專利名稱:拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及拖拉機(jī)。
背景技術(shù):
歷來,作為拖拉機(jī)的一種形態(tài),在原動(dòng)機(jī)部上聯(lián)動(dòng)連接變速箱部,由該變速箱部分別把動(dòng)力傳遞到前車輪與后車輪而使行走成為可能,在該變速箱部上設(shè)置主·副變速機(jī)構(gòu),進(jìn)行多擋地?fù)Q擋操作,并且在該變速箱部上設(shè)置爬行換擋機(jī)構(gòu),進(jìn)行用來進(jìn)行超低速行走的換擋操作(例如,參照日本特公平6-84132號(hào)公報(bào))。
可是,因?yàn)樯鲜雠佬袚Q擋機(jī)構(gòu)以預(yù)先裝入變速箱內(nèi)部的狀態(tài)來構(gòu)成,故存在著無法簡單地變更成不需要該爬行換擋機(jī)構(gòu)的規(guī)格這樣的問題。
發(fā)明內(nèi)容
因此,在本發(fā)明中,提供一種在原動(dòng)機(jī)部上聯(lián)動(dòng)連接變速箱部,由該變速箱部分別把動(dòng)力傳遞到前車輪與后車輪而使行走成為可能的拖拉機(jī),其特征在于在變速箱部上裝拆自如地聯(lián)動(dòng)連接爬行換擋部。
此外,本發(fā)明在以下的構(gòu)成中還具有特征。
(1)在變速箱部上設(shè)置能夠減速來自主變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力的行星齒輪機(jī)構(gòu),并且在構(gòu)成該行星齒輪機(jī)構(gòu)的一部分的行星輪架上設(shè)置爬行驅(qū)動(dòng)齒輪,使設(shè)在爬行換擋部上的爬行換擋機(jī)構(gòu)的輸入齒輪裝拆自如地嚙合于該爬行驅(qū)動(dòng)齒輪。
(2)在變速箱部的變速箱上形成開口部,在該開口部上裝拆自如地安裝蓋體而蓋住,并且在該蓋體的內(nèi)面上安裝爬行換擋機(jī)構(gòu)而構(gòu)成爬行換擋部。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的拖拉機(jī)的側(cè)視圖。
圖2是離合器部與變速箱部的側(cè)視圖。
圖3是該離合器部與變速箱部的截面?zhèn)纫曊f明圖。
圖4是該離合器部的截面?zhèn)纫曊f明圖。
圖5是主換擋部的截面?zhèn)纫曊f明圖。
圖6是該主換擋部的截面后視說明圖。
圖7是該主換擋部的上部的放大截面后視說明圖。
圖8是副換擋部和PTO變速部的截面?zhèn)纫曊f明圖。
圖9是差速機(jī)構(gòu)的截面俯視說明圖。
圖10是PTO變速部的后視圖。
圖11是該P(yáng)TO變速部的局部剖切后視圖。
圖12是單離合器規(guī)格的離合器部的截面?zhèn)纫曊f明圖。
圖13是作為另一個(gè)實(shí)施例的副換擋部的截面?zhèn)纫曊f明圖。
圖14是作為又一個(gè)實(shí)施例的副換擋部的截面?zhèn)纫曊f明圖。
具體實(shí)施例方式
下面,就本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
也就是說,根據(jù)本發(fā)明的拖拉機(jī),在原動(dòng)機(jī)部上聯(lián)動(dòng)連接變速箱部,由該變速箱部分別把動(dòng)力傳遞到前車輪與后車輪使行走成為可能,在變速箱部上裝拆自如地聯(lián)動(dòng)連接爬行換擋部。
也就是說,在變速箱部上設(shè)置能夠使來自主變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力減速的行星齒輪機(jī)構(gòu),并且在構(gòu)成該行星齒輪機(jī)構(gòu)的一部分的行星輪架上設(shè)置爬行驅(qū)動(dòng)齒輪,使設(shè)在爬行換擋部上的爬行換擋機(jī)構(gòu)的輸入齒輪裝拆自如地嚙合于該爬行驅(qū)動(dòng)齒輪。
這里,爬行換擋部,在變速箱部的變速箱上形成開口部,在該開口部上裝拆自如地安裝蓋體而蓋住,并且在該蓋體的內(nèi)面上安裝爬行換擋機(jī)構(gòu)而構(gòu)成爬行換擋部而構(gòu)成。
圖1中所示的A是根據(jù)本發(fā)明的拖拉機(jī),該拖拉機(jī)A在機(jī)架1上設(shè)置原動(dòng)機(jī)部2,在該原動(dòng)機(jī)部上經(jīng)由離合器部3聯(lián)動(dòng)連接設(shè)置變速箱部4,在該變速箱部4上配置駕駛部5,并且在該變速箱部4的后部裝拆自如地聯(lián)動(dòng)連接PTO變速部6,在上述機(jī)架1的下方經(jīng)由前軸箱(未畫出)聯(lián)動(dòng)連接左右一對(duì)前車輪7、7,另一方面在上述變速箱部4上經(jīng)由后軸箱8、8(參照?qǐng)D9)聯(lián)動(dòng)連接左右一對(duì)后車輪9、9。10是前部保護(hù)架,11是后部保護(hù)架,12是作業(yè)機(jī)連接用的上連桿,13是作業(yè)機(jī)連接用的下連桿,14是作業(yè)機(jī)連接片。
原動(dòng)機(jī)部2,如圖1中所示,在機(jī)架1上搭載發(fā)動(dòng)機(jī)15等,由發(fā)動(dòng)機(jī)罩16開閉自如地覆蓋該發(fā)動(dòng)機(jī)15等。
離合器部3,如圖2~圖4中所示,在離合器殼17內(nèi)旋轉(zhuǎn)自如地支持在前后方向上延伸的內(nèi)外側(cè)兩重驅(qū)動(dòng)軸體18,該內(nèi)外側(cè)兩重驅(qū)動(dòng)軸體18由在前后方向上延伸的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19,與轉(zhuǎn)動(dòng)自如地嵌合于該內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的外周的筒狀的外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20形成。
而且,一方的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的基端部(前端部)經(jīng)由行走用離合器21聯(lián)動(dòng)連接于前述發(fā)動(dòng)機(jī)15,并且該內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的先端部(后端部)聯(lián)動(dòng)連接于后述的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51,而且,另一方的外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的基端部(前端部)經(jīng)由PTO用離合器22聯(lián)動(dòng)連接于前述發(fā)動(dòng)機(jī)15,并且該外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的先端部(后端部)聯(lián)動(dòng)連接于后述的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52。
這里,在離合器殼17的后端緣部上,裝拆自如地連接著后述的變速箱部4的主變速箱53的前端緣部,前述內(nèi)外側(cè)兩重驅(qū)動(dòng)軸體18把先端部樞軸支撐于配置于離合器殼17內(nèi)的前部的軸承24,另一方面把后端部樞軸支撐于配置于主變速箱53內(nèi)的前部的軸承25。
而且,在離合器殼17的后端內(nèi)周緣部上形成在中央部有開口部26的后壁27,把在前后方向上延伸的筒狀支持體28插過開口部26地安裝于該后壁27,由該筒狀支持體28支持前述內(nèi)外側(cè)兩重驅(qū)動(dòng)軸體18的中途部外周面。
而且,筒狀支持體28縮頸狀地形成位于離合器殼17內(nèi)的前部28a,另一方面擴(kuò)徑狀地形成位于主變速箱53內(nèi)的后部28b,在該后部28b的外周面上形成安裝用法蘭片28c,使該安裝用法蘭片28c從后方接觸于離合器殼17的后壁27的后面,并且由安裝用螺栓29安裝。
此外,內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19分割成前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31而形成,并且在外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20內(nèi)聯(lián)動(dòng)連接兩個(gè)分割驅(qū)動(dòng)軸段30、31彼此,把前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的分割位置(聯(lián)動(dòng)連接位置)配置于離合器殼17與主變速箱53的連接部附近,也就是,筒狀支持體28的后部28b內(nèi)。
而且,前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30的先端部與后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的基端部嵌合而裝拆自如地聯(lián)動(dòng)連接。
也就是說,在前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30的先端面上向后突出設(shè)置嵌合用突段30a,另一方面在后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的基端面上形成基端側(cè)嵌合用凹部31a,把上述嵌合用突段30a套筒嵌合于該基端側(cè)嵌合用凹部31a中,并且在前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30的先端部外周面上形成的花鍵(spline)槽30b,與在后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的基端部外周面上形成的花鍵槽31b上,花鍵配合在軸線向前后方向的筒狀連接體32。
外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20沿著內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的外周面小直徑地形成前部20a,另一方面沿著前述筒狀連接體32的外周面大直徑地形成后部20b,在該后部20b的外周面與筒狀支持體28的后部28b的內(nèi)周面之間夾設(shè)軸承33、34。
而且,外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的先端部從筒狀支持體28的后端向后延伸設(shè)置,在外周面上一體形成PTO驅(qū)動(dòng)齒輪20c。35是PTO驅(qū)動(dòng)齒輪支持軸承。
