專利名稱:車架及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車架及具有其的車輛，所述車架包括：地板；門檻梁和電池，所述門檻梁和所述電池設(shè)置在所述地板上；其中所述門檻梁和所述地板之間設(shè)置有在所述門檻梁受到?jīng)_擊時能夠吸收沖擊能量的吸能裝置。根據(jù)本實用新型的車架有效提高了電池工作的安全性和穩(wěn)定性，降低了電池的維修費用。
【專利說明】
車架及具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車架及具有其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動汽車的電池通常布置在地板下方，在發(fā)生側(cè)面碰撞時，車門的門檻梁很容易發(fā)生變形擠壓到電動車的電池裝置，造成電池機構(gòu)的破壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車架，該車架有效提高了電池工作的安全性和穩(wěn)定性，降低了電池的維修費用。
[0004]本實用新型的另外一個目的在于提出一種具有上述車架的電動車。
[0005]根據(jù)本實用新型的車架，包括:地板；門檻梁和電池，所述門檻梁和所述電池設(shè)置在所述地板上;其中所述門檻梁和所述地板之間設(shè)置有在所述門檻梁受到?jīng)_擊時能夠吸收沖擊能量的吸能裝置。
[0006]根據(jù)本實用新型的車架，由于在門檻梁和電池之間設(shè)置有吸能裝置，因此有效提高了電池工作的安全性和穩(wěn)定性，降低了電池的維修費用。
[0007]另外，根據(jù)本實用新型的車輛還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述吸能裝置包括:支撐側(cè)翼，所述支撐側(cè)翼連接在所述門檻梁和所述電池之間。
[0009]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述吸能裝置還包括:彈性件，所述彈性件連接在所述門檻梁與所述電池之間。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述彈性件為彈簧。
[0011]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述彈性件的剛度系數(shù)為k，所述k滿足:900N/mm<k^ill00N/mmo
[0012]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述支撐側(cè)翼和所述彈性件與所述門檻梁之間設(shè)置有第一支撐墊。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述支撐側(cè)翼和所述彈性件與所述電池之間設(shè)置有第二支撐墊。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第二緩沖墊與所述電池之間還設(shè)置有緩沖墊。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述吸能裝置為多個，且多個吸能裝置均勻間隔分布在所述門檻梁與所述電池之間。
[0016]根據(jù)本實用新型的車輛包括上述的車架，由于根據(jù)本實用新型的車輛設(shè)置有上述的車架，因此該車輛具有更好的安全性能，降低了車輛受碰撞后的維修費用。
[0017]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】

[0018]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的車架的示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的吸能裝置的不意圖；
[0021]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的吸能裝置受到輕微沖擊的示意圖；
[0022]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的吸能裝置受到嚴重沖擊時的示意圖。
[0023]附圖標記:
[0024]車架100，
[0025]地板110，門檻梁120，電池130，
[0026]吸能裝置140，支撐側(cè)翼141，彈性件142，第一支撐墊143，第二支撐墊144，緩沖墊145。
【具體實施方式】
[0027]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0028]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0029]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0030]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0031]下面結(jié)合圖1至圖4對根據(jù)本實用新型實施例的車架100進行詳細描述。
[0032 ] 根據(jù)本實用新型實施例的車架100可以包括地板110、門檻梁120和電池130。其中，門檻梁120設(shè)置在地板110的沿長度方向的兩側(cè)，電池130設(shè)置在地板110上且置于兩個門檻梁120之間。在門檻梁120和電池130之間設(shè)置有吸能裝置140，在車輛的側(cè)面受到?jīng)_擊時，吸能裝置140可以吸收沖擊能量，降低電池130受到損傷。
[0033]根據(jù)本實用新型實施例的車架100，由于在門檻梁120和電池130之間設(shè)置有吸能裝置140，因此有效提高了電池130的工作的安全性和穩(wěn)定性，降低了電池130的維修費用。
[0034]在本實用新型的一些實施例中，如圖2和圖3所示，吸能裝置140包括支撐側(cè)翼141，支撐側(cè)翼141連接在門檻梁120和電池130之間。支撐側(cè)翼141可以為剛性的金屬材質(zhì)，在車輛的側(cè)面受到的沖擊不是太嚴重時，支撐側(cè)翼141可以發(fā)生輕微變形以吸收沖擊能量。支撐側(cè)翼141發(fā)生的變形不會嚴重擠壓電池130與門檻梁120之間的間隙，保證電池130處于穩(wěn)定安全的工作環(huán)境中。
[0035]進一步地，如圖4所示，吸能裝置140還包括彈性件142，彈性件142也設(shè)置在門檻梁120和電池130之間。在車輛的側(cè)面受到的沖擊不嚴重時，支撐側(cè)翼141發(fā)生輕微變形以吸收沖擊能量;當車輛的側(cè)面受到嚴重沖擊時，支撐側(cè)翼141會發(fā)生較嚴重的變形甚至斷裂以吸收一部分沖擊能量，同時彈性件142會受到擠壓進一步吸收沖擊能量。
