專利名稱:儀表板加強(qiáng)梁以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種儀表板加強(qiáng)梁以及車輛，該儀表板加強(qiáng)梁包括用于安裝儀表板的橫向主梁、位于所述橫向主梁下方的橫向副梁、第一立梁和第二立梁，所述第一立梁與所述第二立梁均固定連接于所述橫向主梁和所述橫向副梁上，并且所述第一立梁和所述第二立梁均具有從所述橫向副梁向下延伸的用于與車身固定連接的延伸部分，所述橫向主梁包括固定對接的第一主梁和第二主梁，所述第一立梁和所述第二立梁分別位于所述第一主梁與所述第二主梁的對接處的兩側(cè)。本實(shí)用新型能夠避免前圍侵入量過大時第一主梁與第二主梁之間斷開，從而能夠形成穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)對接處的強(qiáng)度，而能夠?qū)ε鲎策^程中的撞擊能量進(jìn)行有效吸收，以提升整車的碰撞性能以及NVH性能。
【專利說明】儀表板加強(qiáng)梁以及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種儀表板加強(qiáng)梁以及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的儀表板加強(qiáng)梁B —般采用三維彎管工藝(參見圖1)，其具有成本高，加工精度不易保證，整車的安裝精度不能有效保證的缺點(diǎn)。而且，為了提高模態(tài)要求，對加強(qiáng)梁的管徑要求很高，通常需要采用大管徑的加強(qiáng)梁，致使整車的整備質(zhì)量增加。然而，國外先進(jìn)廠商生產(chǎn)的儀表板加強(qiáng)梁，其整體構(gòu)架均由鎂鋁合金制造，相比現(xiàn)有的加強(qiáng)梁，整備質(zhì)量大大減輕，但隨之而來的生產(chǎn)成本卻成倍增加。另外，考慮到鎂鋁合金無法與鈑金件進(jìn)行有效焊接，故采用螺接固定，而相比焊接固定，螺接固定會大大減小加強(qiáng)梁的強(qiáng)度和剛度，從而使得加強(qiáng)梁不能夠?qū)ε鲎策^程中的撞擊力進(jìn)行有效吸收。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種儀表板加強(qiáng)梁，其能夠?qū)ε鲎策^程中的撞擊能量進(jìn)行有效吸收，以提升整車的碰撞性能以及NVH性能。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種儀表板加強(qiáng)梁，該儀表板加強(qiáng)梁包括用于安裝儀表板的橫向主梁、位于所述橫向主梁下方的橫向副梁、第一立梁和第二立梁，所述第一立梁與所述第二立梁均固定連接于所述橫向主梁和所述橫向副梁上，并且所述第一立梁和所述第二立梁均具有從所述橫向副梁向下延伸的用于與車身固定連接的延伸部分，所述橫向主梁包括固定對接的第一主梁和第二主梁，所述第一立梁和所述第二立梁分別位于所述第一主梁與所述第二主梁的對接處的兩側(cè)。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一立梁通過第一潰縮件與所述橫向副梁固定連接，所述第一潰縮件的強(qiáng)度小于所述橫向副梁的強(qiáng)度且小于所述第一立梁的強(qiáng)度；所述第二立梁通過第二潰縮件與所述橫向副梁固定連接，所述第二潰縮件的強(qiáng)度小于所述橫向副梁的強(qiáng)度且小于所述第二立梁的強(qiáng)度。
[0007]進(jìn)一步的，所述第一潰縮件和所述第二潰縮件均為中空殼狀結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一立梁通過包裹于所述第一立梁的上端的第一連接支架與所述橫向主梁固定連接，所述第二立梁通過包裹于所述第二立梁的上端的第二連接支架與所述橫向主梁固定連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一主梁、所述第二主梁和所述橫向副梁均為直桿狀管件。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一主梁用于安裝儀表板，所述第一主梁的外徑大于所述第二主梁的外徑，在對接處所述第二主梁插入所述第一主梁內(nèi)并與所述第一主梁焊接。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一主梁的與所述第二主梁對接的部分開設(shè)有槽口。
[0012]進(jìn)一步的，所述儀表板加強(qiáng)梁還包括分別與所述第一主梁和所述橫向副梁固定連接的且用于連接車身的前圍橫梁的前圍連接座。