這樣一來,因?yàn)榘褍?nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19分割形成前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31,并且在外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20內(nèi)聯(lián)動(dòng)連接兩個(gè)分割驅(qū)動(dòng)軸段30、31,故與現(xiàn)有技術(shù),也就是把內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸的先端部延伸設(shè)置到外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸的先端部的后方位置,經(jīng)由筒狀的聯(lián)軸節(jié)做成對(duì)接于PTO系統(tǒng)輸入軸的基端部的狀態(tài)而在同一軸線上聯(lián)動(dòng)連接的現(xiàn)有技術(shù)相比,在前后方向上連接離合器殼17與主變速箱53,即使在把內(nèi)外側(cè)兩重驅(qū)動(dòng)軸體18插過這些離合器殼17和主變速箱53內(nèi)時(shí)也可以消除主變速箱53在前后方向上加長這樣的問題。
而且,把離合器殼17與主變速箱53作為總成連接時(shí)的組裝作業(yè),或解除連接而進(jìn)行的維修作業(yè)等變得容易。
進(jìn)而,因?yàn)榘褍?nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的分割位置配置于離合器殼17與主變速箱53的連接部附近,故使主變速箱53在前后方向上縮短,可以謀求機(jī)體的緊湊化,并且使主變速箱53的組裝單元在前后方向上縮短,可以謀求組裝單元的物流成本的降低,結(jié)果,向外訂貨后可以一次進(jìn)貨眾多的單元。
此時(shí),因?yàn)榘言谇安糠指铗?qū)動(dòng)軸段30的先端部上形成的嵌合用突段30a套筒嵌合于在后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的基端部上形成的基端側(cè)嵌合用凹部31a中并裝拆自如地聯(lián)動(dòng)連接,故可以高精度地組裝聯(lián)動(dòng)連接分割形成的前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31。
此外,跨越外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的外周面與筒狀支持體28的外周面而前后滑動(dòng)自如地嵌合行走用筒狀動(dòng)作體36,在該行走用筒狀動(dòng)作體36的后部聯(lián)動(dòng)連接行走用離合器作用桿37的基端部,另一方面在該行走用筒狀動(dòng)作體36的前端緣部上設(shè)有離合器作用片36a,對(duì)著行走用離合器21的從動(dòng)臂21a接近配置該離合器作用片36a。38是桿支軸。
這樣一來,如果轉(zhuǎn)動(dòng)操作行走用離合器作用桿37,則行走用筒狀動(dòng)作體36向前滑動(dòng),離合器作用片36a推壓從動(dòng)臂21a,該從動(dòng)臂21a轉(zhuǎn)動(dòng)而行走用離合器21進(jìn)行動(dòng)力切斷動(dòng)作。
此外,在行走用筒狀動(dòng)作體36的外周面上前后滑動(dòng)自如地嵌合PTO用筒狀動(dòng)作體39,在該P(yáng)TO用筒狀動(dòng)作體39的后部聯(lián)動(dòng)連接PTO用離合器作用桿40的基端部,另一方面在該P(yáng)TO用筒狀動(dòng)作體39的前端緣部上設(shè)置離合器作用片39a,對(duì)著PTO用離合器22的從動(dòng)臂22a接近配置該離合器作用片39a。41是桿支軸。
這樣一來,如果轉(zhuǎn)動(dòng)操作PTO用離合器作用桿40,則PTO用筒狀動(dòng)作體39向前滑動(dòng),離合器作用片39a推壓從動(dòng)臂22a,該從動(dòng)臂22a轉(zhuǎn)動(dòng)而PTO用離合器22進(jìn)行動(dòng)力切斷動(dòng)作。
變速箱部4,如圖2和圖3中所示,在前后方向上延伸而筒狀地形成的變速箱45內(nèi),從前向后依次配置主變速機(jī)構(gòu)46、副變速機(jī)構(gòu)47與差速機(jī)構(gòu)48,并且在該變速箱45中裝拆自如地安裝爬行換擋部49,將設(shè)在該爬行換擋部49上的爬行換擋機(jī)構(gòu)50聯(lián)動(dòng)連接于上述副變速機(jī)構(gòu)47,形成主換擋、副換擋,進(jìn)而,爬行擋所進(jìn)行的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51,此外,在前述外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20、與后述的PTO變速部6之間夾設(shè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52。
而且,變速箱45一分為二形成為內(nèi)藏主變速機(jī)構(gòu)46的主變速箱53,、和內(nèi)藏副變速機(jī)構(gòu)47與差速機(jī)構(gòu)48的箱主體54,主變速箱53由連接螺栓56a把前端緣部裝拆自如地連接于前述離合器殼17的后端緣部,并且箱主體54由連接螺栓56b經(jīng)由支持壁形成體55裝拆自如地連接于主變速箱53的后端緣部。
因此,下面,按此順序說明主變速箱53、主變速機(jī)構(gòu)46、箱主體54、副變速機(jī)構(gòu)47,以及差速機(jī)構(gòu)48的構(gòu)成。
〔主變速箱〕主變速箱53,如圖5和圖6中所示,形成為在前后方向上延伸的筒狀,在前部內(nèi)周面上形成內(nèi)部支持壁57,在該內(nèi)部支持壁57與前述支持壁形成體55之間夾設(shè)主變速機(jī)構(gòu)46,由該主變速機(jī)構(gòu)46進(jìn)行多擋(在本實(shí)施例中5擋)的前進(jìn)換擋操作、和倒擋操作。
〔主變速機(jī)構(gòu)〕主變速機(jī)構(gòu)46,如圖5和圖6中所示,在內(nèi)部支持壁57的中央部經(jīng)由前述軸承25支持后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的先端部(后端部),在位于該軸承25的后方的后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的前端部外周面上一體形成第5擋齒輪31c,并且在該后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的后端面上形成先端側(cè)嵌合用凹部31d,在該先端側(cè)嵌合用凹部31d中繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自如地嵌合從在前后方向上延伸的主變速主軸58的基端面(前端面)向前突出地形成的嵌合用突段58a,另一方面經(jīng)由軸承59把該主變速主軸58的先端部(后端部)繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持于支持壁形成體55的中央部。
而且,在主變速主軸58上,從基端部側(cè)向先端部側(cè)依次在前后方向上隔開間隔并同軸地、且繞著主變速主軸58的外周面旋轉(zhuǎn)自如地安裝著第4·第3·第2·第1擋齒輪60、61、62、63和倒擋切換齒輪64。
此外,在主變速主軸58上,安裝著配置于第5擋齒輪31c與第4擋齒輪60之間的第3換擋體65,配置于第3擋齒輪61與第2擋齒輪62之間的第2換擋體66,以及配置于第1擋齒輪63與倒擋齒輪64之間的第1換擋體67。
這里,各換擋體65、66、67具備聯(lián)動(dòng)連接于主變速主軸58的軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65a、66a、67a,聯(lián)動(dòng)連接于前后鄰接的各齒輪的前·后齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65b、65c、66b、66c、67b、67c,以及在各軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65a、66a、67a與各齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65b、65c、66b、66c、67b、67c之間在軸線方向滑動(dòng)自如地花鍵嵌合的滑動(dòng)連接片65d、66d、67d。
而且,各滑動(dòng)連接片65d、66d、67d能夠滑動(dòng)操作到位于各軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65a、66a、67a上的中立位置,滑動(dòng)位于各軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65a、66a、67a與前齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65b、66b、67b之間而聯(lián)動(dòng)連接兩者的前方滑動(dòng)變速位置,以及滑動(dòng)位于各軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65a、66a、67a與后齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65c、66c、67c之間而聯(lián)動(dòng)連接兩者的后方滑動(dòng)變速位置中的某一個(gè)。
此外,在內(nèi)部支持壁57與前述支持壁形成體55之間經(jīng)由前·后部軸承68、69支持在前后方向上延伸的主變速副軸70,在該主變速副軸70的外周面上同軸地且旋轉(zhuǎn)自如地安裝第1·2·3擋齒輪體71、72、73。
而且,在第1擋齒輪體71上一體形成的前部齒輪71a與后部齒輪71b分別與第5擋齒輪31c與第2擋齒輪60嚙合,此外,在第2擋齒輪體72上一體形成的前部齒輪72a與后部齒輪72b分別與第3擋齒輪61與第2擋齒輪62嚙合,此外,在第3擋齒輪體73上一體形成的前部齒輪73a嚙合于第1擋齒輪63,另一方面,在該第3擋齒輪體73上一體形成的后部齒輪73b經(jīng)由樞軸支撐于支持壁形成體55的反轉(zhuǎn)齒輪74嚙合于倒擋齒輪64。75是反轉(zhuǎn)齒輪支軸,76是設(shè)在主變速箱53內(nèi)的軸支持體。
