專利名稱:電動(dòng)自行車的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車，可以用腳蹬驅(qū)動(dòng)、又可以用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，還可以用腳蹬和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)。
上海自行車二廠最近投放市場(chǎng)的永久牌DX－130型電力助動(dòng)自行車(簡(jiǎn)稱電動(dòng)自行車)，它由龍頭、鞍座、電池、電池箱、車架、車架立管、前叉、鏈條、衣架、腳蹬、前燈架、前燈、尾燈架、尾燈及電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，但是其電池箱安放在車架下方靠近腳蹬的部位，既影響美觀，又容易污染，拆卸維護(hù)也不方便。該車使用的鉛酸電池。電解質(zhì)為酸性液體，難免有溢出現(xiàn)象，造成腐蝕和污染。該車前叉部分沒(méi)有緩沖裝置，在騎行路面不平時(shí)，車架與前叉聯(lián)結(jié)部位易受沖擊而斷裂，整車震動(dòng)大，騎行不舒適。該車只使用一副鏈條，由機(jī)械減速器中的自動(dòng)離合器控制腳蹬驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或腳蹬與電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，而機(jī)械減速器及自動(dòng)離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高，易出故障，維修也較麻煩。該車前燈及尾燈不帶轉(zhuǎn)彎指示燈，轉(zhuǎn)彎時(shí)易出安全事故。該車調(diào)速采用電子無(wú)級(jí)調(diào)速，調(diào)速電路復(fù)雜，維修保養(yǎng)困難，成本也較高。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種克服上述電動(dòng)自行車缺點(diǎn)的電動(dòng)自行車。
為實(shí)現(xiàn)這一任務(wù)，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是
在前叉的上部或者下部設(shè)置緩沖裝置，其緩沖元件為彈簧、橡膠或塑膠彈性材料，前叉與緩沖裝置之間的聯(lián)接為滑動(dòng)聯(lián)接。
該緩沖裝置可以設(shè)計(jì)或由防塵罩、外殼、彈簧、彈簧卡、彈簧座、定位螺釘和滑套等零部件組成，彈簧的上端由彈簧卡定位，彈簧下端與彈簧座為螺紋聯(lián)接、焊接或粘接，彈簧座與定位螺釘以螺紋聯(lián)接，定位螺釘與外殼之間為過(guò)盈配合或銷釘聯(lián)接，滑套與前叉的外圓為過(guò)盈配合，防塵罩安裝在緩沖裝置的外殼上端。
在鞍座與車架之間設(shè)置代替車架立管的電池箱，用于放置電池，鞍座與電池箱之間用鉸鏈聯(lián)接、接插聯(lián)接或螺紋聯(lián)接。打開(kāi)鞍座，即可放入或取出電池。
車上可以安裝兩副鏈條，其中一副鏈條由腳蹬通過(guò)腳蹬飛輪驅(qū)動(dòng)，另一副鏈條由電動(dòng)機(jī)通過(guò)電動(dòng)機(jī)飛輪驅(qū)動(dòng)，兩副鏈條可各自獨(dú)立工作，也可以聯(lián)合工作，即該電動(dòng)自行車可以象普通自行車一樣用腳蹬驅(qū)動(dòng)，也可以單獨(dú)用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，還可以用腳蹬與電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，聯(lián)合驅(qū)動(dòng)特別適用上坡時(shí)使用。
在電動(dòng)自行車的重心部位設(shè)置了提手，提手的兩端可通過(guò)焊接方式或者螺紋聯(lián)接方式，將其聯(lián)接在車架(3)上或者一端聯(lián)接在車架上、另一端聯(lián)接在電池箱上。提手可以用金屬、塑料、合成革或皮革制成，其材料可用實(shí)心材或者管材。