[0013]進(jìn)一步的，所述儀表板加強(qiáng)梁還包括用于與車身的左A柱連接的第一 A柱連接板以及用于與車身的右A柱連接的第二 A柱連接板，所述橫向主梁的兩端分別與所述第一 A柱連接板和所述第二 A柱連接板固定連接，所述橫向副梁的兩端分別與所述第一 A柱連接板和所述第二 A柱連接板固定連接。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的儀表板加強(qiáng)梁具有以下優(yōu)勢:
[0015]本實(shí)用新型中的橫向主梁、橫向副梁、第一立梁和第二立梁形成一個封閉式的“井”字形結(jié)構(gòu)，且第一立梁和第二立梁分別位于第一主梁與第二主梁的對接處的兩側(cè)，避免前圍侵入量過大時第一主梁與第二主梁之間斷開，從而能夠形成穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)對接處的強(qiáng)度，而能夠?qū)ε鲎策^程中的撞擊能量進(jìn)行有效吸收，以提升整車的碰撞性能以及NVH性能。并且，本實(shí)用新型的技術(shù)方案加工工藝簡單，成本低，加工精度高，整車安裝精度能有效保證。另外，由于穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)增加了加強(qiáng)梁的強(qiáng)度，而能夠在保證加強(qiáng)梁強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，相應(yīng)地使橫向主梁變細(xì)，從而減小整車的整備質(zhì)量。
[0016]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛的儀表板加強(qiáng)梁加工工藝簡單，成本低，加工精度高，且具有較高的強(qiáng)度和剛度。
[0017]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0018]一種車輛，其包括車身以及上述的儀表板加強(qiáng)梁，所述儀表板加強(qiáng)梁與所述車身固定連接。
[0019]所述車輛與上述儀表板加強(qiáng)梁相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0020]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【附圖說明】

[0021]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的儀表板加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的儀表板加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖3為圖2中橫向主梁的結(jié)構(gòu)圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]1-橫向主梁，101-第一主梁，102-第二主梁，103-對接處，2_前圍連接座，3_橫向副梁，4-第一連接支架，5-第二連接支架，6-第一立梁，7-第二立梁，8-第一潰縮件，9-第二潰縮件，10-第一 A柱連接板，11-第二 A柱連接板。

【具體實(shí)施方式】
[0027]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0028]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0029]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于車輛的整車結(jié)構(gòu)，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0030]本實(shí)用新型提供一種儀表板加強(qiáng)梁，該儀表板加強(qiáng)梁包括用于安裝儀表板的橫向主梁1、位于橫向主梁I下方的橫向副梁3、第一立梁6和第二立梁7，第一立梁6與第二立梁7均固定連接于橫向主梁I和橫向副梁3上，并且第一立梁6和第二立梁7均具有從橫向副梁3向下延伸的用于與車身固定連接的延伸部分，橫向主梁I包括固定對接的第一主梁101和第二主梁102，第一立梁6和第二立梁7分別位于第一主梁101與第二主梁102的對接處103的兩側(cè)。