進(jìn)而,在內(nèi)部支持壁57與前述支持壁形成體55之間,如圖5~圖7中所示,把前后方向上延伸的滑動(dòng)體支軸80前后滑動(dòng)自如地架設(shè)于前述主變速主軸58的正上方位置處,并且把前后方向延伸的杠桿聯(lián)動(dòng)軸81平行而前后滑動(dòng)自如地架設(shè)于上述滑動(dòng)體支軸80的右側(cè)方位置,使從該杠桿聯(lián)動(dòng)軸81的前部向左側(cè)突出設(shè)置的接合片82的先端部結(jié)合于設(shè)在滑動(dòng)體支軸80的前部的被接合片83,另一方面在延伸設(shè)置到箱主體54內(nèi)的杠桿聯(lián)動(dòng)軸81的后端部設(shè)置作用承受片84,使在主換擋桿85的下端部上形成的作用片85a接合于該作用承受片84。97是作用承受片安裝銷。
而且,如圖2中所示,在箱主體54的頂棚部54c上設(shè)置搖動(dòng)支持體86,如圖6中所示,把在上下方向上延伸的主換擋桿85的下部樞軸支撐于設(shè)在該搖動(dòng)支持體86上的搖動(dòng)支持片87,使該主換擋桿85成為在前后左右方向上搖動(dòng)操作自如,把在該主換擋桿85的下端部上形成的作用片85a的下端插過在頂棚部54c上形成的杠桿插過孔88中,使之結(jié)合于前述作用承受片84。89是杠桿中立復(fù)位用彈簧。
此外,如圖5和圖7中所示,在滑動(dòng)體支軸80的中途部,具有側(cè)方開口部90而嵌合后視形成C字形的滑動(dòng)限制體91,并且從滑動(dòng)體支軸80在半徑方向上通過側(cè)方開口部90中使滑動(dòng)作用片92突出。
而且,在滑動(dòng)體支軸80上,從后向前依次在軸線方向上滑動(dòng)自如地安裝第1·第2·第3滑動(dòng)體95、94、93,并且第3滑動(dòng)體93配置于滑動(dòng)限制體91的前方,另一方面第1·第2滑動(dòng)體95、94配置于滑動(dòng)限制體91的后方。
進(jìn)而,各滑動(dòng)體95、94、93具備滑動(dòng)自如地嵌合于滑動(dòng)體支軸80的凸臺(tái)部95a、94a、93a,從各凸臺(tái)部95a、94a、93a向左右側(cè)下方延伸而形成的撥擋叉95b、94b、93b,以及從各凸臺(tái)部95a、94a、93a向滑動(dòng)限制體91延伸而形成的滑動(dòng)作用承受片95c、94c、93c。
而且,第1·第2·第3滑動(dòng)體95、94、93的各撥擋叉95b、94b、93b分別聯(lián)動(dòng)連接于前述第1·第2·第3換擋體67、66、65的滑動(dòng)連接片67d、66d、65d。
此外,第1·第2·第3滑動(dòng)體95、94、93的各滑動(dòng)作用承受片95c、94c、93c通過使滑動(dòng)體支軸80繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而滑動(dòng)作用片92與滑動(dòng)限制體91在想要的方向上轉(zhuǎn)動(dòng),使滑動(dòng)作用片92嵌合于想要的一個(gè)滑動(dòng)作用承受片92,使該滑動(dòng)作用承受片聯(lián)動(dòng)于滑動(dòng)體支軸80的前后滑動(dòng)地滑動(dòng)動(dòng)作,并且使在滑動(dòng)限制體91上突出設(shè)置的限制片91a、91b的至少一方接合于其他兩個(gè)滑動(dòng)作用承受片,兩個(gè)滑動(dòng)作用承受片可以限制聯(lián)動(dòng)于滑動(dòng)體支軸80的前后滑動(dòng)的滑動(dòng)動(dòng)作。96是為了限制滑動(dòng)限制體91的軸線方向的動(dòng)作而在箱主體54的頂棚部54c下垂設(shè)置的限制用突段。
主變速機(jī)構(gòu)46如上所述而構(gòu)成,在以下中就此一主變速機(jī)構(gòu)46的變速操作(第1擋操作~第5擋操作和倒擋操作)進(jìn)行說明。
(第1擋操作)在使主換擋桿85大致垂直立起的狀態(tài)下向后轉(zhuǎn)動(dòng)操作,使其轉(zhuǎn)動(dòng)操作力傳遞到在主換擋桿85的下端部上形成的作用片85a→作用承受片84→杠桿聯(lián)動(dòng)軸81→接合片82→被接合片83→滑動(dòng)體支軸80,使該滑動(dòng)體支軸80向前滑動(dòng)。
于是,滑動(dòng)體支軸80的向前的滑動(dòng)力傳遞到滑動(dòng)作用片92→第1滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用承受片95c→凸臺(tái)部95a→撥擋叉95b,聯(lián)動(dòng)連接于該撥擋叉95b的第1換擋體67的滑動(dòng)連接片67d從中立位置滑動(dòng)到前方滑動(dòng)變速位置,軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片67a與前齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片67b成為聯(lián)動(dòng)連接的狀態(tài)。
結(jié)果,從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力,傳遞到前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→第5擋齒輪31c→第3擋齒輪體71的前部齒輪71a→主變速副軸70→第1擋齒輪體73的前部齒輪73a→第1擋齒輪63→第1換擋體67的前齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片67b→滑動(dòng)連接片67d→軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片67a→主變速主軸58,成為第1擋。
此時(shí),滑動(dòng)作用片92接合于第1滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用承受片95c,并且滑動(dòng)限制體91的限制片91a、91b接合于第2·第3滑動(dòng)體94、93的滑動(dòng)作用承受片94c、93c,兩個(gè)滑動(dòng)體94、93的動(dòng)作受到限制。
(第2擋操作)向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)操作主換擋桿85,使主換擋桿85的下端部上形成的作用片85a以搖動(dòng)支持片87為支點(diǎn)向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng),使其轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到作用承受片84→杠桿聯(lián)動(dòng)軸81→接合片82→被接合片83→滑動(dòng)體支軸80,使該滑動(dòng)體支軸80,在圖7的后視圖中,順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),并且滑動(dòng)限制體91也經(jīng)由滑動(dòng)作用片92順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
接著,進(jìn)一步使向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)操作的主換擋桿85向前轉(zhuǎn)動(dòng)操作,使滑動(dòng)體支軸80向后滑動(dòng)。
于是,滑動(dòng)體支軸80的向后的滑動(dòng)力傳遞到滑動(dòng)作用片92→第2滑動(dòng)體94的滑動(dòng)作用承受片94c→凸臺(tái)部94a→撥擋叉94b,使聯(lián)動(dòng)連接于該撥擋叉94b的第2換擋體66的滑動(dòng)連接片66d從中立位置滑動(dòng)到后方滑動(dòng)變速位置,軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片66a與后齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片66c成為聯(lián)動(dòng)連接的狀態(tài)。
結(jié)果,從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力,傳遞到前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→第5擋齒輪31c→第3擋齒輪體71的前部齒輪71a→主變速副軸70→第2擋齒輪體72的后部齒輪72b→第2擋齒輪62→第2換擋體66的后齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片66c→滑動(dòng)連接片66d→軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片66a→主變速主軸58,成為第2擋。
此時(shí),滑動(dòng)作用片92接合于第2滑動(dòng)體94的滑動(dòng)作用承受片94c,并且滑動(dòng)限制體91的限制片91b接合于第1·第3滑動(dòng)體95、93的滑動(dòng)作用承受片95c、93c,兩個(gè)滑動(dòng)體95、93的動(dòng)作受到限制。
(第3擋操作)向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)操作并且向后轉(zhuǎn)動(dòng)操作主換擋桿85,使滑動(dòng)體支軸80向前滑動(dòng)。
于是,滑動(dòng)體支軸80的向前滑動(dòng)力傳遞到滑動(dòng)作用片92→第2滑動(dòng)體94的滑動(dòng)作用承受片94c→凸臺(tái)部94a→撥擋叉94b,使聯(lián)動(dòng)連接于該撥擋叉94b的第2換擋體66的滑動(dòng)連接片66d從中立位置滑動(dòng)到前方滑動(dòng)變速位置,軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片66a與前齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片66b成為聯(lián)動(dòng)連接的狀態(tài)。
