專利名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)及汽車，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)包括車體，所述車體上設(shè)有進(jìn)氣格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上設(shè)有緩沖塊，所述緩沖塊用于與所述進(jìn)氣格柵頂面相接觸。本實(shí)用新型可提高使用的安全性。
【專利說明】
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，在人們的日常生活中，汽車的使用越來越普遍。
[0003]現(xiàn)有的汽車的車體上設(shè)有進(jìn)氣格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與車體鉸接，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋能夠相對車體旋轉(zhuǎn)以開啟或關(guān)閉。
[0004]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋由開啟狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)時(shí)，需要自一定高度落下并與車體扣合關(guān)閉，由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋重量較大，因此下落時(shí)的沖擊力較大，容易磕碰到進(jìn)氣格柵，造成進(jìn)氣格柵的損壞，安全性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)及汽車，以提高使用的安全性。
[0006]本實(shí)用新型一方面提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，包括車體，所述車體上設(shè)有進(jìn)氣格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上設(shè)有緩沖塊，所述緩沖塊用于與所述進(jìn)氣格柵頂面相接觸。
[0007]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上設(shè)有漏液孔，所述緩沖塊穿設(shè)在所述漏液孔中與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相連接。
[0008]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述緩沖塊包括:
[0009]主體部；
[0010]卡接件，設(shè)置在所述主體部的頂面上，所述卡接件與所述漏液孔卡持連接；
[0011 ]緩沖部，設(shè)置在所述主體部的底面上，所述緩沖部的底面用于與所述進(jìn)氣格柵頂面相接觸。
[0012]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述主體部的頂面與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相貼合，所述緩沖部的底面與所述主體部的頂面形成設(shè)定角度。
[0013]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述設(shè)定角度大于或等于6°且小于或等于12。。
[0014]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述緩沖部設(shè)置在所述主體部的第一端并沿所述主體部的長度方向延伸，所述緩沖部為兩個(gè)，沿所述主體部的寬度方向間隔設(shè)置。
[0015]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述主體部的長度為24.4毫米，所述主體部的第一端的寬度為23毫米，所述主體部的第二端的寬度為16毫米，所述緩沖部的底面的長度為14.5毫米，所述緩沖部的底面的寬度為5毫米，兩個(gè)所述緩沖部之間的間距為4毫米。
[0016]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述卡接件包括插接頭和連接柱，所述插接頭為圓臺(tái)形，所述插接頭的底面通過連接柱與所述主體部的頂面連接，所述插接頭和連接柱同軸連接，且所述插接頭和連接柱軸線與所述主體部的頂面相垂直，所述插接頭的頂面在所述主體部的頂面上的正投影位于所述插接頭的底面在所述主體部的頂面上的正投影的范圍內(nèi)。
[0017]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述插接頭的頂面的直徑大于或等于5毫米且小于或等于9毫米，所述插接頭的頂面的直徑與所述連接柱的直徑相等，所述插接頭的高度為3.7毫米，所述連接柱的高度為1.2毫米。
[0018]本實(shí)用新型另一方面提供一種汽車，包括本實(shí)用新型所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)。
[0019]基于上述，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上設(shè)有緩沖塊，且緩沖塊用于與進(jìn)氣格柵頂面相接觸，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋自一定高度落下與車體扣合關(guān)閉時(shí)，緩沖塊會(huì)與進(jìn)氣格柵頂面相接觸，從而起到緩沖作用，防止發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與進(jìn)氣格柵直接接觸造成進(jìn)氣格柵或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的損壞，提高了使用的安全性。
【附圖說明】

[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)的緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)的緩沖塊的側(cè)面視圖；
[0025]圖6為圖5的右視圖。
[0026]附圖標(biāo)記:
[0027]101:進(jìn)氣格柵；102:發(fā)動(dòng)機(jī)蓋； 103:緩沖塊；
[0028]104:主體部；105:卡接件；106:緩沖部；
[0029]107:插接頭；108:連接柱。
【具體實(shí)施方式】
[0030]請參考圖1-3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，包括車體，所述車體上設(shè)有進(jìn)氣格柵101和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102上設(shè)有緩沖塊103，所述緩沖塊103用于與所述進(jìn)氣格柵101頂面相接觸。
[0031]本實(shí)施例中，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102上設(shè)有緩沖塊103，且緩沖塊103用于與進(jìn)氣格柵101頂面相接觸，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102自一定高度落下與車體扣合關(guān)閉時(shí)，緩沖塊103會(huì)與進(jìn)氣格柵101頂面相接觸，從而起到緩沖作用，防止發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102與進(jìn)氣格柵101直接接觸造成進(jìn)氣格柵101或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102的損壞，提高了使用的安全性。
[0032]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102上設(shè)有漏液孔，所述緩沖塊103穿設(shè)在所述漏液孔中與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102相連接。由于漏液孔是在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102涂裝過程中起到漏液作用的裝置，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102涂裝完成后便沒有了作用，將緩沖塊103穿設(shè)在漏液孔中便可實(shí)現(xiàn)緩沖塊103與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102的連接，無需增設(shè)其他連接裝置，安裝方便、成本低。另外，由于漏液孔位于進(jìn)氣格柵101的上方，因此，將緩沖塊103穿設(shè)在漏液孔中便可實(shí)現(xiàn)緩沖塊103與進(jìn)氣格柵101的接觸。