[0036]由此，吸能裝置140的吸能過程可以包括支撐側(cè)翼141的變形吸能過程和彈性件142的變形吸能過程，兩段式的吸能結(jié)構(gòu)可以更好地吸收沖擊能量，進一步減少了電池130受到的沖擊傷害。
[0037]可選地，彈性件142可以為彈簧、橡膠結(jié)構(gòu)等。當然，可以理解的是，上述彈性件142的選擇只是本實用新型的一個【具體實施方式】，并不是對彈性件142種類的限定，彈性件142也可以為其他吸收沖擊能量的裝置。
[0038]在本實用新型的一些實施例中，彈簧的剛度系數(shù)為k，且k滿足:900N/mm彡k彡1100N/mm。處于該剛度系數(shù)范圍的彈簧可以盡可能多的吸收沖擊能量，而且不會由于彈簧的剛度系數(shù)過大而對電池130造成沖擊。優(yōu)選地，彈簧的剛度系數(shù)為1000N/mm。
[0039]彈性件142可以設(shè)置在支撐側(cè)翼141的內(nèi)部，這樣可以提高吸能裝置140的整體外觀，且能夠有效避免彈簧受到外界的污染和破壞。
[0040]進一步地，支撐側(cè)翼141為筒狀結(jié)構(gòu)，且支撐側(cè)翼141的橫截面積在從門檻梁120到電池130的方向上逐漸增加。由此，支撐側(cè)翼141可以更容易發(fā)生形變，進而可以更容易吸收沖擊能量。
[0041]在本實用新型的一些實施例中，如圖2-4所示，每個吸能裝置140的彈性件142可以為多個，且多個彈性件142可以并列設(shè)置在支撐側(cè)翼141內(nèi)部。由此，進一步提高了吸能裝置140的吸能能力。
[0042]在本實用新型的一些實施例中，如圖2至圖4所示，支撐側(cè)翼141和彈性件142與門檻梁120之間設(shè)置有第一支撐墊143。也就是說，支撐側(cè)翼141和彈性件142都是通過第一支撐墊143設(shè)置在門檻梁120上。第一支撐墊143可以增大支撐側(cè)翼141和彈性件142與門檻梁120的接觸面積，降低支撐側(cè)翼141和彈性件142與門檻梁120之間的壓強，更有利于吸能裝置140進行吸能。
[0043]第一支撐墊143可以為矩形結(jié)構(gòu)，第一支撐墊143的兩端連接支撐側(cè)翼141，且第一支撐墊143可以焊接在門檻梁120的內(nèi)側(cè)。可選地，第一支撐墊143可以由剛性的金屬材料制成。
[0044]在本實用新型的一些實施例中，如圖2至圖4所示，支撐側(cè)翼141和彈性件142與電池130之間設(shè)置有第二支撐墊144。也就是說，支撐側(cè)翼141和彈性件142都是通過第二支撐墊144設(shè)置在電池130上。第二支撐墊144可以增大支撐側(cè)翼141和彈性件142與電池130的接觸面積，降低支撐側(cè)翼141和彈性件142與電池130之間的壓強，更有利于吸能裝置140進行吸能。
[0045]進一步地，如圖2至圖4所示，第二支撐墊144與電池130之間設(shè)置有緩沖墊145。緩沖墊145可以被壓縮，進而可以進一步吸收車輛受到的沖擊能量。第二支撐墊144設(shè)置在緩沖墊145與支撐側(cè)翼141和彈性件142之間可以避免支撐側(cè)翼141和彈性件142刺破緩沖墊145?？蛇x地，緩沖墊145可以為泡沫墊或橡膠墊等。
[0046]在本實用新型的一些實施例中，如圖1所示，吸能裝置140為多個，且多個吸能裝置140均勻間隔分布在門檻梁120與電池130之間。由此，多個吸能裝置140可以更好地吸收車輛側(cè)面的沖擊能量，避免電池130受到損傷。
[0047]下面簡單描述本實用新型實施例的車輛。
[0048]根據(jù)本實用新型實施例的車輛包括上述實施例的車架100，由于根據(jù)本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述的車架100，因此該車輛具有更好的安全性能，降低了車輛受碰撞后的維修費用。
[0049]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0050]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0051]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種車架，其特征在于，包括: 地板； 門檻梁和電池，所述門檻梁和所述電池設(shè)置在所述地板上;其中 所述門檻梁和所述地板之間設(shè)置有在所述門檻梁受到?jīng)_擊時能夠吸收沖擊能量的吸能裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述吸能裝置包括:支撐側(cè)翼，所述支撐側(cè)翼連接在所述門檻梁和所述電池之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述吸能裝置還包括:彈性件，所述彈性件連接在所述門檻梁與所述電池之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述彈性件為彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，所述彈性件的剛度系數(shù)為k，所述k滿足:900N/mm^ik^ill00N/mmo6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述支撐側(cè)翼和所述彈性件與所述門檻梁之間設(shè)置有第一支撐墊。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，所述支撐側(cè)翼和所述彈性件與所述電池之間設(shè)置有第二支撐墊。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車架，其特征在于，所述第二支撐墊與所述電池之間還設(shè)置有緩沖墊。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的車架，其特征在于，所述吸能裝置為多個，且多個吸能裝置均勻間隔分布在所述門檻梁與所述電池之間。10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項所述的車架。
【文檔編號】B62D21/15GK205706872SQ201620184529
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月10日
【發(fā)明人】丁成, 彭昌坤, 董傳林, 張立玲
【申請人】北京汽車股份有限公司