結(jié)果,從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力,傳遞到前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→第5擋齒輪31c→第1擋齒輪體71的前部齒輪71a→主變速副軸70→第2擋齒輪體72的前部齒輪72a→第3擋齒輪61→第2換擋體66的前齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片66b→滑動(dòng)連接片66d→軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片66a→主變速主軸58,成為第3擋。
此時(shí),滑動(dòng)作用片92接合于第2滑動(dòng)體94的滑動(dòng)作用承受片94c,并且滑動(dòng)限制體91的限制片91b接合于第1·第3滑動(dòng)體95、93的滑動(dòng)作用承受片95c、93c,兩個(gè)滑動(dòng)體95、93的動(dòng)作受到限制。
(第4擋操作)向左側(cè)方轉(zhuǎn)動(dòng)操作主換擋桿85,以搖動(dòng)支持片87為支點(diǎn)使在主換擋桿85的下端部上形成的作用片85a向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng),把其轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到作用承受片84→杠桿聯(lián)動(dòng)軸81→接合片82→被接合片83→滑動(dòng)體支軸80,使該滑動(dòng)體支軸80在圖7的后視圖中,逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),并且滑動(dòng)限制體91經(jīng)由滑動(dòng)作用片92也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
接著,進(jìn)一步使向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)操作的主換擋桿85向前轉(zhuǎn)動(dòng)操作,使滑動(dòng)體支軸80向后滑動(dòng)。
于是,滑動(dòng)體支軸80的向后的滑動(dòng)力傳遞到滑動(dòng)作用片92→第3滑動(dòng)體93的滑動(dòng)作用承受片93c→凸臺(tái)部93a→撥擋叉93b,使聯(lián)動(dòng)連接于該撥擋叉93b的第3換擋體65的滑動(dòng)連接片65d從中立位置滑動(dòng)到后方滑動(dòng)變速位置,軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65a與后齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65c成為聯(lián)動(dòng)連接的狀態(tài)。
結(jié)果,從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力,傳遞到前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→第5擋齒輪31c→第3擋齒輪體71的后部齒輪71b→第4擋齒輪62→第3換擋體65的后齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65c→滑動(dòng)連接片65d→軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65a→主變速主軸58,成為第4擋。
此時(shí),滑動(dòng)作用片92接合于第3滑動(dòng)體93的滑動(dòng)作用承受片93c,并且滑動(dòng)限制體91的限制片91a結(jié)合于第1·第2滑動(dòng)體95、94的滑動(dòng)作用承受片95c、94c,兩個(gè)滑動(dòng)體95、94的動(dòng)作受到限制。
(第5擋操作)向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)操作并且向后轉(zhuǎn)動(dòng)操作主換擋桿85,使滑動(dòng)體支軸80向前滑動(dòng)。
于是,滑動(dòng)體支軸80的向前的滑動(dòng)力傳遞到滑動(dòng)作用片92→第3滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用承受片95c→凸臺(tái)部95a→撥擋叉95b,使聯(lián)動(dòng)連接于該撥擋叉95b的第3換擋體67的滑動(dòng)連接片67d從中立位置滑動(dòng)到前方滑動(dòng)變速位置,軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片67a與前齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片67b成為聯(lián)動(dòng)連接的狀態(tài)。
結(jié)果,從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力,傳遞到前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→第5擋齒輪31c→第3擋齒輪體67的前齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65b→滑動(dòng)連接片67d→軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片65a→主變速主軸58,成為第5擋。
此時(shí),滑動(dòng)作用片92接合于第3滑動(dòng)體93的滑動(dòng)作用承受片93c,并且滑動(dòng)限制體91的限制片91a接合于第1·第2滑動(dòng)體95、94的滑動(dòng)作用承受片95c、94c,兩個(gè)滑動(dòng)體95、94的動(dòng)作受到限制。
(倒擋操作)在大致垂直地立起的狀態(tài)下向前操作主換擋桿85,使其轉(zhuǎn)動(dòng)操作力傳遞到在主換擋桿85的下端部上形成的作用片85a→作用承受片84→杠桿聯(lián)動(dòng)軸81→接合片82→被接合片83→滑動(dòng)體支軸80,使該滑動(dòng)體支軸80向后滑動(dòng)。
于是,滑動(dòng)體支軸80的向后滑動(dòng)力傳遞到滑動(dòng)作用片92→第1滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用承受片95c→凸臺(tái)部95a→撥擋叉95b,使聯(lián)動(dòng)連接于該撥擋叉95b的第3換擋體67的滑動(dòng)連接片67d從中立位置滑動(dòng)到后方滑動(dòng)變速位置,軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片67a與后齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片67c成為聯(lián)動(dòng)連接的狀態(tài)。
結(jié)果,從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力,傳遞到前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→第5擋齒輪31c→第3擋齒輪體71的前部齒輪71a→主變速副軸70→第1擋齒輪體73的后部齒輪73b→反轉(zhuǎn)齒輪74→倒擋齒輪64→第3換擋體67的后齒輪側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片67c→滑動(dòng)連接片67d→軸側(cè)聯(lián)動(dòng)連接片67a→主變速主軸58,該主變速主軸58反轉(zhuǎn),成為倒擋。
此時(shí),滑動(dòng)作用片92結(jié)合于第1滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用承受片95c,并且滑動(dòng)限制體91的限制片91a、91b接合于第2·第3滑動(dòng)體94、93的滑動(dòng)作用承受片94c、93c,兩個(gè)滑動(dòng)體94、93的動(dòng)作受到限制。
〔箱主體〕箱主體54,如圖2、圖8和圖11中所示,形成為在前后方向上延伸的筒狀,在內(nèi)周面中途部上形成軸支持壁100,在該箱主體54內(nèi),在上述軸支持壁100的前方位置上配置副變速機(jī)構(gòu)47,并且在該軸支持壁100的后方位置上配置著差速機(jī)構(gòu)48。
而且,在位于軸支持壁100的前方位置的箱主體54上,在右側(cè)壁54b上形成開口部101,經(jīng)由該開口部101裝拆自如地安裝著后述的爬行換擋部49,并且在底部54d上形成開口部102,經(jīng)由該開口部102安裝著后述的前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力取出部103,這些爬行換擋部49與前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力取出部103分別聯(lián)動(dòng)連接于副變速機(jī)構(gòu)47。
此外,在位于軸支持壁100后方的箱主體54上,如圖9中所示,在左右側(cè)壁54a、54b上分別形成開口部104、104,經(jīng)由各開口部104、104連通連設(shè)后軸箱8、8,在各后軸箱8、8中插過并且轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持在左右方向上延伸的后車軸105、105,各后車軸105、105聯(lián)動(dòng)連接于差速機(jī)構(gòu)48。
而且,在位于軸支持壁100后方的箱主體54上,如圖8中所示,在頂棚部上形成維修用的開口部106,由裝拆自如的蓋體107蓋住該開口部106,在該蓋體107的后部上向上鼓出地形成舉升臂支持體108,在該舉升臂支持體108的上部上插過并且轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持軸線向左右方向的舉升臂支軸109,在該舉升臂支軸109的左右側(cè)端部上安裝著左右一對(duì)舉升臂110、110的基端部。
進(jìn)而,如圖8中所示,在箱主體54的后端上形成的開口部111上安裝著PTO變速部6。
此外,如圖2和圖8中所示,在箱主體54的左右側(cè)壁的后下部上,向外側(cè)突出設(shè)置下連桿連接銷112、112,更把左右一對(duì)下連桿13、13的前端部經(jīng)由下連桿連接銷112、112轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持于箱主體54。
