專利名稱:一種自行車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自行車，包括有車身本體、車輪和用于調(diào)節(jié)自行車車速的變速裝置；所述變速裝置包括有第一換擋機構和用于使車輪轉動的第一傳動機構；所述第一換擋機構包括有主動軸、第一調(diào)節(jié)輪和第二調(diào)節(jié)輪；所述主動軸設有用于帶動第一調(diào)節(jié)輪和第二調(diào)節(jié)輪轉動的第一檔位結構；所述第一傳動機構包括有第一傳動軸、第一單向軸承、第二單向軸承和用于使車輪轉動的第一齒輪；所述第一單向軸承的內(nèi)圈和第二單向軸承的內(nèi)圈均與第一傳動軸連接；所述第一調(diào)節(jié)輪、第二調(diào)節(jié)輪分別帶動第一單向軸承、第二單向軸承轉動；通過在自行車上設置有兩個換擋結構，通過多個尺寸不一的齒輪實現(xiàn)了四種傳動方式，使得自行車具有省力和速度快的功能。
【專利說明】
一種自行車
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及交通工具，具體涉及一種自行車。
【背景技術】
[0002]隨著人們生活水平的提高，越來越多的小汽車出現(xiàn)在道路上造成道路的阻塞，使得越來越多人選擇自行車來作為代步工具；目前市場上的自行車主要由主飛輪和從飛輪組成，存在著費力和速度慢的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服以上所述的缺點，提供一種省力、速度快的自行車。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的具體方案如下:一種自行車，包括有車身本體、車輪和用于調(diào)節(jié)自行車車速的變速裝置;所述變速裝置包括有第一換擋機構和用于使車輪轉動的第一傳動機構;所述第一換擋機構包括有主動軸、第一調(diào)節(jié)輪和第二調(diào)節(jié)輪;所述第一調(diào)節(jié)輪和第二調(diào)節(jié)輪均與主動軸連接;所述主動軸設有用于帶動第一調(diào)節(jié)輪和第二調(diào)節(jié)輪轉動的第一檔位結構;所述第一傳動機構包括有第一傳動軸、第一單向軸承、第二單向軸承和用于使車輪轉動的第一齒輪;所述第一單向軸承和第二單向軸承均與第一傳動軸連接；所述第一調(diào)節(jié)輪、第二調(diào)節(jié)輪分別帶動第一單向軸承、第二單向軸承轉動;所述第一齒輪與第一傳動軸連接。
[0005]本實用新型進一步設置為，還包括有第二換擋機構和第二傳動機構;所述第二換擋機構包括有從動軸、第三調(diào)節(jié)輪、第四調(diào)節(jié)輪以及與從動軸連接的第二齒輪;所述第三調(diào)節(jié)輪和第四調(diào)節(jié)輪均與從動軸連接;所述第一齒輪帶動第二齒輪轉動;所述從動軸設有用于帶動第三調(diào)節(jié)輪和第四調(diào)節(jié)輪轉動的第二檔位結構;所述第二傳動機構包括有第二傳動軸、第三單向軸承、第四單向軸承和用于帶動車輪轉動的第三齒輪;所述第三單向軸承和第四單向軸承均與第二傳動軸連接;所述第三調(diào)節(jié)輪、第四調(diào)節(jié)輪分別帶動第三單向軸承、第四單向軸承轉動;所述第三齒輪與第二傳動軸連接。
[0006]本實用新型進一步設置為，所述第一檔位結構和第二檔位結構均為卡塊;所述第一調(diào)節(jié)輪、第二調(diào)節(jié)輪、第三調(diào)節(jié)輪、第四調(diào)節(jié)輪均設有與卡塊配合的卡槽。
[0007]本實用新型進一步設置為，所述第一單向軸承的外圈、第二單向軸承的外圈、第三單向軸承的外圈、第四單向軸承的外圈均設有牙齒。