[0033]請參考圖4-6，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，緩沖塊103包括:主體部104;卡接件105，設(shè)置在所述主體部104的頂面上，所述卡接件105與所述漏液孔卡持連接;緩沖部106，設(shè)置在所述主體部104的底面上，所述緩沖部106的底面用于與所述進(jìn)氣格柵101頂面相接觸。由此，通過卡接件105與所述漏液孔卡持連接可方便的實(shí)現(xiàn)緩沖塊103與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102的連接。
[0034]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，主體部104的頂面與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102相貼合，所述緩沖部106的底面與所述主體部104的頂面形成設(shè)定角度。其中，設(shè)定角度可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102和進(jìn)氣格柵101頂面所形成的角度來設(shè)定，以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102與車體扣合關(guān)閉時(shí)，緩沖部106的底面與進(jìn)氣格柵101頂面以平面相接觸。
[0035]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，設(shè)定角度大于或等于6°且小于或等于12°。由此，在多數(shù)情況下可保證在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102與車體扣合關(guān)閉時(shí)，緩沖部106的底面與進(jìn)氣格柵101頂面以平面相接觸，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)的通用性。
[0036]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，緩沖部106設(shè)置在所述主體部104的第一端并沿所述主體部104的長度方向延伸，所述緩沖部106為兩個(gè)，沿所述主體部104的寬度方向間隔設(shè)置。由此，可提高緩沖部106的形變空間，利于提高緩沖效果。
[0037]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，主體部104的長度為24.4毫米，所述主體部104的第一端的寬度為23毫米，所述主體部104的第二端的寬度為16毫米，所述緩沖部106的底面的長度為14.5毫米，所述緩沖部106的底面的寬度為5毫米，兩個(gè)所述緩沖部106之間的間距為4毫米。由此，可以保證緩沖塊103的穩(wěn)定性的緩沖效果。
[0038]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，卡接件105包括插接頭107和連接柱108，所述插接頭107為圓臺(tái)形，所述插接頭107的底面通過連接柱108與所述主體部104的頂面連接，所述插接頭107和連接柱108同軸連接，且所述插接頭107和連接柱108軸線與所述主體部104的頂面相垂直，所述插接頭107的頂面在所述主體部104的頂面上的正投影位于所述插接頭107的底面在所述主體部104的頂面上的正投影的范圍內(nèi)。在將卡接件105與滴液孔卡接時(shí)，可先將插接頭107的頂面伸入所述滴液孔內(nèi)，通過插接頭107的側(cè)面與滴液孔之間的相對滑動(dòng)，使插接頭107的底面進(jìn)入到滴液孔內(nèi)并與滴液孔相卡持，使卡接件105與滴液孔卡接，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。
[0039]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，插接頭107的頂面的直徑大于或等于5毫米且小于或等于9毫米，所述插接頭107的頂面的直徑與所述連接柱108的直徑相等，所述插接頭107的高度為3.7毫米，所述連接柱108的高度為1.2毫米。由此，在多數(shù)情況下可保證插接頭107能夠伸入到滴液孔內(nèi)并與滴液孔相卡持，提高了緩沖塊103的通用性。
[0040]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車，包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)。
[0041 ]本實(shí)施例中，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102上設(shè)有緩沖塊103，且緩沖塊103用于與進(jìn)氣格柵101頂面相接觸，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102自一定高度落下與車體扣合關(guān)閉時(shí)，緩沖塊103會(huì)與進(jìn)氣格柵101頂面相接觸，從而起到緩沖作用，防止發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102與進(jìn)氣格柵101直接接觸造成進(jìn)氣格柵101或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋102的損壞，提高了使用的安全性。
[0042]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，其特征在于，包括車體，所述車體上設(shè)有進(jìn)氣格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上設(shè)有緩沖塊，所述緩沖塊用于與所述進(jìn)氣格柵頂面相接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上設(shè)有漏液孔，所述緩沖塊穿設(shè)在所述漏液孔中與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖塊包括: 主體部； 卡接件，設(shè)置在所述主體部的頂面上，所述卡接件與所述漏液孔卡持連接； 緩沖部，設(shè)置在所述主體部的底面上，所述緩沖部的底面用于與所述進(jìn)氣格柵頂面相接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述主體部的頂面與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相貼合，所述緩沖部的底面與所述主體部的頂面形成設(shè)定角度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)定角度大于或等于6°且小于或等于12°。6.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖部設(shè)置在所述主體部的第一端并沿所述主體部的長度方向延伸，所述緩沖部為兩個(gè)，沿所述主體部的寬度方向間隔設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述主體部的長度為24.4毫米，所述主體部的第一端的寬度為23毫米，所述主體部的第二端的寬度為16毫米，所述緩沖部的底面的長度為14.5毫米，所述緩沖部的底面的寬度為5毫米，兩個(gè)所述緩沖部之間的間距為4毫米。8.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述卡接件包括插接頭和連接柱，所述插接頭為圓臺(tái)形，所述插接頭的底面通過連接柱與所述主體部的頂面連接，所述插接頭和連接柱同軸連接，且所述插接頭和連接柱軸線與所述主體部的頂面相垂直，所述插接頭的頂面在所述主體部的頂面上的正投影位于所述插接頭的底面在所述主體部的頂面上的正投影的范圍內(nèi)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述插接頭的頂面的直徑大于或等于5毫米且小于或等于9毫米，所述插接頭的頂面的直徑與所述連接柱的直徑相等，所述插接頭的高度為3.7毫米，所述連接柱的高度為1.2毫米。10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】E05F5/06GK205706891SQ201620136297
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年2月23日
【發(fā)明人】葉文, 董祥明
【申請人】北京汽車股份有限公司