〔副變速機(jī)構(gòu)〕副變速機(jī)構(gòu)47,如圖8中所示,經(jīng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)115把副變速軸116聯(lián)動(dòng)連接于前述主變速主軸58的先端部(后端部)而構(gòu)成,主變速主軸58的先端部向后延伸而成為構(gòu)成行星齒輪機(jī)構(gòu)115的一部分的太陽輪117,另一方面副變速軸116配置于與主變速主軸58同一軸線上,并且使中途部經(jīng)由軸承119支持于設(shè)在箱主體54內(nèi)的軸支持體118,而且,經(jīng)由軸承120使先端部(后端部)支持于前述軸支持壁100。
行星齒輪機(jī)構(gòu)115,在前述支持壁形成體55上,由軸線向前后方向的安裝螺栓123安裝配置于形成為環(huán)狀的太陽輪117的外周的前后一對(duì)內(nèi)齒輪(inner gear)支持體121、122,在兩個(gè)內(nèi)齒輪支持體121、122間兩點(diǎn)支持內(nèi)齒輪124,在該內(nèi)齒輪124的圓周方向上隔開間隔地配置多個(gè)行星輪125,并且使各行星輪125嚙合于內(nèi)齒輪124與太陽輪117雙方,另一方面在前后一對(duì)內(nèi)齒輪支持體121、122的內(nèi)周緣部間經(jīng)由前后一對(duì)軸承126、127安裝行星輪架128,在該行星輪架128上一體地聯(lián)動(dòng)連接多個(gè)行星輪125而構(gòu)成。
而且,行星輪架128,把后端緣部向后側(cè)的軸承127后方延伸設(shè)置而形成筒狀的齒輪形成片129,在該齒輪形成片129的內(nèi)周面上形成內(nèi)齒130,并且在該齒輪形成片129的外周面上形成作為爬行驅(qū)動(dòng)齒輪的外齒131。
進(jìn)而,在太陽輪117的外周面與副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面之間,在軸線方向上移動(dòng)自如地花鍵嵌合筒狀的移動(dòng)齒輪支持體132,在該移動(dòng)齒輪支持體132的前部外周面上一體成形前部移動(dòng)齒輪133,并且在后部外周面上一體成形后部移動(dòng)齒輪134。
而且,如圖10和圖11中所示,在箱主體54內(nèi)的右側(cè),配置軸線向前后方向的叉支軸135,在該叉支軸135上前后滑動(dòng)自如地安裝著撥擋叉136的基端部137,并且使該撥擋叉136的先端部138接合于移動(dòng)齒輪支持體132。
此外,在構(gòu)成后述的爬行換擋部49的一部分的蓋體139上,形成軸線向左右方向的凸臺(tái)部140,在該凸臺(tái)部140中插過桿支軸141,在該桿支軸141的外側(cè)端部上安裝著副換擋桿142的基端部,并且在該桿支軸141的內(nèi)側(cè)端部上安裝著聯(lián)動(dòng)臂143的基端部,經(jīng)由擋塊144把前述撥擋叉136的基端部137連接于該聯(lián)動(dòng)臂143的先端部。
這樣一來,通過把副換擋桿142在前后方向上轉(zhuǎn)動(dòng)操作,使移動(dòng)齒輪支持體132在前后方向上換擋動(dòng)作,進(jìn)行副換擋操作。
也就是說,如果向后轉(zhuǎn)動(dòng)副換擋桿142,則經(jīng)由桿支軸141聯(lián)動(dòng)臂143向前轉(zhuǎn)動(dòng),經(jīng)由擋塊144連接于該聯(lián)動(dòng)臂143的先端部的撥擋叉136向前滑動(dòng),接合于該撥擋叉136的移動(dòng)齒輪支持體132向前移動(dòng)。
此時(shí),移動(dòng)齒輪支持體132在跨越太陽輪117的外周面與副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面之間的狀態(tài)下被移動(dòng),經(jīng)由該移動(dòng)齒輪支持體132,太陽輪117與副變速軸116成為聯(lián)動(dòng)連接的狀態(tài)(主變速主軸58與副變速軸116直接結(jié)合的狀態(tài))。
因而,在此一移動(dòng)位置處,動(dòng)力從在主變速主軸58上一體成形的太陽輪117經(jīng)由移動(dòng)齒輪支持體132傳遞到副變速軸116。
此外,如果使副換擋桿142向前轉(zhuǎn)動(dòng),則經(jīng)由桿支軸141,聯(lián)動(dòng)臂143向后轉(zhuǎn)動(dòng),經(jīng)由擋塊144連接于該聯(lián)動(dòng)臂143的先端部的撥擋叉136向后滑動(dòng),接合于該撥擋叉136的移動(dòng)齒輪支持體132向后移動(dòng)。
而且,移動(dòng)齒輪支持體132從太陽輪117的外周面脫離,移動(dòng)到副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面上,并且前部移動(dòng)齒輪133嚙合于在齒輪形成片129的內(nèi)周面上形成的內(nèi)齒130。
因而,在此一移動(dòng)位置處,在主變速主軸58上一體成形的太陽輪117的轉(zhuǎn)動(dòng)力,傳遞到嚙合于該太陽輪117的行星輪125→行星輪架128→在該行星輪架128上一體成形的齒輪形成片129的內(nèi)齒130→移動(dòng)齒輪支持體132的前部移動(dòng)齒輪133→移動(dòng)齒輪支持體132→副變速軸116的基端部114。
此時(shí),經(jīng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)115被減速的動(dòng)力從主變速主軸58傳遞到副變速軸116,進(jìn)行副變速。
此外,在本實(shí)施例中,如果使副換擋桿142進(jìn)一步向前轉(zhuǎn)動(dòng),則由爬行換擋部49進(jìn)行爬行擋(超低速擋)。
這里,就爬行換擋部49進(jìn)行說明,該爬行換擋部49,如圖8、圖10和圖11中所示,在前述箱主體54的右側(cè)壁上形成的開口部101上,由安裝螺栓145裝拆自如地安裝蓋體139后蓋住,并且在該蓋體139的內(nèi)面上裝拆自如地安裝爬行換擋機(jī)構(gòu)146而構(gòu)成。
而且,爬行換擋機(jī)構(gòu)146,在突出設(shè)置于蓋體139的內(nèi)面上的前后一對(duì)軸支持片147、148間裝拆自如地架設(shè)軸線向前后方向的齒輪支軸149,經(jīng)由軸承150把爬行擋齒輪體151轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝于該齒輪支軸149,在該爬行擋齒輪體151的前部與后部一體成形大直徑的輸入齒輪152與小直徑的輸出齒輪153而構(gòu)成。
而且,輸入齒輪152裝拆自如地嚙合于在齒輪形成片129的外周面上形成的作為爬行驅(qū)動(dòng)齒輪的外齒131,并且輸出齒輪153裝拆自如地嚙合于經(jīng)由軸承154旋轉(zhuǎn)自如地安裝于副變速軸116的爬行傳動(dòng)齒輪155,在該爬行傳動(dòng)齒輪155的前面上,形成在移動(dòng)齒輪支持體132的后部外周面上一體成形的后部移動(dòng)齒輪134所插入并嚙合的插入嚙合齒輪156。
這樣一來,如果使副換擋桿142最大限度地向前轉(zhuǎn)動(dòng),則經(jīng)由桿支軸141聯(lián)動(dòng)臂143向后轉(zhuǎn)動(dòng),經(jīng)由擋塊144連接于該聯(lián)動(dòng)臂143的先端部的撥擋叉136向后滑動(dòng),接合于該撥擋叉136的移動(dòng)齒輪支持體132最大限度地向后移動(dòng)。
而且,移動(dòng)齒輪支持體132從太陽輪117的外周面脫離,移動(dòng)到副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面上,并且后部移動(dòng)齒輪134插入并嚙合于在爬行傳動(dòng)齒輪155的前面上形成的插入嚙合齒輪156。
因而,在此一移動(dòng)位置處,在主變速主軸58上一體成形的太陽輪117的轉(zhuǎn)動(dòng)力,傳遞到嚙合于該太陽輪117的行星輪125→行星輪架128→在該行星輪架128上一體成形的齒輪形成片129的外齒131→爬行擋齒輪體151的輸入齒輪152→爬行擋齒輪體151的輸出齒輪153→爬行傳動(dòng)齒輪155→插入嚙合齒輪156→在移動(dòng)齒輪支持體132的后部外周面上一體成形的后部移動(dòng)齒輪134→移動(dòng)齒輪支持體132→副變速軸116的基端部114。
此時(shí),經(jīng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)115與爬行換擋機(jī)構(gòu)146而減速成超低速的動(dòng)力從主變速主軸58傳遞到副變速軸116,成為爬行擋。
這里,因?yàn)樵谧鳛榕佬序?qū)動(dòng)齒輪一體成形于行星輪架128的齒輪形成片129的外齒131上,裝拆自如地嚙合著爬行擋齒輪體151的輸入齒輪152,故可以把爬行換擋機(jī)構(gòu)146緊湊地配置于行星齒輪機(jī)構(gòu)115的周緣部,可以避免變速箱部4的加長。
而且,因?yàn)橐部梢栽谛行驱X輪機(jī)構(gòu)115的軸線方向上直線地進(jìn)行爬行擋操作,故可以謀求換擋操作機(jī)構(gòu)的簡化。
進(jìn)而,因?yàn)樵谏w體139上安裝爬行換擋機(jī)構(gòu)146而構(gòu)成爬行換擋部49,并且該爬行換擋部49,把蓋體139裝拆自如地安裝于并蓋住在箱主體54上形成的開口部101,故可以使該爬行換擋部49的組裝性良好。
而且,在不需要爬行規(guī)格時(shí),通過在從蓋體139取下爬行換擋機(jī)構(gòu)146的狀態(tài)下,把該蓋體139安裝于箱主體54的開口部101,可以簡單地從有爬行規(guī)格變更規(guī)格成無爬行規(guī)格。
此外,在需要爬行規(guī)格時(shí),只要把爬行換擋機(jī)構(gòu)146安裝于蓋體139就可以了,可以容易地進(jìn)行有·無爬行的規(guī)格設(shè)定。
前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力取出部103,如圖2和圖8中所示,由安裝螺栓161把取出部箱160安裝于箱主體54的底部上形成的開口部102,在該取出部箱160內(nèi)經(jīng)由前后一對(duì)軸承162、163架設(shè)軸線向前后方向的前車輪驅(qū)動(dòng)軸164,在該前車輪驅(qū)動(dòng)軸164的中途部安裝輸入齒輪165,在該輸入齒輪165與安裝于副變速軸116的后部的輸出齒輪166之間夾設(shè)第1·第2中間齒輪167、168而構(gòu)成。