[0031]如圖2所示，橫向主梁1、橫向副梁3、第一立梁6和第二立梁7形成一個封閉式的“井”字形結(jié)構(gòu)，且第一立梁6和第二立梁7分別位于第一主梁101與第二主梁102的對接處103的兩側(cè)，避免前圍侵入量過大時第一主梁101與第二主梁102之間斷開，從而能夠形成穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)對接處103的強(qiáng)度，而能夠?qū)ε鲎策^程中的撞擊力進(jìn)行有效吸收，以提升整車的碰撞性能以及NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness))性能。并且，本實(shí)用新型的技術(shù)方案加工工藝簡單，成本低，加工精度高，整車安裝精度能有效保證。另外，由于穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)增加了加強(qiáng)梁的強(qiáng)度，而能夠在保證加強(qiáng)梁強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，相應(yīng)地使橫向主梁I變細(xì)，從而減小整車的整備質(zhì)量。
[0032]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，為了便于與車身的配合安裝，第一立梁6與第二立梁7的延伸部分設(shè)置為相互靠近，以讓出駕駛室下方的腿部放置空間。并且，如圖2所示，第一立梁6通過第一潰縮件8與橫向副梁3固定連接，第一潰縮件8的強(qiáng)度小于橫向副梁3的強(qiáng)度且小于第一立梁6的強(qiáng)度；第二立梁7通過第二潰縮件9與橫向副梁3固定連接，第二潰縮件9的強(qiáng)度小于橫向副梁3的強(qiáng)度且小于第二立梁7的強(qiáng)度。其中，第一潰縮件8和第二潰縮件9均為中空殼狀結(jié)構(gòu)。沖擊到橫向副梁3上的碰撞能量在傳遞過程中，被第一潰縮件8和第二潰縮件9吸收和緩沖，減少前圍侵入量，以對人體下肢進(jìn)行保護(hù)，使駕駛室的安全保障明顯提高。
[0033]另外，如圖2所示，第一立梁6通過包裹于第一立梁6的上端的第一連接支架4與橫向主梁I固定連接，第二立梁7通過包裹于第一立梁6的上端的第二連接支架5與橫向主梁I固定連接。通過第一連接支架4和第二連接支架5的包裹固定，使得第一立梁6、第二立梁7與橫向主梁I形成較高剛性的連接，對整車的扭轉(zhuǎn)剛度及自身彎曲剛度都提升較大。
[0034]其中，第一主梁101、第二主梁102和橫向副梁3均為直桿狀管件。并且，第一主梁101位于車身左側(cè)且用于安裝儀表板，第一主梁101的外徑大于第二主梁102的外徑，在對接處103第二主梁102插入第一主梁101內(nèi)并與第一主梁101焊接。由于左舵車型中底盤轉(zhuǎn)向管柱安裝于儀表板加強(qiáng)梁左側(cè)位置，要求模態(tài)值較高，且左舵車碰撞過程中對駕駛側(cè)性能要求較高，故第一主梁101采用粗管設(shè)計，相反副駕駛側(cè)對于性能及法規(guī)要求低于駕駛側(cè)，再者考慮整車的整備質(zhì)量，對比將第二主梁102設(shè)計為細(xì)管，設(shè)計中充分表達(dá)設(shè)計側(cè)重點(diǎn)，保證整車模態(tài)要求，減輕整車的整備質(zhì)量，且第一主梁101與第二主梁102為直管焊接，直管加工工藝成熟、易實(shí)現(xiàn)，更加容易保證安裝點(diǎn)的精度。
[0035]進(jìn)一步地，考慮到第二主梁102插入第一主梁101后，只針對第一主梁101的端部進(jìn)行焊接會降低焊接的品質(zhì)和強(qiáng)度，而使第一主梁101的與第二主梁102對接的部分開設(shè)有槽口。如圖3所示，槽口的形狀為U型，槽口能夠增加焊道數(shù)量，以能夠增強(qiáng)對接處103的焊接強(qiáng)度。
[0036]另外，儀表板加強(qiáng)梁還包括分別與第一主梁101和橫向副梁3固定連接的且用于連接車身的前圍橫梁的前圍連接座2。并且，儀表板加強(qiáng)梁還包括用于與車身的左A柱連接的第一 A柱連接板10以及用于與車身的右A柱連接的第二 A柱連接板11，橫向主梁I的兩端分別與第一 A柱連接板10和第二 A柱連接板11固定連接，橫向副梁3的兩端分別與第一 A柱連接板10和第二 A柱連接板11固定連接。通過前圍連接座2、第一 A柱連接板10和第二 A柱連接板11加強(qiáng)儀表板加強(qiáng)梁與車身之間連接剛度，使駕駛室的安全保障明顯提尚O
[0037]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其包括車身以及上述的儀表板加強(qiáng)梁，儀表板加強(qiáng)梁與車身固定連接。為提高轉(zhuǎn)向管柱處的模態(tài)要求，并解決方向盤異響、抖動等諸多問題，故在儀表板加強(qiáng)梁與車身連接過程中側(cè)重駕駛側(cè)的安裝，以達(dá)到轉(zhuǎn)向管柱處性能要求。通過第一 A柱連接板10、第二 A柱連接板11與左/右A柱固定連接(進(jìn)而與發(fā)動機(jī)艙固定連接)，通過第一立梁6的下端、第二立梁7的下端與車身固定連接，并通過前圍連接座2與車身的前圍橫梁固定連接，使得整個儀表板加強(qiáng)梁與整車形成環(huán)形的傳力通道，對整車的碰撞能量分散起到較好的作用，大大降低前圍侵入量，以保證駕駛員以及乘客的人身安全。