該實(shí)用新型采用了密封性能好的鉛酸電池或者是密封性能好、少維護(hù)或者不維護(hù)的膠體蓄電池或者是堿性蓄電池。當(dāng)使用兩個(gè)或兩個(gè)以上的電池時(shí)，可以通過(guò)安裝在龍頭上的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)將電池并聯(lián)或串聯(lián)，向電動(dòng)機(jī)提供不同的電壓，使電動(dòng)機(jī)具備兩個(gè)或兩個(gè)以上轉(zhuǎn)速。
為了使電動(dòng)自行車在轉(zhuǎn)彎時(shí)能顯示方向，在電動(dòng)自行車的前燈架和尾燈架上分別安裝了帶有轉(zhuǎn)彎方向燈的組合式前燈和組合式尾燈。
附圖描述了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。
圖1為本實(shí)施例的主視圖。
圖2為本實(shí)施例的主視局部剖視圖。
圖3為本實(shí)施例的后視局部剖視圖。
圖4為本實(shí)施例緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實(shí)施例鞍座、電池箱、提手結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1為本實(shí)施例總體布局，它反映了龍頭28、鞍座1、電池箱2、車架3、提手5、電動(dòng)機(jī)鏈條11、前叉9、緩沖裝置10、腳踏鏈條6、衣架12、尾燈架13、尾燈4、前燈架14、前燈7、腳蹬20等零部件的相互位置。
圖2、圖3、圖4、圖5反映了本實(shí)施例的詳細(xì)結(jié)構(gòu)該實(shí)施例在前叉9的下部安裝了緩沖裝置10，它由鋼管制成的外殼18、防塵罩35、彈簧17、彈簧卡16、彈簧座19、定位螺釘27、滑套26構(gòu)成，彈簧17的上端安裝在前叉9自帶的彈簧卡16內(nèi)，彈簧17的下端焊接在彈簧座19上，彈簧座19與定位螺釘27以螺紋聯(lián)接，定位螺釘27與外殼18為過(guò)盈配合，使定位螺釘27緊固在外殼18上，滑套26與前叉9的外圓為過(guò)盈配合，使滑套26緊固在前叉的外圓上，使前叉9能通過(guò)滑套26在外殼18中滑動(dòng)。
該實(shí)施例還在鞍座1與車架3之間安裝了代替車架立管的由鋼板制成的電池箱2，鞍座1與電池箱2用鉸鏈15聯(lián)接，打開(kāi)鞍座1，即可將電池24放入或者取出電池箱2。
該實(shí)施例還安裝了兩副鏈條(6、11)，分別位于車架3的兩側(cè)，其中鏈條6由腳蹬20通過(guò)腳蹬飛輪32驅(qū)動(dòng)，鏈條11由電動(dòng)機(jī)23通過(guò) 電動(dòng)機(jī)飛輪33驅(qū)動(dòng)。
該實(shí)施例在其重心部位設(shè)置了提手5，提手5的一端焊接在車架3上，另一端焊接在電池箱2上。
該實(shí)施例使用了兩個(gè)密封性能好的少維護(hù)或不維護(hù)的膠體蓄電池24。這兩個(gè)蓄電池24通過(guò)安裝在龍頭28上的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)串聯(lián)或并聯(lián)后，向電動(dòng)機(jī)23供給不同電壓，使本實(shí)施例在使用電池驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以具備高速和低速兩個(gè)速度。
該實(shí)施例還在它的前燈架14和尾燈架13上分別安裝了帶有轉(zhuǎn)彎方向燈的組合式前燈和組合式尾燈。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)一、騎坐舒適。因該電動(dòng)自行車帶有緩沖器，不僅減少了車架所受的沖擊力，延長(zhǎng)了整車零部件的壽命，而且還大大減小了機(jī)械振動(dòng)，使騎坐舒適。
二、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，使用和維護(hù)方便。
該電動(dòng)自行車設(shè)置了使車架立管、電池箱合為一體的電池箱，既省去了車架立管；又使整車結(jié)構(gòu)緊湊、美觀；還使整車重心位置適中，便于在重心部位安裝提手，使整車便于提攜搬運(yùn)。