這里,第1中間齒輪167經(jīng)由軸承170旋轉(zhuǎn)自如地安裝于后述的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸169,并且第2中間齒輪168,把齒輪支軸173架設(shè)于向箱主體54內(nèi)突出地形成的前后一對(duì)齒輪支持片171、172,經(jīng)由軸承174旋轉(zhuǎn)自如地安裝于該齒輪支軸173。
而且,使輸出齒輪166、第1中間齒輪167、第2中間齒輪168、以及輸入齒輪165串聯(lián)地嚙合而聯(lián)動(dòng)連接。
此外,前車輪驅(qū)動(dòng)軸164,使先端部175向取出部箱160的前方突出,使該先端部175經(jīng)由傳動(dòng)軸等聯(lián)動(dòng)連接于設(shè)在前軸箱上的輸入軸(未畫出)。
這樣一來,副變速軸116的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到安裝于該副變速軸116的輸出齒輪166→第1中間齒輪167→第2中間齒輪168→輸入齒輪165→前車輪驅(qū)動(dòng)軸164→傳動(dòng)軸等→輸入軸→前車軸→前車輪7、7,進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)行走。
此外,在本實(shí)施例中,輸入齒輪165花鍵嵌合于前車輪驅(qū)動(dòng)軸164的中途部,能夠移動(dòng)到嚙合于第2中間齒輪168的位置與解除嚙合的位置,并且由移動(dòng)操作機(jī)構(gòu)(未畫出)從取出部箱160的外部進(jìn)行該輸入齒輪165的移動(dòng)操作。
這樣一來,如果進(jìn)行使輸入齒輪165嚙合于第2中間齒輪168的移動(dòng)操作,則如前所述可以進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)行走,另一方面如果進(jìn)行使輸入齒輪165從第2中間齒輪168解除嚙合的移動(dòng)操作,則可以進(jìn)行僅后輪驅(qū)動(dòng)的兩輪驅(qū)動(dòng)行走,根據(jù)作業(yè)條件進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)行走與兩輪驅(qū)動(dòng)行走的切換操作,高效率地進(jìn)行作業(yè)。
〔差速機(jī)構(gòu)〕差速機(jī)構(gòu)48,如圖8和圖9中所示,夾設(shè)于前述副變速軸116與左右一對(duì)后車軸105、105之間,在向軸支持壁100的后方延伸的副變速軸116的先端部(后端部)上,一體地形成輸出用圓錐齒輪180,另一方面在各后車軸105、105的基端部上安裝著后車軸輸入齒輪181、181,使輸出用圓錐齒輪180經(jīng)由差速機(jī)構(gòu)48聯(lián)動(dòng)連接于各后車軸輸入齒輪181、181。
也就是說,差速機(jī)構(gòu)48,在差速器箱182的外周面上,安裝著嚙合于前述輸出用圓錐齒輪180的大減速齒輪183,另一方面在差速器箱182內(nèi),經(jīng)由在前后方向上延伸的小差動(dòng)齒輪支軸184旋轉(zhuǎn)自如地安裝著前后一對(duì)小差動(dòng)齒輪185、185,并且經(jīng)由在左右方向上延伸的左右一對(duì)大差動(dòng)齒輪支軸186、186,安裝左右一對(duì)大差動(dòng)齒輪187、187,使各大差動(dòng)齒輪187、187嚙合于兩個(gè)小差動(dòng)齒輪185、185。
而且,在一體成形于差速器箱182的左右側(cè)部的筒狀聯(lián)動(dòng)連接片188、188上,裝拆自如地嵌合軸線向左右方向的左右一對(duì)筒狀軸支持體189、189而成為能夠聯(lián)動(dòng)連接,通過各筒狀聯(lián)動(dòng)連接片188、188中在各筒狀軸支持體189、189中,插過并且支持前述大差動(dòng)齒輪支軸186、186,在從各大差動(dòng)齒輪支軸186、186的筒狀軸支持體189、189突出的部分上,分別安裝與前述后車軸輸入齒輪181、181嚙合的傳動(dòng)齒輪190、190,進(jìn)而,各大差動(dòng)齒輪支軸186、186的先端部,裝拆自如地連接于后述的制動(dòng)器部191、191的行走用制動(dòng)器192、192。
這樣一來,傳遞到副變速軸116的轉(zhuǎn)動(dòng)力,傳遞到一體地形成于該副變速軸116的先端部(后端部)的輸出用圓錐齒輪180→大減速齒輪183→差速器箱182→小差動(dòng)齒輪支軸184→各小差動(dòng)齒輪185、185→各大差動(dòng)齒輪187、187→各大差動(dòng)齒輪186、186→各傳動(dòng)齒輪190、190→各后車軸輸入齒輪181、181→各后車軸105、105→各后車輪9、9。
此外,左右一對(duì)筒狀軸支持體189、189,從外側(cè)方嵌合于箱主體54的左右側(cè)壁54a、54b上形成的安裝用開口部194、194,并且由安裝螺栓195、195裝拆自如地安裝,差速器箱182裝拆自如地架設(shè)于兩個(gè)筒狀軸支持體189、189間。
而且,各筒狀軸支持體189、189,在取下安裝螺栓195、195后,通過從安裝用開口部194、194向外側(cè)方拉出,可以從箱主體54取下,此時(shí),各大差動(dòng)齒輪支軸186、186也可以與各筒狀軸支持體189、189一體地從差速器箱182拉脫而取下。
因而,裝拆自如地架設(shè)于兩個(gè)筒狀軸支持體189、189間的差速器箱182,在取下各筒狀軸支持體189、189后,可以從在箱主體54的頂棚部上形成的維修用的開口部106取出。
此外,制動(dòng)器部191,在制動(dòng)器殼196內(nèi)配置行走用制動(dòng)器192,可以經(jīng)由制動(dòng)器作用片197由制動(dòng)器操作桿198來制動(dòng)器制動(dòng)·解除操作該行走用制動(dòng)器192。199是樞軸支撐于制動(dòng)器殼196的制動(dòng)器桿支軸。
而且,制動(dòng)器殼196以跨越狀態(tài)裝拆自如地安裝于箱主體54的側(cè)壁與后軸箱8的外周面基部之間,通過從這些取下該制動(dòng)器殼196,可以與該制動(dòng)器殼196一體地從大差動(dòng)齒輪支軸186的先端部取下行走用制動(dòng)器192。
這樣一來,差速機(jī)構(gòu)48可以有選擇地采用如圖9(a)中所示,使大減速齒輪183從右側(cè)方嚙合于輸出用圓錐齒輪180的安裝的狀態(tài),與如圖9(b)中所示,把差速機(jī)構(gòu)48做成上下翻轉(zhuǎn)左右調(diào)換的狀態(tài),使大減速齒輪183從左側(cè)方嚙合于輸出用圓錐齒輪180的安裝的狀態(tài)。
因而,可以根據(jù)連接于拖拉機(jī)A的作業(yè)機(jī)或作業(yè)形態(tài),通過選擇差速機(jī)構(gòu)48的安裝形態(tài),簡單地變更該拖拉機(jī)A的前進(jìn)方向(主要的作業(yè)方向)。
接下來,參照?qǐng)D8、圖10和圖11就PTO變速部6的構(gòu)成進(jìn)行說明。
也就是說,PTO變速部6,如圖8、圖10和圖11中所示,把PTO箱200裝拆自如地安裝于在箱主體54的后端上形成的開口部111,在該P(yáng)TO箱200內(nèi)配置PTO換擋機(jī)構(gòu)201。
而且,PTO箱200由以收容于箱主體54內(nèi)的狀態(tài)配置的前部箱形成體202、和以從箱主體54向后鼓出的狀態(tài)所配置的后部箱形成體203來形成,在后部箱形成體203的前端周緣部上一體成形法蘭狀的安裝片204,使該安裝片204從后方接觸于箱主體54的后端緣部,并且由軸線向前后方向的安裝螺栓205來安裝。
這樣一來,因?yàn)樵谛纬捎谙渲黧w54的后端的開口部111上裝拆自如地安裝PTO箱200,故可以容易地進(jìn)行收容于該P(yáng)TO箱200內(nèi)的PTO換擋機(jī)構(gòu)201的組裝作業(yè)或維修作業(yè)。
這里,在前述舉升臂支持體108的后部與箱主體54的后端緣部的上部之間,安裝著用來樞軸支撐·連接上連桿12的前端部的上連桿支架206,該上連桿支架206由舉升臂支持體108的后部與面接觸于箱主體54的后端緣部的上部的由安裝螺栓210安裝的板狀的安裝座207,與從該安裝座207的后面向后突出設(shè)置的左右一對(duì)板狀的樞軸支撐連接片208、208來形成。209是連接孔。
而且,安裝座207的下部從后方接觸于后部箱形成體203的安裝片204而成為重合狀態(tài),并且由安裝螺栓205一并緊固地安裝于箱主體54的后端緣部。
此外,在后部箱形成體203的左右側(cè)壁上,向外側(cè)方突出設(shè)置作為舉升缸安裝部的舉升缸支軸211、211,在各舉升缸支軸211、211與前述舉升臂110、110的中途部之間夾設(shè)在上下方向上伸縮動(dòng)作的舉升缸212、212。213是舉升缸連接銷,214是舉升缸樞軸支撐連接片。
這樣一來,因?yàn)樵诤蟛肯湫纬审w203的左右側(cè)方位置上,配置在上下方向上伸縮動(dòng)作的左右一對(duì)舉升缸212、212,并且經(jīng)由舉升缸支軸211、211使各舉升缸212、212的下端部支持于后部箱形成體203,故使兩個(gè)舉升缸212、212成為豎直或大致豎直地配置的姿勢變得容易,可以縮短各舉升缸212、212的行程,可以謀求各舉升缸212、212的小型化,還可以減小功率損失。
而且,因?yàn)楦髋e升缸212、212的下端部經(jīng)由舉升缸支軸211、211支持于后部箱形成體203,故可以牢固地支持各舉升缸212、212。
此外,例如,通過減小后部箱形成體203的左右寬度,把左右一對(duì)舉升缸212、212配置于后部箱形成體203的左右側(cè)方位置,并且配置于箱主體54的左右寬度內(nèi),可以增大升降連桿機(jī)構(gòu)向該箱主體54的安裝位置的自由度。
接下來,就PTO換擋機(jī)構(gòu)201進(jìn)行說明,該P(yáng)TO換擋機(jī)構(gòu)201,如圖8中所示,在PTO箱200內(nèi),分別經(jīng)由軸承223、224、225、226、227、228轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持軸線向前后方向的輸入軸220、換擋軸221與PTO軸222,輸入軸220使先端部240從在PTO箱200的前壁上形成的輸入軸突出部239向前突出,另一方面,PTO軸222使先端部242從在PTO箱200的后壁上形成的PTO軸突出部241向后突出。
而且,在輸入軸220上設(shè)置輸出齒輪229,另一方面在變速軸221上同軸地安裝大直徑輸入齒輪230、第1換擋齒輪231、第2換擋齒輪232,使上述大直徑輸入齒輪230嚙合于上述輸出齒輪229。
此外,在PTO軸222上,在軸線方向上滑動(dòng)移動(dòng)自如地花鍵嵌合移動(dòng)齒輪體233,并且經(jīng)由軸承234旋轉(zhuǎn)自如地安裝輸入齒輪235,在移動(dòng)齒輪體233上設(shè)置大直徑移動(dòng)齒輪236與小直徑移動(dòng)齒輪237,另一方面在輸入齒輪235的前面上形成上述小直徑移動(dòng)齒輪237所插入并嚙合的插入嚙合齒輪238。
這樣一來,由未畫出的PTO換擋操作機(jī)構(gòu)使移動(dòng)齒輪體233進(jìn)行使大直徑移動(dòng)齒輪236嚙合于前述第1換擋齒輪231的第1PTO換擋操作,和使小直徑移動(dòng)齒輪237插入·嚙合于插入嚙合齒輪238的第2PTO換擋操作。
此外,輸入軸220的先端部240,如圖3中所示,經(jīng)由PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸169聯(lián)動(dòng)連接于前述外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20而構(gòu)成PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52,PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸169在變速箱45內(nèi)從前部到后部軸線向前后方向地配置。
也就是說,PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸169,如圖3中所示,在前后方向上連接第1~第4分割傳動(dòng)軸245、246、247、248而形成。
而且,第1分割傳動(dòng)軸245,如圖3和圖5中所示,經(jīng)由軸承249、250轉(zhuǎn)動(dòng)自如地架設(shè)于離合器殼17的后壁27與前述內(nèi)部支持壁57之間,在該第1分割傳動(dòng)軸245的中途部上設(shè)置輸入齒輪244,使該輸入齒輪244嚙合于PTO驅(qū)動(dòng)齒輪20c。
此外,第2分割傳動(dòng)軸246,如圖3和圖5中所示,經(jīng)由軸承251把中途部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持于前述支持壁形成體55,并且把前端部經(jīng)由第1筒狀連接體252連接于上述第1分割傳動(dòng)軸245的后端部。
第3分割傳動(dòng)軸247,如圖3和圖8中所示,經(jīng)由軸承253把中途部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持于軸支持體118,并且把前端部經(jīng)由第2筒狀連接體254連接于上述第2分割傳動(dòng)軸246的后端部。
第4分割傳動(dòng)軸248,如圖3和圖8中所示,把前端部經(jīng)由單向離合器255連接于上述第3分割傳動(dòng)軸247的后端部,并且使后端部經(jīng)由第3筒狀連接體256連接于前述輸入軸220的先端部240。
這里,單向離合器255由安裝于第3分割傳動(dòng)軸247的后端部的前部離合器形成體257、與安裝于第4分割傳動(dòng)軸248的前端部的后部離合器形成體258來形成,使在前部離合器形成體257的后面上突出設(shè)置的嚙合片259、與在后部離合器形成體258的前面上突出設(shè)置的嚙合片260嚙合成前后相對(duì)狀態(tài),在正轉(zhuǎn)時(shí)兩個(gè)嚙合片259、260接合而第3·第4分割傳動(dòng)軸247、248一體地在正轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動(dòng),另一方面在逆轉(zhuǎn)時(shí)兩個(gè)嚙合片259、260不接合。
這樣一來,從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的動(dòng)力,傳遞到一體成形于該外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的PTO驅(qū)動(dòng)齒輪20c→輸入齒輪244→第1分割傳動(dòng)軸245→第1筒狀連接體252→第2分割傳動(dòng)軸246→第2筒狀連接體254→第3分割傳動(dòng)軸247→單向離合器255→第4分割傳動(dòng)軸248→第3筒狀連接體256→輸入軸220。
而且,在PTO換擋機(jī)構(gòu)201被第1PTO換擋操作時(shí),傳遞到輸入軸220的動(dòng)力,傳遞到輸出齒輪229→大直徑輸入齒輪230→變速軸221→第1換擋齒輪231→移動(dòng)齒輪體233的大直徑移動(dòng)齒輪236→PTO軸222,可以由該P(yáng)TO軸222取出動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)各種作業(yè)機(jī)。
此外,在PTO換擋機(jī)構(gòu)201被第2PTO換擋操作時(shí),傳遞到輸入軸220的動(dòng)力,傳遞到輸出齒輪229→大直徑輸入齒輪230→變速軸221→第2換擋齒輪232→輸入齒輪235→移動(dòng)齒輪體233的小直徑移動(dòng)齒輪237→PTO軸222,可以由該P(yáng)TO軸222取出動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)各種作業(yè)機(jī)。
此時(shí),即使受到來自各種作業(yè)機(jī)的負(fù)載而PTO軸222逆轉(zhuǎn),其動(dòng)力傳遞到輸入軸220→第3筒狀連接體256→第4分割傳動(dòng)軸248,也因?yàn)樵谠摰?分割傳動(dòng)軸248與第3分割傳動(dòng)軸247之間夾設(shè)了單向離合器255,故動(dòng)力不從第4分割傳動(dòng)軸248傳遞到第3分割傳動(dòng)軸247。
因而,可以防止通過動(dòng)力從PTO軸222逆流地傳遞到以主變速機(jī)構(gòu)46為首的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51,該行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51被損傷等問題的發(fā)生。
特別是,如圖12中所示,在單離合器規(guī)格的離合器部3中,因?yàn)槭乖O(shè)在第1分割傳動(dòng)軸245上的輸入齒輪244嚙合于設(shè)在后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31上的PTO驅(qū)動(dòng)齒輪300,故可以通過單向離合器255可靠地防止動(dòng)力逆流地傳遞到該第1分割傳動(dòng)軸245→輸入齒輪244→PTO驅(qū)動(dòng)齒輪300→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→主變速主軸58。
而且,通過在箱主體54內(nèi)設(shè)置單向離合器255,在進(jìn)行圖8中所示的行走用離合器21與PTO用離合器22的雙離合器規(guī)格,與圖12中所示的僅行走用離合器21的單離合器規(guī)格的相互規(guī)格的變更之際,變速箱45內(nèi)作為共同部分維持原樣,僅靠更換離合器部3,就可以簡單地進(jìn)行規(guī)格的變更。
圖13是表示作為另一個(gè)實(shí)施例的副變速機(jī)構(gòu)47,該副變速機(jī)構(gòu)47在主變速主軸58的先端部(后端部)上經(jīng)由副變速用行星齒輪機(jī)構(gòu)265與爬行擋用行星齒輪機(jī)構(gòu)266聯(lián)動(dòng)連接副變速軸116而構(gòu)成,主變速主軸58的先端部向后延伸而成為構(gòu)成副變速用行星齒輪機(jī)構(gòu)265的一部分的太陽輪267,并且在主變速主軸58與副變速軸116之間經(jīng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)支持體268在同一軸線上配置中間軸269,使該中間軸269的先端部成為構(gòu)成爬行擋用行星齒輪機(jī)構(gòu)266的一部分的太陽輪270。
副換擋用的行星齒輪機(jī)構(gòu)265,在前述支持壁形成體55上由軸線向前后方向的安裝螺栓274安裝形成為環(huán)狀并配置于太陽輪267的外周的內(nèi)齒輪支持體273,在該內(nèi)齒輪支持體273上單臂支持內(nèi)齒輪275,在該內(nèi)齒輪275的圓周方向上留出間隔地配置多個(gè)行星輪276,并且使各行星輪276嚙合于內(nèi)齒輪275與太陽輪270雙方,另一方面在內(nèi)齒輪支持體273的內(nèi)周緣部上安裝行星輪架277,在該行星輪架277上一體地聯(lián)動(dòng)連接多個(gè)行星輪276而構(gòu)成。
而且,行星輪架277使后端緣部向后延伸設(shè)置而形成筒狀的齒輪形成片278,在該齒輪形成片278的內(nèi)周面上形成內(nèi)齒279。
進(jìn)而,在太陽輪267的外周面與中間軸269的基端部(前端部)280的外周面之間,在軸線方向上移動(dòng)自如地花鍵嵌合筒狀的移動(dòng)齒輪支持體281,在該移動(dòng)齒輪支持體281的前部外周面上一體成形移動(dòng)齒輪282。
爬行擋用的行星齒輪機(jī)構(gòu)266,在前述行星齒輪機(jī)構(gòu)支持體268上,由軸線向前后方向的安裝螺栓284安裝形成為環(huán)狀而配置于太陽輪270的外周的內(nèi)齒輪支持體283,在該內(nèi)齒輪支持體283上單臂支持內(nèi)齒輪285,在該內(nèi)齒輪285的圓周方向上留出間隔地配置多個(gè)行星輪286,并且使各行星輪286嚙合于內(nèi)齒輪285與太陽輪270雙方,另一方面在內(nèi)齒輪支持體283的內(nèi)周緣部上安裝行星輪架287,在該行星輪架287上一體地聯(lián)動(dòng)連接多個(gè)行星輪286而構(gòu)成。
而且,行星輪架287向后延伸設(shè)置后端緣部而形成筒狀的齒輪形成片288,在該齒輪形成片288的內(nèi)周面上形成內(nèi)齒289。
進(jìn)而,在太陽輪270的外周面與副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面之間,在軸線方向上移動(dòng)自如地花鍵嵌合筒狀的移動(dòng)齒輪支持體290,在該移動(dòng)齒輪支持體290的前部外周面上一體成形移動(dòng)齒輪291。
這樣一來,通過在前后方向上轉(zhuǎn)動(dòng)操作未畫出的副換擋桿,使移動(dòng)齒輪支持體281在前后方向上移動(dòng)動(dòng)作,進(jìn)行副換擋操作。
也就是說,如果向后轉(zhuǎn)動(dòng)副換擋桿,則移動(dòng)齒輪支持體281在跨越太陽輪267的外周面與中間軸269的基端部(前端部)280的外周面之間的狀態(tài)下移動(dòng),成為經(jīng)由該移動(dòng)齒輪支持體281太陽輪267與中間軸269聯(lián)動(dòng)連接的狀態(tài)(主變速主軸58與中間軸269直接連接的狀態(tài))。
因而,在此一移動(dòng)位置處,動(dòng)力經(jīng)由移動(dòng)齒輪支持體281從一體成形于主變速主軸58的太陽輪267傳遞到中間軸269。
此外,如果向前轉(zhuǎn)動(dòng)副換擋桿,則移動(dòng)齒輪支持體281從太陽輪267的外周面脫離,在中間軸269的基端部(前端部)280的外周面上移動(dòng),并且移動(dòng)齒輪282嚙合于在齒輪形成片278的內(nèi)周面上形成的內(nèi)齒279。
因而,在此一移動(dòng)位置處,一體成形于主變速主軸58的太陽輪267的轉(zhuǎn)動(dòng)力,傳遞到嚙合于該太陽輪267的行星輪276→行星輪架277→一體成形于該行星輪架277的齒輪形成片278的內(nèi)齒279→移動(dòng)齒輪支持體281的移動(dòng)齒輪282→移動(dòng)齒輪支持體281→中間軸269的基端部280。
此時(shí),經(jīng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)265減速的動(dòng)力從主變速主軸58傳遞到中間軸269,成為副換擋。
而且,爬行擋用的行星齒輪機(jī)構(gòu)266的移動(dòng)齒輪支持體290在跨越太陽輪270的外周面與副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面之間的狀態(tài)下移動(dòng),經(jīng)由該移動(dòng)齒輪支持體290太陽輪270與副變速軸116成為聯(lián)動(dòng)連接狀態(tài)。
因而,在此一移動(dòng)位置處,動(dòng)力不變速地從一體成形于主變速主軸58的太陽輪267經(jīng)由移動(dòng)齒輪支持體281傳遞到中間軸269,不成為爬行擋(超低速的擋)。
此外,在本實(shí)施例中,如果使未畫出的副換擋桿進(jìn)一步向前轉(zhuǎn)動(dòng),則由爬行擋用的行星齒輪機(jī)構(gòu)266成為爬行擋(超低速的擋)。
也就是說,如果使副換擋桿進(jìn)一步向前轉(zhuǎn)動(dòng),則移動(dòng)齒輪支持體281從太陽輪267的外周面脫離,在副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面上移動(dòng),并且移動(dòng)齒輪282嚙合于在齒輪形成片288的內(nèi)周面上形成的內(nèi)齒289。
因而,在此一移動(dòng)位置處,一體成形于中間軸269的太陽輪270的轉(zhuǎn)動(dòng)力,傳遞到嚙合于該太陽輪270的行星輪286→行星輪架287→一體成形于該行星輪架287的齒輪形成片288的內(nèi)齒289→移動(dòng)齒輪支持體290的移動(dòng)齒輪291→移動(dòng)齒輪支持體290→副變速軸116的基端部114。
此時(shí),經(jīng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)266減速的動(dòng)力從中間軸269傳遞到副變速軸116,成為爬行擋(超低速的擋)。
此外,圖14是表示作為另一個(gè)實(shí)施例的副變速機(jī)構(gòu)47,該副變速機(jī)構(gòu)47,在主變速主軸58的先端部(后端部)上,經(jīng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)265聯(lián)動(dòng)連接副變速軸116而構(gòu)成,雖然使基本構(gòu)成與前述實(shí)施例的副變速機(jī)構(gòu)47相同,但是在不具備爬行擋用的行星齒輪機(jī)構(gòu)266或中間軸269,沒有爬行擋功能這一點(diǎn)上本質(zhì)地不同。
也就是說,副換擋用行星齒輪機(jī)構(gòu)265,在太陽輪267的外周面與副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面之間,在軸線方向上移動(dòng)自如地花鍵嵌合筒狀的移動(dòng)齒輪支持體281,在該移動(dòng)齒輪支持體281的前部外周面上一體成形移動(dòng)齒輪282。
而且,通過在前后方向上轉(zhuǎn)動(dòng)操作未畫出的副換擋桿,使移動(dòng)齒輪支持體281在前后方向上移動(dòng)動(dòng)作,進(jìn)行副換擋操作。
這樣一來,如果使副換擋桿向后轉(zhuǎn)動(dòng),則移動(dòng)齒輪支持體281在跨越太陽輪267的外周面與副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面之間的狀態(tài)下移動(dòng),經(jīng)由該移動(dòng)齒輪支持體281太陽輪267與副變速軸116成為聯(lián)動(dòng)連接的狀態(tài)(主變速主軸58與副變速軸116直接連接的狀態(tài))。
因而,在此一移動(dòng)位置處,動(dòng)力從一體成形于主變速主軸58的太陽輪267經(jīng)由移動(dòng)齒輪支持體281傳遞到副變速軸116。
此外,如果使副換擋桿向前轉(zhuǎn)動(dòng),則移動(dòng)齒輪支持體281從太陽輪267的外周面脫離,在副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面上移動(dòng),并且移動(dòng)齒輪282嚙合于在齒輪形成片278的內(nèi)周面上形成的內(nèi)齒279。
因而,在此一移動(dòng)位置處,一體成形于主變速主軸58的太陽輪267的轉(zhuǎn)動(dòng)力,傳遞到嚙合于該太陽輪267的行星輪276→行星輪架277→一體成形于該行星輪架277的齒輪形成片278的內(nèi)齒279→移動(dòng)齒輪支持體281的移動(dòng)齒輪282→移動(dòng)齒輪支持體281→副變速軸116的基端部(前端部)114。
此時(shí),經(jīng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)265減速的動(dòng)力從主變速主軸58傳遞到副變速軸116,成為副換擋。
工業(yè)實(shí)用性(1)在本發(fā)明第一方面中,公開一種在原動(dòng)機(jī)部上聯(lián)動(dòng)連接變速箱部、由該變速箱部分別把動(dòng)力傳遞到前車輪與后車輪而使行走成為可能的拖拉機(jī),其中在變速箱部上裝拆自如地聯(lián)動(dòng)連接爬行換擋部。
這樣一來,因?yàn)樵谧兯傧洳可涎b拆自如地安裝爬行換擋部,故可以容易地進(jìn)行有·無爬行擋的規(guī)格設(shè)定。
(2)在本發(fā)明第二方面中,公開一種在變速箱部上設(shè)置能夠?qū)碜灾髯兯贆C(jī)構(gòu)的動(dòng)力進(jìn)行減速的行星齒輪機(jī)構(gòu),并且在構(gòu)成該行星齒輪機(jī)構(gòu)的一部分的行星輪架上設(shè)置爬行驅(qū)動(dòng)齒輪,使設(shè)在爬行換擋部上的爬行換擋機(jī)構(gòu)的輸入齒輪裝拆自如地嚙合于該爬行驅(qū)動(dòng)齒輪。
這樣一來,由于在變速箱部上設(shè)置的行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星輪架上設(shè)置爬行驅(qū)動(dòng)齒輪,使設(shè)在該爬行換擋部上的爬行換擋機(jī)構(gòu)的輸入齒輪裝拆自如地嚙合于該爬行驅(qū)動(dòng)齒輪,從而可將爬行換擋機(jī)構(gòu)緊湊地配置在行星齒輪機(jī)構(gòu)的周緣部,可避免變速箱部的加長。
而且,因?yàn)樵谛行驱X輪機(jī)構(gòu)的軸線方向上也可以直線地進(jìn)行爬行換擋操作,故可以謀求換擋操作機(jī)構(gòu)的簡化。
(3)在本發(fā)明第三方面中,在變速箱部的變速箱上形成開口部,在該開口部上裝拆自如地安裝蓋體而蓋住,并且在該蓋體的內(nèi)面上安裝爬行換擋機(jī)構(gòu)而構(gòu)成爬行換擋部。
這樣一來,因?yàn)樵谏w體上安裝爬行換擋機(jī)構(gòu)而構(gòu)成爬行換擋部,并且把蓋體裝拆自如地安裝于在變速箱上形成的開口部而蓋住,故可以使該爬行換擋部的組裝性良好。
權(quán)利要求
1.一種拖拉機(jī),在原動(dòng)機(jī)部聯(lián)動(dòng)連接變速箱部,由該變速箱部分別把動(dòng)力傳遞到前車輪與后車輪而使行走成為可能,其特征在于,在變速箱部裝拆自如地聯(lián)動(dòng)連接爬行換擋部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī),其特征在于,在變速箱部設(shè)置能夠使來自主變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力減速的行星齒輪機(jī)構(gòu),并且在構(gòu)成該行星齒輪機(jī)構(gòu)的一部分的行星輪架上設(shè)置爬行驅(qū)動(dòng)齒輪,使設(shè)在爬行換擋部上的爬行換擋機(jī)構(gòu)的輸入齒輪裝拆自如地嚙合于該爬行驅(qū)動(dòng)齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖拉機(jī),其特征在于,在變速箱部的變速箱上形成開口部,在該開口部上裝拆自如地安裝蓋體并蓋住,并且在該蓋體的內(nèi)面上安裝爬行換擋機(jī)構(gòu)而構(gòu)成爬行換擋部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種拖拉機(jī),其能容易地進(jìn)行有·無爬行擋的規(guī)格設(shè)定。本發(fā)明為在原動(dòng)機(jī)部上聯(lián)動(dòng)連接變速箱部,由該變速箱部分別把動(dòng)力傳遞到前車輪與后車輪而使行走成為可能的拖拉機(jī),其中,在變速箱部上裝拆自如地聯(lián)動(dòng)連接爬行換擋部。這樣一來,因?yàn)樵谧兯傧洳可涎b拆自如地安裝爬行換擋部,故可以容易地進(jìn)行有·無爬行擋的規(guī)格設(shè)定。
文檔編號(hào)B62D49/00GK1771146SQ0382649
公開日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2003年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月21日
發(fā)明者山口達(dá)夫, 山本升, 片桐文衛(wèi) 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社