。
環(huán)狀的連接部20配置在止動(dòng)板10的平板13與臺(tái)階部的環(huán)狀面21之間的軸向間隙中。該軸向間隙例如為大約0.3-2.0mm。
通過(guò)該軸向間隙，環(huán)狀的連接部20即使在3個(gè)板簧9由于扭矩輸入而變形時(shí)，也不會(huì)限制這3個(gè)板簧9的運(yùn)動(dòng)。
如圖4及圖5所示，各板簧9的截面形狀形成為與雄軸1的軸向溝3(的形狀)基本平行的直線延伸的形狀，其中心部位的平面部連接著環(huán)狀的連接部20的周邊緣部位。各板簧9的兩端部從中心側(cè)向外側(cè)翻折。
在雄軸1的端部上形成的小徑部1a適于貫通環(huán)狀的連接部20。在雄軸1的小徑部1a與環(huán)狀的連接部20之間形成有徑向間隙。該徑向間隙為例如0.2-1.0mm。與上述軸向間隙同樣地，通過(guò)該徑向間隙，環(huán)狀的連接部20即使在3個(gè)板簧9由于扭矩輸入而變形時(shí)，也不會(huì)限制這3個(gè)板簧9的運(yùn)動(dòng)。
(第2實(shí)施例)圖7是示出本發(fā)明的第2實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸的縱向截面圖。圖8是沿圖7的箭A方向看的放大視圖。
在本實(shí)施例中，在雄軸1的小徑部1a上形成周向溝31。在該周向溝31中配合有止動(dòng)環(huán)32。由此，止動(dòng)板10被固定在軸向上。其它結(jié)構(gòu)、操作等與上述實(shí)施例相同。
(第3實(shí)施例)圖9是示出本發(fā)明的第3實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸的縱向截面圖。
圖10是沿圖9的箭A方向看的放大視圖。
在本實(shí)施例中，在雄軸1的小徑部1a中形成沿軸向延伸的螺紋孔33。在該螺紋孔33中通過(guò)止動(dòng)板10(更具體地為平板12)螺紋緊固有螺栓34。由此，止動(dòng)板10被固定在軸向上。其它結(jié)構(gòu)、操作等與上述實(shí)施例相同。
(第4實(shí)施例)圖11是示出本發(fā)明的第4實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸的縱向截面圖。
圖12是沿圖11的箭A方向看的放大視圖。
在本實(shí)施例中，止動(dòng)板10由平板35、和用于將平板35固定在雄軸1的軸向上期望位置的推壓螺母(push nut)36(固定構(gòu)件)而構(gòu)成。如此，當(dāng)在止動(dòng)板10中不使用軸向預(yù)壓用彈性元件的情況下，使用可將平板35固定在期望的軸向位置的推壓螺母36(固定構(gòu)件)。在將滾針8配置在雄軸1的軸向溝4中后，在中間插裝平板35，將推壓螺母36沿軸向壓靠在其上而固定，以消除所不希望的間隙。因此，在雄軸1和雌軸2相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，滾針8不沿軸向移動(dòng)，并可防止產(chǎn)生不舒適的異常噪音。其它結(jié)構(gòu)、操作等與上述實(shí)施例相同。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，可以各種方式變形。
權(quán)利要求
1.一種雄軸和雌軸相互不能旋轉(zhuǎn)但可以滑動(dòng)地安裝的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸，其特征在于，在所述雄軸的外周面與所述雌軸的內(nèi)周面上形成的至少一組中間安裝部上，配置有至少一組扭矩傳遞部件；在所述雄軸的端部或其附近設(shè)置有用于限制所述至少一組扭矩傳遞部件的軸向移動(dòng)的止動(dòng)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸，其特征在于，所述至少一組中間安裝部包括分別在所述雄軸的外周面與所述雌軸的內(nèi)周面上形成的至少一組軸向溝；所述雄軸的軸向溝具有與軸向基本垂直、與所述至少一組扭矩傳遞部件接觸的表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸，其特征在于，所述止動(dòng)板包括一軸向預(yù)壓用彈性元件、和夾持該軸向預(yù)壓用彈性元件的一對(duì)平板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸，其特征在于，所述止動(dòng)板被固定在形成于所述雄軸的端部的小徑部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸，其特征在于，所述止動(dòng)板包括平板、和用于將該平板固定在所述雄軸的軸向任意位置的固定構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雄軸和雌軸相互不能旋轉(zhuǎn)但可以滑動(dòng)地安裝的車輛轉(zhuǎn)向用伸縮軸，其中，在所述雄軸的外周面與所述雌軸的內(nèi)周面上形成的至少一組中間安裝部上，配置有至少一組扭矩傳遞部件；在所述雄軸的端部或其附近設(shè)置有用于限制所述至少一組扭矩傳遞部件的軸向移動(dòng)的止動(dòng)板。
文檔編號(hào)B62D1/20GK1688471SQ0382376
公開(kāi)日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2003年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月2日
發(fā)明者山田康久 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社