[0008]本實用新型進一步設置為，所述第一調(diào)節(jié)輪與第一單向軸承、第二調(diào)節(jié)輪與第二單向軸承、第一齒輪與第二齒輪、第三調(diào)節(jié)輪與第三單向軸承、第四調(diào)節(jié)輪與第四單向軸承、第三齒輪與車輪均通過鏈條連接。
[0009]本實用新型進一步設置為，所述第一調(diào)節(jié)輪的外徑小于第一單向軸承的外徑;所述第二調(diào)節(jié)輪的外徑小于第二單向軸承的外徑;所述第三調(diào)節(jié)輪的外徑大于第三單向軸承的外徑;所述第四調(diào)節(jié)輪的外徑大于第四單向軸承的外徑。
[0010]本實用新型進一步設置為，所述第一齒輪的外徑大于第二齒輪的外徑。
[0011]本實用新型進一步設置為，所述主動軸的表面和傳動軸的表面均設有凹槽。
[0012]本實用新型進一步設置為，還包括有腳踏;所述腳踏與主動軸連接。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]本實用新型通過在自行車上設置有變速裝置，并且具有一個換擋結構，通過多個尺寸不一的齒輪實現(xiàn)了多種傳動方式，使得自行車具有省力和速度快的功能。
【附圖說明】

[0015]圖1是本實用新型變速裝置的結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型調(diào)節(jié)輪的分解圖；
[0017]圖3是本實用新型檔位開關的結構示意圖；
[0018]圖4是本實用新型卡塊與調(diào)節(jié)輪配合的示意圖；
[0019]圖5是本實用新型主動軸的截面圖；
[0020]其中:11-主動軸；12-從動軸；21-第一傳動軸；22-第二傳動軸；31-第一調(diào)節(jié)輪；32-第二調(diào)節(jié)輪;33-第三調(diào)節(jié)輪;34-第四調(diào)節(jié)輪;41-第一單向軸承;42-第二單向軸承;43-第三單向軸承;44-第四單向軸承;51-第一檔位結構;52-第二檔位結構;61-第一齒輪;62-第二齒輪;63-第三齒輪;7-凹槽;81-軸承套;82-雙向軸承;83-鏈輪;84-卡槽;91-外殼;92-檔桿;93-彈簧。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細的說明，并不是把本實用新型的實施范圍局限于此。
[0022]如圖1至圖5所示;一種自行車，包括有車身本體、車輪和用于調(diào)節(jié)自行車車速的變速裝置;其中，圖中并未畫出車身本體與車輪;所述變速裝置包括有第一換擋機構和用于使車輪轉動的第一傳動機構;所述第一換擋機構包括有主動軸U、第一調(diào)節(jié)輪31和第二調(diào)節(jié)輪32;所述第一調(diào)節(jié)輪31和第二調(diào)節(jié)輪32均與主動軸11連接;所述主動軸11設有用于帶動第一調(diào)節(jié)輪31和第二調(diào)節(jié)輪32轉動的第一檔位結構51;所述第一傳動機構包括有第一傳動軸21、第一單向軸承41、第二單向軸承42和用于使車輪轉動的第一齒輪61;所述第一單向軸承41和第二單向軸承42均套與第一傳動軸21連接;所述第一調(diào)節(jié)輪31、第二調(diào)節(jié)輪32分別帶動第一單向軸承41、第二單向軸承42轉動;所述第一齒輪61與第一傳動軸21連接。具體地，本實施例的自行車具有調(diào)節(jié)檔位的功能；當主動軸11轉動時，第一檔位結構51隨著轉動，當?shù)谝粰n位結構51與第一調(diào)節(jié)輪31配合時，第一調(diào)節(jié)輪31—并轉動，使得帶動第一單向軸承41的外圈轉動；同時設置第一單向軸承41的內(nèi)圈逆向鎖死，使得第一傳動軸21隨著轉動，由于第一單向軸承41和第二單向軸承42反向設置，故使得第二單向軸承42不會隨著第一傳動軸21轉動，同時第一傳動軸21帶動第一齒輪61轉動，最終第一齒輪61使得車輪正常運行；當?shù)谝粰n位結構51與第二調(diào)節(jié)輪32配合時原理和第一檔位結構51與第一調(diào)節(jié)輪31配合原理一致，故不再累述。
[0023]本實施例所述的一種自行車，還包括有第二換擋機構和第二傳動機構;所述第二換擋機構包括有從動軸12、第三調(diào)節(jié)輪33、第四調(diào)節(jié)輪34以及與從動軸12連接的第二齒輪62;所述第三調(diào)節(jié)輪33和第四調(diào)節(jié)輪34與從動軸12連接;所述第一齒輪61帶動第二齒輪62轉動;所述從動軸12設有用于帶動第三調(diào)節(jié)輪33和第四調(diào)節(jié)輪34轉動的第二檔位結構52;所述第二傳動機構包括有第二傳動軸22、第三單向軸承43、第四單向軸承44和用于帶動車輪轉動的第三齒輪63;所述第三單向軸承43和第四單向軸承44均與第二傳動軸22連接;所述第三單向軸承43的內(nèi)圈和第四單向軸承44的內(nèi)圈均與第二傳動軸22連接;所述第三調(diào)節(jié)輪33、第四調(diào)節(jié)輪34分別帶動第三單向軸承43、第四單向軸承44轉動;所述第三齒輪63與第二傳動軸22連接。
[0024]本實施例所述的一種自行車，所述第一檔位結構51和第二檔位結構52均為卡塊；所述第一調(diào)節(jié)輪31、第二調(diào)節(jié)輪32、第三調(diào)節(jié)輪33、第四調(diào)節(jié)輪34均設有與卡塊配合的卡槽84 ο具體地，所述調(diào)節(jié)輪包括有軸承套81、雙向軸承82、鏈輪83和卡槽84;所述軸承套81、鏈輪83和卡槽84依次套設在雙向軸承82上;所述軸承82套設在主動軸11或從動軸12上;所述鏈輪83通過鏈條與單向軸承連接。
[0025]本實施例所述的一種自行車，所述第一單向軸承41的外圈、第二單向軸承42的外圈、第三單向軸承43的外圈、第四單向軸承44的外圈均設有牙齒。能夠通過牙齒與鏈條嚙合后，調(diào)節(jié)輪帶動單向軸承轉動。
[0026]本實施例所述的一種自行車，所述第一調(diào)節(jié)輪31與第一單向軸承41、第二調(diào)節(jié)輪32與第二單向軸承42、第一齒輪61與第二齒輪62、第三調(diào)節(jié)輪33與第三單向軸承43、第四調(diào)節(jié)輪34與第四單向軸承44、第三齒輪63與車輪均通過鏈條連接。
[0027]本實施例所述的一種自行車，還包括有一檔位開關，如圖4所示，所述檔位開關包括有外殼91和檔桿92;其中檔桿92數(shù)量為2個;所述2個檔桿92均通過彈簧93分別與第一檔位結構51和第二檔位結構52連接。
[0028]具體地，本實施例的自行車具有四種檔位;如圖1所示，當?shù)谝豢▔K與第二調(diào)節(jié)輪32卡接，第二卡塊與第三調(diào)節(jié)輪33卡接時，自行車達到第一檔位；由于第一卡塊套接在主動軸11上，當主動軸11轉動時第一卡塊隨著轉動并且?guī)拥诙{(diào)節(jié)輪32轉動，通過鏈條的作用使得第二單向軸承42的外圈轉動，同時設置第二單向軸承42的內(nèi)圈逆向鎖死，使得第一傳動軸21隨著轉動，由于第一單向軸承41和第二單向軸承42反向設置，故使得第一單向軸承41不會隨著第一傳動軸21轉動，同時第一傳動軸21帶動第一齒輪61轉動，第一齒輪61通過鏈條帶動第二齒輪62轉動，第二齒輪62帶動從動軸12使得第二卡塊轉動，此時第二卡塊與第三調(diào)節(jié)輪33卡接，故第三調(diào)節(jié)輪33隨著轉動，通過鏈條使得第三單向軸承43的外圈轉動，同時設置第三單向軸承43的內(nèi)圈逆向鎖死，使得第二傳動軸22隨著轉動，由于第三單向軸承43和第四單向軸承44反向設置，故使得第四單向軸承44不會隨著第二傳動軸22轉動，由于第三齒輪63與第二傳動軸22固接，故第三齒輪63轉動最終帶動車輪運動，
[0029]當?shù)谝豢▔K與第一調(diào)節(jié)輪31卡接，第二卡塊與第三調(diào)節(jié)輪33卡接時，自行車達到第二檔位;當?shù)谝豢▔K與第二調(diào)節(jié)輪32卡接，第二卡塊與第四調(diào)節(jié)輪34卡接時，自行車達到第三檔位;當?shù)谝豢▔K與第一調(diào)節(jié)輪31卡接，第二卡塊與第四調(diào)節(jié)輪34卡接時，自行車達到第四檔位;此處原理與第一檔位原理一致，故不再累述。
[0030]本實施例所述的一種自行車，所述第一調(diào)節(jié)輪31的外徑小于第一單向軸承41的外徑;所述第二調(diào)節(jié)輪32的外徑小于第二單向軸承42的外徑;所述第三調(diào)節(jié)輪33的外徑大于第三單向軸承43的外徑;所述第四調(diào)節(jié)輪34的外徑大于第四單向軸承44的外徑。本實施例所述的一種自行車，所述第一齒輪61的外徑大于第二齒輪62的外徑。不同大小的齒輪和單向軸承通過鏈條的配合能夠實現(xiàn)抵檔位省力，高檔位速度快的功能。
[0031]本實施例所述的一種自行車，所述主動軸11的表面和傳動軸的表面均設有凹槽7。通過在主動軸11的表面和從動軸12的表面設置凹槽7能夠增加與卡塊的緊張度，防止卡塊打滑。
[0032]本實施例所述的一種自行車，還包括有腳踏;所述腳踏與主動軸11連接。人們通過腳踏來驅動自行車運動，方面使用。具體地，還包括有一曲柄94;所述曲柄94的一端與腳踏連接;所述曲柄94的另一端與主動軸11連接;所述曲柄94為弧形結構。通過將曲柄設計呈弧形，使其受到的剪切力減少，可以延長其使用長度，使用更為省力、方便，且使用壽命長。
[0033]其中，第一調(diào)節(jié)輪為32齒，第二調(diào)節(jié)輪為24齒，第三調(diào)節(jié)輪為24齒，第四調(diào)節(jié)輪為32齒，第一單向軸承位36齒，第二單向軸承為32齒，第三單向軸承位24齒，第四單向軸承位16齒，第一齒輪為24齒，第二齒輪為16齒，第三齒輪為30齒，帶動車輪的飛輪為16齒；
[0034]故，當主動軸轉動一圈時，車輪轉動的圈數(shù)為:
[0035]第一檔位:24/32*24/16*24/24*30/16=2.I 圈；
[0036]第二檔位:32/36*24/16*24/24*30/16=2.5圈；
[0037]第三檔位:24/32*24/16*32/16*30/16=4.2圈；
[0038]第四檔位:32/36*24/16*32/16*30/16=5.0圈。
[0039]以上所述僅是本實用新型的一個較佳實施例，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，包含在本實用新型專利申請的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種自行車，包括有車身本體、車輪和用于調(diào)節(jié)自行車車速的變速裝置；其特征在于:所述變速裝置包括有第一換擋機構和用于使車輪轉動的第一傳動機構； 所述第一換擋機構包括有主動軸(U)、第一調(diào)節(jié)輪(31)和第二調(diào)節(jié)輪(32);所述第一調(diào)節(jié)輪(31)和第二調(diào)節(jié)輪(32)與主動軸(11)連接;所述主動軸(11)設有用于帶動第一調(diào)節(jié)輪(31)和第二調(diào)節(jié)輪(32)轉動的第一檔位結構(51); 所述第一傳動機構包括有第一傳動軸(21)、第一單向軸承(41)、第二單向軸承(42)和用于使車輪轉動的第一齒輪(61);所述第一單向軸承(41)和第二單向軸承(42)均與第一傳動軸(21)連接； 所述第一調(diào)節(jié)輪(31)、第二調(diào)節(jié)輪(32)分別帶動第一單向軸承(41)、第二單向軸承(42)轉動;所述第一齒輪(61)與第一傳動軸(21)連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種自行車，其特征在于:還包括有第二換擋機構和第二傳動機構； 所述第二換擋機構包括有從動軸(12)、第三調(diào)節(jié)輪(33)、第四調(diào)節(jié)輪(34)以及與從動軸(12)連接的第二齒輪(62);所述第三調(diào)節(jié)輪(33)和第四調(diào)節(jié)輪(34)均與從動軸(12)連接;所述第一齒輪(61)帶動第二齒輪(62)轉動;所述從動軸(12)設有用于帶動第三調(diào)節(jié)輪(33)和第四調(diào)節(jié)輪(34)轉動的第二檔位結構(52); 所述第二傳動機構包括有第二傳動軸(22)、第三單向軸承(43)、第四單向軸承(44)和用于帶動車輪轉動的第三齒輪(63);所述第三單向軸承(43)和第四單向軸承(44)均與第二傳動軸(22)連接;所述第三調(diào)節(jié)輪(33)、第四調(diào)節(jié)輪(34)分別帶動第三單向軸承(43)、第四單向軸承(44)轉動;所述第三齒輪(63)與第二傳動軸(22)連接。3.根據(jù)權利要求2所述的一種自行車，其特征在于:所述第一檔位結構(51)和第二檔位結構(52)均為卡塊;所述第一調(diào)節(jié)輪(31)、第二調(diào)節(jié)輪(32)、第三調(diào)節(jié)輪(33)、第四調(diào)節(jié)輪(34)均設有與卡塊配合的卡槽(84)。4.根據(jù)權利要求2所述的一種自行車，其特征在于:所述第一單向軸承(41)的外圈、第二單向軸承(42)的外圈、第三單向軸承(43)的外圈、第四單向軸承(44)的外圈均設有牙齒。5.根據(jù)權利要求2所述的一種自行車，其特征在于:所述第一調(diào)節(jié)輪(31)與第一單向軸承(41)、第二調(diào)節(jié)輪(32)與第二單向軸承(42)、第一齒輪(61)與第二齒輪(62)、第三調(diào)節(jié)輪(33)與第三單向軸承(43)、第四調(diào)節(jié)輪(34)與第四單向軸承(44)、第三齒輪(63)與車輪均通過鏈條連接。6.根據(jù)權利要求2所述的一種自行車，其特征在于:所述第一調(diào)節(jié)輪(31)的外徑小于第一單向軸承(41)的外徑;所述第二調(diào)節(jié)輪(32)的外徑小于第二單向軸承(42)的外徑;所述第三調(diào)節(jié)輪(33)的外徑大于第三單向軸承(43)的外徑;所述第四調(diào)節(jié)輪(34)的外徑大于第四單向軸承(44)的外徑。7.根據(jù)權利要求2所述的一種自行車，其特征在于:所述第一齒輪(61)的外徑大于第二齒輪(62)的外徑。8.根據(jù)權利要求2所述的一種自行車，其特征在于:所述主動軸(11)的表面和從動軸(12)的表面均設有凹槽(7)。9.根據(jù)權利要求1所述的一種自行車，其特征在于:還包括有腳踏;所述腳踏與主動軸(11)連接。
【文檔編號】B62M11/06GK205707142SQ201620248800
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】劉華平
【申請人】劉華平