[0038]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.儀表板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述儀表板加強(qiáng)梁包括用于安裝儀表板的橫向主梁(I)、位于所述橫向主梁(I)下方的橫向副梁(3)、第一立梁(6)和第二立梁(7)，所述第一立梁(6)與所述第二立梁(7)均固定連接于所述橫向主梁⑴和所述橫向副梁(3)上，并且所述第一立梁(6)和所述第二立梁(7)均具有從所述橫向副梁(3)向下延伸的用于與車身固定連接的延伸部分，所述橫向主梁(I)包括固定對接的第一主梁(101)和第二主梁(102)，所述第一立梁(6)和所述第二立梁(7)分別位于所述第一主梁(101)與所述第二主梁(102)的對接處(103)的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述第一立梁(6)通過第一潰縮件(8)與所述橫向副梁(3)固定連接，所述第一潰縮件(8)的強(qiáng)度小于所述橫向副梁(3)的強(qiáng)度且小于所述第一立梁(6)的強(qiáng)度；所述第二立梁(7)通過第二潰縮件(9)與所述橫向副梁(3)固定連接，所述第二潰縮件(9)的強(qiáng)度小于所述橫向副梁(3)的強(qiáng)度且小于所述第二立梁(7)的強(qiáng)度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儀表板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述第一潰縮件(8)和所述第二潰縮件(9)均為中空殼狀結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述第一立梁(6)通過包裹于所述第一立梁(6)的上端的第一連接支架(4)與所述橫向主梁(I)固定連接，所述第二立梁(7)通過包裹于所述第二立梁(7)的上端的第二連接支架(5)與所述橫向主梁(I)固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述第一主梁(101)、所述第二主梁(102)和所述橫向副梁(3)均為直桿狀管件。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儀表板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述第一主梁(101)用于安裝儀表板，所述第一主梁(101)的外徑大于所述第二主梁(102)的外徑，在對接處(103)所述第二主梁(102)插入所述第一主梁(101)內(nèi)并與所述第一主梁(101)焊接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的儀表板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述第一主梁(101)的與所述第二主梁(102)對接的部分開設(shè)有槽口。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的儀表板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述儀表板加強(qiáng)梁還包括分別與所述第一主梁(101)和所述橫向副梁(3)固定連接的且用于連接車身的前圍橫梁的前圍連接座(2)。9.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的儀表板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述儀表板加強(qiáng)梁還包括用于與車身的左A柱連接的第一 A柱連接板(10)以及用于與車身的右A柱連接的第二 A柱連接板(11)，所述橫向主梁(I)的兩端分別與所述第一 A柱連接板(10)和所述第二 A柱連接板(11)固定連接，所述橫向副梁(3)的兩端分別與所述第一 A柱連接板(10)和所述第二 A柱連接板(11)固定連接。10.車輛，其特征在于，所述車輛包括車身以及權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的儀表板加強(qiáng)梁，所述儀表板加強(qiáng)梁與所述車身固定連接。
【文檔編號】B62D25-14GK204279654SQ201420734236
【發(fā)明者】鄭曉飛, 袁東, 晉顯飛, 米立平, 宮瑞偉, 劉斌, 雷坤, 闞春波 [申請人]長城汽車股份有限公司