該電動(dòng)自行車調(diào)速?zèng)]有采用減速機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu)及電子無(wú)級(jí)調(diào)速系統(tǒng)，從而大大簡(jiǎn)化了機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備和電控設(shè)備，便于安裝、保養(yǎng)和檢修。
本電動(dòng)自行車還設(shè)置了兩副鏈條，一副用腳蹬驅(qū)動(dòng)，一副用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不用電或者電用完時(shí)，可象普通自行車一樣騎行；而上坡時(shí)，可將腳蹬驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)聯(lián)合使用，節(jié)省電能。
三、安全可靠。本車可使用少維護(hù)或不維護(hù)的密封性能好的膠體蓄電池或堿性電池，從而可避免一般密封性能較差和需經(jīng)常維護(hù)的鉛酸電池酸液外溢造成的腐蝕，節(jié)省保養(yǎng)時(shí)間。
本車還使用了帶有轉(zhuǎn)彎方向燈的組合式前燈和組合式尾燈。能及時(shí)顯示轉(zhuǎn)彎方向，減少撞車事故。
權(quán)利要求
1.一種由鞍座(1)、電池、電池箱(2)、車架(3)、前叉(19)、龍頭(28)、鏈條、腳蹬(20)、腳蹬飛輪(32)、衣架(12)、前燈架(14)、前燈、尾燈架(13)、尾燈、電動(dòng)機(jī)(23)及電動(dòng)機(jī)飛輪(33)構(gòu)成的電動(dòng)自行車，其特征在于a、該電動(dòng)自行車前叉(9)的上部或下部安裝了以彈簧(17)作為緩沖元件的緩沖裝置(10)，緩沖裝置(10)由防塵罩(35)、外殼(18)、彈簧(17)、彈簧卡(16)。彈簧座(19)、定位螺釘(27)和滑套(26)組成，彈簧(17)上端由彈簧卡(16)定位，彈簧(17)下端與彈簧座(19)為螺紋聯(lián)接、焊接或粘接，彈簧座(19)與定位螺釘(27)以螺紋聯(lián)接，定位螺釘(27)與外殼(18)之間為過(guò)盈配合或銷釘聯(lián)接，滑套(26)與前叉的外圓為過(guò)盈配合，防塵罩(35)安裝在緩沖裝置外殼(18)的上端。b、該電動(dòng)自行車的鞍座(1)安裝在代替車架立管的電池箱(2)上，電池箱(2)安裝在鞍座(1)與車架(3)之間。
2.按權(quán)利要求
1所述的電動(dòng)自行車，其特征在于鞍座(1)與電池箱(2)之間可以用鉸鏈(15)聯(lián)接，也可以采取接插聯(lián)接或螺紋聯(lián)接。
3.按權(quán)利要求
1或2所述的電動(dòng)自行車，其特征是在車的重心部位安裝了提手(5)，提手(5)的兩端可焊接或通過(guò)螺紋聯(lián)接在車架(3)上，也可以一端聯(lián)接在車架(3)上，另一端聯(lián)接在電池箱(2)上。
專利摘要
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車，可分別用腳蹬驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、腳蹬和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)。該車在前叉部位設(shè)有緩沖裝置，在鞍座下設(shè)有替代車架的電池箱，整車帶有分別用腳蹬驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的兩副鏈條，在車的重心位置設(shè)有提手，使用的是少維護(hù)或不維護(hù)的密封性能好的膠體蓄電池等，使用的前后燈帶有轉(zhuǎn)彎方向燈。從而使該車與現(xiàn)有技術(shù)相比具有騎坐舒適、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用和維護(hù)方便、安全可靠等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K25/06GK87203736SQ87203736
公開(kāi)日1988年4月13日 申請(qǐng)日期1987年3月15日
發(fā)明者李炬仁, 周實(shí)誠(chéng), 楊俊雄, 趙富強(qiáng), 鄧瓊?cè)A, 葉全勇 申請(qǐng)人:國(guó)營(yíng)朝陽(yáng)機(jī)械廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan