一種具有減震功能的碳纖維車架的制作方法
專利名稱:一種具有減震功能的碳纖維車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公布了一種具有減震功能的碳纖維車架，包括主體車架、車架中管和的不少于兩個的連接件。該主體車架通過連接件與車架中管固定連接。本實(shí)用新型的一種具有減震功能的碳纖維車架，由碳纖維材料構(gòu)成，重量輕，增強(qiáng)了車架的穩(wěn)定性與韌性，當(dāng)遇到不平整的道路時，由于車架的強(qiáng)韌性，有效的緩解了車體震動，同時主體車架與中管之間不是直接固定連接，而是通過至少兩個連接件與車架中管相連，當(dāng)受到外力的擠壓時，車架中管可在一定幅度范圍內(nèi)形變彎曲，增強(qiáng)了連接部位的穩(wěn)定性，同時能更好的解決車體震動的問題，同時，車架中管通過連接件與主體車架連接，當(dāng)車架中管損壞時，可方便更換中管，使該車架更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
【專利說明】
一種具有減震功能的碳纖維車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車架，尤其涉及一種具有減震功能的碳纖維車架。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自行車減震車架大都在車架上安裝各種種類的減震器，如彈簧減震器、液壓減震器、橡膠減震器、氣囊減震器等，使用這些減震器對于自行車整體來說減震效果不佳，且增加了車體的重量，尤其是對減震有極高要求的山地車，現(xiàn)有的自行車減震車架減震效果差，車體重量大，滿足不了當(dāng)前市場的要求。
[0003]目前市場上有碳纖維制作的車架，該車架具有重量輕、吸收沖擊性能好等優(yōu)點(diǎn)，但由于不同的碳纖維制作的支架，其拉伸強(qiáng)度和剪斷強(qiáng)度也不同。并且目前市面上的車架中管一般直接與主體支架相連，這樣削弱了碳纖維中管的韌性，減震效果不佳，同時若中管損壞，則整個車架都需要更換，浪費(fèi)了資源，不能滿足消費(fèi)者的需求?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述技術(shù)中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種具有強(qiáng)韌性、穩(wěn)定性、減震效果好且經(jīng)濟(jì)實(shí)用的具有減震功能的碳纖維車架。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種具有減震功能的碳纖維車架，包括用于支撐車體的主體車架、用于支撐車座的車架中管和用于連接主體車架和車架中管的不少于兩個的連接件;所述連接件包括第一連接件和第二連接件。所述第一連接件固定連接主體車架和車架中管，所述第二連接件固定連接主體車架和車架中管
[0006]其中，所述主體車架包括車架前管、車架上管、車架下管、車架上叉、車架下叉、車架五通，位于車架五通中心連接處的第二支管和第三支管;所述車架下管、第二支管和第三支管分別與車架五通固定連接;所述車架前管的上端與車架上管的前端固定連接，車架上管的尾端與車架上叉的前端固定連接，車架上叉的尾端與車架下叉的前端固定連接，車架下叉的尾端與第三支管的前端固定連接，所述第三支管的尾端與車架五通尾端固定連接， 所述車架五通的前端與車架下管的尾端固定連接，車架下管的前端與車架前管的下端固定連接，所述第二支管的下端與車架五通的上端固定連接;所述車架上管的彎曲部位固定連接有第一連接部位，所述第二支管的上端設(shè)有第四連接部位。
[0007]其中，所述車架中管的下端設(shè)有第三連接部位，所述車架中管的中間部位固定連接有第一支管，所述第一支管的另一端設(shè)有第二連接部位，所述第二連接部位通過第一連接件與第一連接部位固定連接，所述第三連接部位通過第二連接件與第四連接部位固定連接。
[0008]其中，所述第一連接部位設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述第二連接部位設(shè)有第三連接孔和第四連接孔，所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔的大小與第一連接件的大小相適應(yīng)，所述第一連接孔的位置和第三連接孔的位置適應(yīng)性排列，所述第二連接孔的位置和第四連接孔的位置適應(yīng)性排列。
[0009]其中，所述第三連接部位設(shè)有第五連接孔和第六連接孔，所述第四連接部位設(shè)有第七連接孔和第八連接孔，所述第五連接孔和第六連接孔、第七連接孔和第八連接孔的大小與第二連接件的大小相適應(yīng)，所述第五連接孔的位置和第七連接孔的位置適應(yīng)性排列， 所述第六連接孔的位置和第八連接孔的位置適應(yīng)性排列。
[0010]其中，所述第一連接件包括第一組裝螺桿、第一組裝軸承、第二組裝軸承、第一組裝鋁件、第二組裝鋁件、第三組裝鋁件和第四組裝鋁件;所述第一組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第三連接孔的外側(cè)貼合，第三連接孔的內(nèi)側(cè)與第二組裝鋁件的外側(cè)貼合，第二組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第一組裝軸承的外側(cè)貼合，第一組裝軸承的內(nèi)側(cè)與第二組裝軸承的內(nèi)側(cè)貼合，第二組裝軸承的外側(cè)與第四組裝鋁件的內(nèi)側(cè)貼合，第四組裝鋁件的外側(cè)與第四連接孔的內(nèi)側(cè)貼合，第四連接孔的外側(cè)與第三組裝鋁件的內(nèi)側(cè)貼合;所述第一組裝螺桿依次穿過第一連接孔、第一組裝鋁件、第三連接孔、第二組裝鋁件、第一組裝軸承、第二組裝軸承、第四組裝鋁件、第四連接孔、第三組裝鋁件和第二連接孔。
[0011]其中，所述第二連接件包括第二組裝螺桿、第三組裝軸承、第四組裝軸承、第五組裝鋁件、第六組裝鋁件、第七組裝鋁件和第八組裝鋁件;所述第五組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第七連接孔的外側(cè)貼合，第七連接孔的內(nèi)側(cè)與第六組裝鋁件的外側(cè)貼合，第六組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第三組裝軸承的外側(cè)貼合，第三組裝軸承的內(nèi)側(cè)與第四組裝軸承的內(nèi)側(cè)貼合，第四組裝軸承的外側(cè)與第八組裝鋁件的內(nèi)側(cè)貼合，第八組裝鋁件的外側(cè)與第八連接孔的內(nèi)側(cè)貼合，第八連接孔的外側(cè)與第七組裝鋁件的內(nèi)側(cè)貼合;所述第二組裝螺桿依次穿過第五連接孔、第五組裝鋁件、第七連接孔、第六組裝鋁件、第三組裝軸承、第四組裝軸承、第八組裝鋁件、第八連接孔、第七組裝鋁件和第六連接孔。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種具有減震功能的碳纖維車架，由碳纖維材料構(gòu)成，重量輕，增強(qiáng)了車架的穩(wěn)定性與韌性，當(dāng)遇到不平整的道路時，由于車架的強(qiáng)韌性，有效的緩解了車體震動，同時主體車架與中管之間不是直接固定連接，而是通過至少兩個連接件與車架中管相連，當(dāng)受到外力的擠壓時，車架中管可在一定幅度范圍內(nèi)形變彎曲，增強(qiáng)了連接部位的穩(wěn)定性，同時能更好的解決車體震動的問題，同時，車架中管通過連接件與主體車架連接，當(dāng)車架中管損壞時，可方便更換中管，使該車架更經(jīng)濟(jì)實(shí)用?！靖綀D說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的車架整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的第一連接部位的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的中管連接部位的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的第四連接部位的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型的第一連接件的剖視圖；
[0018]圖6為本實(shí)用新型的第二連接件的剖視圖。[〇〇19]主要元件符號說明如下:[〇〇2〇]1、主體車架2、車架中管[〇〇21]3、連接件11、車架前管[〇〇22]12、車架上管13、車架下管
[0023]14、車架上叉15、車架下叉[〇〇24]16、車架五通17、第二支管[〇〇25]18、第三支管21、第三連接部位
[0026]22、第一支管31、第一連接件[〇〇27]32、第二連接件121、第一連接部位[〇〇28]171、第四連接部位221、第二連接部位[〇〇29]311、第一組裝螺桿312、第一組裝軸承[〇〇3〇]313、第二組裝軸承314、第一組裝鋁件[〇〇31]315、第二組裝鋁件316、第三組裝鋁件[〇〇32]317、第四組裝鋁件321、第二組裝螺桿[〇〇33]322、第三組裝軸承323、第四組裝軸承[〇〇34]324、第五組裝鋁件325、第六組裝鋁件[〇〇35]326、第七組裝鋁件327、第八組裝鋁件
[0036]A1、第一連接孔A2、第二連接孔[〇〇37]B1、第三連接孔B2、第四連接孔[〇〇38]C1、第五連接孔C2、第六連接孔[〇〇39]D1、第七連接孔D2、第八連接孔【具體實(shí)施方式】
[0040]為了更清楚地表述本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。
[0041]請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種具有減震功能的碳纖維車架，包括用于支撐車體的主體車架1、用于支撐車座的車架中管2和用于連接主體車架和車架中管的不少于兩個的連接件3;所述連接件3包括第一連接件31和第二連接件32。第一連接件31固定連接主體車架1和車架中管2,第二連接件32固定連接主體車架1和車架中管2。
[0042]與現(xiàn)有技術(shù)相比，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種具有減震功能的碳纖維車架，由碳纖維材料構(gòu)成，重量輕，增強(qiáng)了車架的穩(wěn)定性與韌性，當(dāng)遇到不平整的道路時，由于車架的強(qiáng)韌性，有效的緩解了車體震動，同時主體車架與中管之間不是直接固定連接，而是通過至少兩個連接件與車架中管相連，當(dāng)受到外力的擠壓時，車架中管可在一定幅度范圍內(nèi)形變彎曲，增強(qiáng)了連接部位的穩(wěn)定性，同時能更好的解決車體震動的問題，同時，車架中管通過連接件與主體車架連接，當(dāng)車架中管損壞時，可方便更換中管，使該車架更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。[〇〇43]在本實(shí)施例中，主體車架包括車架前管11、車架上管12、車架下管13、車架上叉14、 車架下叉15、車架五通16,位于車架五通16中心連接處的第二支管17和第三支管18。車架下管13、第二支管17和第三支管18分別與車架五通16固定連接;所述車架前管11的上端與車架上管12的前端固定連接，車架上管12的尾端與車架上叉13的前端固定連接，車架上叉13 的尾端與車架下叉14的前端固定連接，車架下叉14的尾端與第三支管17的前端固定連接， 第三支管17端與車架五通46固定連接，車架五通16的前端與車架下管13的尾端固定連接， 車架下管13的前端與車架前管11的下端固定連接，第二支管17的下端與車架五通16的上端固定連接。車架上管12的彎曲部位固定連接有第一連接部位121，第二支管17的上端設(shè)有第四連接部位171。
[0044]在本實(shí)施例中，車架中管2的下端設(shè)有第三連接部位21，車架中管2的中間部位固定連接有第一支管22,第一支管22的另一端設(shè)有第二連接部位221，第二連接部位221通過第一連接件21與第一連接部位固定121連接，第三連接部位21通過第二連接件31與第四連接部位171固定連接。第一支管22通過第一連接件31與車架上管12連接，第二支管17通過第二連接件32與車架中管2連接，將主體車架1分為了兩個三角形，增強(qiáng)了車架的穩(wěn)定性。
[0045]請參閱圖2-圖3,第一連接部位121設(shè)有第一連接孔A1和第二連接孔A2,第二連接部位221設(shè)有第三連接孔B1和第四連接孔B2，第一連接孔A1、第二連接孔A2、第三連接孔B1 和第四連接孔B2的大小與第一連接件31的大小相適應(yīng)，第一連接孔A1的位置和第三連接孔 B1的位置適應(yīng)性排列，第二連接孔A2的位置和第四連接孔A2的位置適應(yīng)性排列。
[0046]請參閱圖4,第三連接部位21設(shè)有第五連接孔C1和第六連接孔C2,第四連接部位 171設(shè)有第七連接孔D1和第八連接孔D2,第五連接孔C1和第六連接孔C2、第七連接孔D1和第八連接孔D2的大小與第二連接件32的大小相適應(yīng)，第五連接孔C1的位置和第七連接孔D1 的位置適應(yīng)性排列，第六連接孔C2的位置和第八連接孔D2的位置適應(yīng)性排列。
[0047]請參閱圖5,第一連接件31包括第一組裝螺桿311、第一組裝軸承312、第二組裝軸承313、第一組裝鋁件314、第二組裝鋁件315、第三組裝鋁件316和第四組裝鋁件317。第一組裝鋁件314的內(nèi)側(cè)與第三連接孔B1的外側(cè)貼合，第三連接孔B1的內(nèi)側(cè)與第二組裝鋁件315的外側(cè)貼合，第二組裝鋁件315的內(nèi)側(cè)與第一組裝軸承312的外側(cè)貼合，第一組裝軸承312的內(nèi)側(cè)與第二組裝軸承313的內(nèi)側(cè)貼合，第二組裝軸承313的外側(cè)與第四組裝鋁件317的內(nèi)側(cè)貼合，第四組裝鋁件317的外側(cè)與第四連接孔B2的內(nèi)側(cè)貼合，第四連接孔B2的外側(cè)與第三組裝鋁件316的內(nèi)側(cè)貼合;所述第一組裝螺桿311依次穿過第一連接孔A1、第一組裝鋁件314、第三連接孔B1、第二組裝鋁件315、第一組裝軸承312、第二組裝軸承313、第四組裝鋁件317、第四連接孔B2、第三組裝鋁件316和第二連接孔A2。第一連接件31設(shè)有組裝軸承和組裝螺桿， 結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、安裝拆卸方便、易于更換，且能有效緩解第一連接件31受到的摩擦力，使用壽命較長。[〇〇48]請參閱圖6,第二連接件32包括第二組裝螺桿321、第三組裝軸承322、第四組裝軸承323、第五組裝鋁件324、第六組裝鋁件325、第七組裝鋁件326和第八組裝鋁件327。第五組裝鋁件324的內(nèi)側(cè)與第七連接孔D1的外側(cè)貼合，第七連接孔D1的內(nèi)側(cè)與第六組裝鋁件325 的外側(cè)貼合，第六組裝鋁件325的內(nèi)側(cè)與第三組裝軸承322的外側(cè)貼合，第三組裝軸承322的內(nèi)側(cè)與第四組裝軸承323的內(nèi)側(cè)貼合，第四組裝軸承323的外側(cè)與第八組裝鋁件327的內(nèi)側(cè)貼合，第八組裝鋁件327的外側(cè)與第八連接孔D2的內(nèi)側(cè)貼合，第八連接孔D2的外側(cè)與第七組裝鋁件326的內(nèi)側(cè)貼合。第二組裝螺桿321依次穿過第五連接孔C1、第五組裝鋁件324、第七連接孔D1、第六組裝鋁件325、第三組裝軸承322、第四組裝軸承323、第八組裝鋁件327、第八連接孔D2、第七組裝鋁件326和第六連接孔C2。第二連接件32設(shè)有組裝軸承和組裝螺桿，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、安裝拆卸方便、且能有效緩解第二連接件受到的摩擦力，使用壽命較長。
[0049]本實(shí)用新型的優(yōu)勢在于:
[0050]1、本實(shí)用新型的一種具有減震功能的碳纖維車架，由碳纖維材料構(gòu)成，重量輕，增強(qiáng)了車架的穩(wěn)定性與韌性，當(dāng)遇到不平整的道路時，由于車架的強(qiáng)韌性，有效的緩解了車體震動。
[0051]2、主體車架與中管之間不是直接固定連接，而是通過至少兩個連接件與車架中管相連，當(dāng)受到外力的強(qiáng)壓時，車架中管可在一定幅度范圍內(nèi)形變彎曲，增強(qiáng)了連接部位的穩(wěn)定性，能更好的解決車體震動的問題。同時，車架中管通過連接件與主體車架連接，當(dāng)車架中管損壞時，可方便更換中管，使該車架更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
[0052]3、連接件設(shè)有軸承和螺桿，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、安裝拆卸方便、易于更換， 且能有效緩解連接件受到的摩擦力，使用壽命較長。
[0053]以上公開的僅為本實(shí)用新型的幾個具體實(shí)施例，但是本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，包括用于支撐車體的主體車架、用于 支撐車座的車架中管和用于連接主體車架與車架中管的不少于兩個的連接件;所述連接件 包括第一連接件和第二連接件;所述第一連接件固定連接主體車架和車架中管，所述第二 連接件固定連接主體車架和車架中管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，所述主體車架 包括車架前管、車架上管、車架下管、車架上叉、車架下叉、車架五通，位于車架五通中心連 接處的第二支管和第三支管;所述車架下管、第二支管和第三支管分別與車架五通固定連 接;所述車架前管的上端與車架上管的前端固定連接，車架上管的尾端與車架上叉的前端 固定連接，車架上叉的尾端與車架下叉的前端固定連接，車架下叉的尾端與第三支管的前 端固定連接，所述第三支管的尾端與車架五通尾端固定連接，所述車架五通的前端與車架 下管的尾端固定連接，車架下管的前端與車架前管的下端固定連接，所述第二支管的下端 與車架五通的上端固定連接;所述車架上管的彎曲部位固定連接有第一連接部位，所述第 二支管的上端設(shè)有第四連接部位。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，所述車架中管 的下端設(shè)有第三連接部位，所述車架中管的中間部位固定連接有第一支管，所述第一支管 的另一端設(shè)有第二連接部位，所述第二連接部位通過第一連接件與第一連接部位固定連 接，所述第三連接部位通過第二連接件與第四連接部位固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，所述第一連 接部位設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述第二連接部位設(shè)有第三連接孔和第四連接孔， 所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔的大小與第一連接件的大小相適 應(yīng)，所述第一連接孔的位置和第三連接孔的位置適應(yīng)性排列，所述第二連接孔的位置和第 四連接孔的位置適應(yīng)性排列。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，所述第三連接 部位設(shè)有第五連接孔和第六連接孔，所述第四連接部位設(shè)有第七連接孔和第八連接孔，所 述第五連接孔和第六連接孔、第七連接孔和第八連接孔的大小與第二連接件的大小相適 應(yīng)，所述第五連接孔的位置和第七連接孔的位置適應(yīng)性排列，所述第六連接孔的位置和第 八連接孔的位置適應(yīng)性排列。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，所述第一連接 件包括第一組裝螺桿、第一組裝軸承、第二組裝軸承、第一組裝鋁件、第二組裝鋁件、第三組 裝鋁件和第四組裝鋁件;所述第一組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第三連接孔的外側(cè)貼合，第三連接孔 的內(nèi)側(cè)與第二組裝鋁件的外側(cè)貼合，第二組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第一組裝軸承的外側(cè)貼合，第 一組裝軸承的內(nèi)側(cè)與第二組裝軸承的內(nèi)側(cè)貼合，第二組裝軸承的外側(cè)與第四組裝鋁件的內(nèi) 偵_合，第四組裝鋁件的外側(cè)與第四連接孔的內(nèi)側(cè)貼合，第四連接孔的外側(cè)與第三組裝鋁 件的內(nèi)側(cè)貼合;所述第一組裝螺桿依次穿過第一連接孔、第一組裝鋁件、第三連接孔、第二 組裝鋁件、第一組裝軸承、第二組裝軸承、第四組裝鋁件、第四連接孔、第三組裝鋁件和第二 連接孔。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，所述第二連接 件包括第二組裝螺桿、第三組裝軸承、第四組裝軸承、第五組裝鋁件、第六組裝鋁件、第七組 裝鋁件和第八組裝鋁件;所述第五組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第七連接孔的外側(cè)貼合，第七連接孔的內(nèi)側(cè)與第六組裝鋁件的外側(cè)貼合，第六組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第三組裝軸承的外側(cè)貼合，第 三組裝軸承的內(nèi)側(cè)與第四組裝軸承的內(nèi)側(cè)貼合，第四組裝軸承的外側(cè)與第八組裝鋁件的內(nèi) 側(cè)貼合，第八組裝鋁件的外側(cè)與第八連接孔的內(nèi)側(cè)貼合，第八連接孔的外側(cè)與第七組裝鋁 件的內(nèi)側(cè)貼合;所述第二組裝螺桿依次穿過第五連接孔、第五組裝鋁件、第七連接孔、第六 組裝鋁件、第三組裝軸承、第四組裝軸承、第八組裝鋁件、第八連接孔、第七組裝鋁件和第六 連接孔。
【文檔編號】B62K19/02GK205707091SQ201620333828
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】陳紅軍
【申請人】陳紅軍
【專利摘要】本實(shí)用新型公布了一種具有減震功能的碳纖維車架，包括主體車架、車架中管和的不少于兩個的連接件。該主體車架通過連接件與車架中管固定連接。本實(shí)用新型的一種具有減震功能的碳纖維車架，由碳纖維材料構(gòu)成，重量輕，增強(qiáng)了車架的穩(wěn)定性與韌性，當(dāng)遇到不平整的道路時，由于車架的強(qiáng)韌性，有效的緩解了車體震動，同時主體車架與中管之間不是直接固定連接，而是通過至少兩個連接件與車架中管相連，當(dāng)受到外力的擠壓時，車架中管可在一定幅度范圍內(nèi)形變彎曲，增強(qiáng)了連接部位的穩(wěn)定性，同時能更好的解決車體震動的問題，同時，車架中管通過連接件與主體車架連接，當(dāng)車架中管損壞時，可方便更換中管，使該車架更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
【專利說明】
一種具有減震功能的碳纖維車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車架，尤其涉及一種具有減震功能的碳纖維車架。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自行車減震車架大都在車架上安裝各種種類的減震器，如彈簧減震器、液壓減震器、橡膠減震器、氣囊減震器等，使用這些減震器對于自行車整體來說減震效果不佳，且增加了車體的重量，尤其是對減震有極高要求的山地車，現(xiàn)有的自行車減震車架減震效果差，車體重量大，滿足不了當(dāng)前市場的要求。
[0003]目前市場上有碳纖維制作的車架，該車架具有重量輕、吸收沖擊性能好等優(yōu)點(diǎn)，但由于不同的碳纖維制作的支架，其拉伸強(qiáng)度和剪斷強(qiáng)度也不同。并且目前市面上的車架中管一般直接與主體支架相連，這樣削弱了碳纖維中管的韌性，減震效果不佳，同時若中管損壞，則整個車架都需要更換，浪費(fèi)了資源，不能滿足消費(fèi)者的需求?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述技術(shù)中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種具有強(qiáng)韌性、穩(wěn)定性、減震效果好且經(jīng)濟(jì)實(shí)用的具有減震功能的碳纖維車架。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種具有減震功能的碳纖維車架，包括用于支撐車體的主體車架、用于支撐車座的車架中管和用于連接主體車架和車架中管的不少于兩個的連接件;所述連接件包括第一連接件和第二連接件。所述第一連接件固定連接主體車架和車架中管，所述第二連接件固定連接主體車架和車架中管
[0006]其中，所述主體車架包括車架前管、車架上管、車架下管、車架上叉、車架下叉、車架五通，位于車架五通中心連接處的第二支管和第三支管;所述車架下管、第二支管和第三支管分別與車架五通固定連接;所述車架前管的上端與車架上管的前端固定連接，車架上管的尾端與車架上叉的前端固定連接，車架上叉的尾端與車架下叉的前端固定連接，車架下叉的尾端與第三支管的前端固定連接，所述第三支管的尾端與車架五通尾端固定連接， 所述車架五通的前端與車架下管的尾端固定連接，車架下管的前端與車架前管的下端固定連接，所述第二支管的下端與車架五通的上端固定連接;所述車架上管的彎曲部位固定連接有第一連接部位，所述第二支管的上端設(shè)有第四連接部位。
[0007]其中，所述車架中管的下端設(shè)有第三連接部位，所述車架中管的中間部位固定連接有第一支管，所述第一支管的另一端設(shè)有第二連接部位，所述第二連接部位通過第一連接件與第一連接部位固定連接，所述第三連接部位通過第二連接件與第四連接部位固定連接。
[0008]其中，所述第一連接部位設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述第二連接部位設(shè)有第三連接孔和第四連接孔，所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔的大小與第一連接件的大小相適應(yīng)，所述第一連接孔的位置和第三連接孔的位置適應(yīng)性排列，所述第二連接孔的位置和第四連接孔的位置適應(yīng)性排列。
[0009]其中，所述第三連接部位設(shè)有第五連接孔和第六連接孔，所述第四連接部位設(shè)有第七連接孔和第八連接孔，所述第五連接孔和第六連接孔、第七連接孔和第八連接孔的大小與第二連接件的大小相適應(yīng)，所述第五連接孔的位置和第七連接孔的位置適應(yīng)性排列， 所述第六連接孔的位置和第八連接孔的位置適應(yīng)性排列。
[0010]其中，所述第一連接件包括第一組裝螺桿、第一組裝軸承、第二組裝軸承、第一組裝鋁件、第二組裝鋁件、第三組裝鋁件和第四組裝鋁件;所述第一組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第三連接孔的外側(cè)貼合，第三連接孔的內(nèi)側(cè)與第二組裝鋁件的外側(cè)貼合，第二組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第一組裝軸承的外側(cè)貼合，第一組裝軸承的內(nèi)側(cè)與第二組裝軸承的內(nèi)側(cè)貼合，第二組裝軸承的外側(cè)與第四組裝鋁件的內(nèi)側(cè)貼合，第四組裝鋁件的外側(cè)與第四連接孔的內(nèi)側(cè)貼合，第四連接孔的外側(cè)與第三組裝鋁件的內(nèi)側(cè)貼合;所述第一組裝螺桿依次穿過第一連接孔、第一組裝鋁件、第三連接孔、第二組裝鋁件、第一組裝軸承、第二組裝軸承、第四組裝鋁件、第四連接孔、第三組裝鋁件和第二連接孔。
[0011]其中，所述第二連接件包括第二組裝螺桿、第三組裝軸承、第四組裝軸承、第五組裝鋁件、第六組裝鋁件、第七組裝鋁件和第八組裝鋁件;所述第五組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第七連接孔的外側(cè)貼合，第七連接孔的內(nèi)側(cè)與第六組裝鋁件的外側(cè)貼合，第六組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第三組裝軸承的外側(cè)貼合，第三組裝軸承的內(nèi)側(cè)與第四組裝軸承的內(nèi)側(cè)貼合，第四組裝軸承的外側(cè)與第八組裝鋁件的內(nèi)側(cè)貼合，第八組裝鋁件的外側(cè)與第八連接孔的內(nèi)側(cè)貼合，第八連接孔的外側(cè)與第七組裝鋁件的內(nèi)側(cè)貼合;所述第二組裝螺桿依次穿過第五連接孔、第五組裝鋁件、第七連接孔、第六組裝鋁件、第三組裝軸承、第四組裝軸承、第八組裝鋁件、第八連接孔、第七組裝鋁件和第六連接孔。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種具有減震功能的碳纖維車架，由碳纖維材料構(gòu)成，重量輕，增強(qiáng)了車架的穩(wěn)定性與韌性，當(dāng)遇到不平整的道路時，由于車架的強(qiáng)韌性，有效的緩解了車體震動，同時主體車架與中管之間不是直接固定連接，而是通過至少兩個連接件與車架中管相連，當(dāng)受到外力的擠壓時，車架中管可在一定幅度范圍內(nèi)形變彎曲，增強(qiáng)了連接部位的穩(wěn)定性，同時能更好的解決車體震動的問題，同時，車架中管通過連接件與主體車架連接，當(dāng)車架中管損壞時，可方便更換中管，使該車架更經(jīng)濟(jì)實(shí)用?！靖綀D說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的車架整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的第一連接部位的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的中管連接部位的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的第四連接部位的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型的第一連接件的剖視圖；
[0018]圖6為本實(shí)用新型的第二連接件的剖視圖。[〇〇19]主要元件符號說明如下:[〇〇2〇]1、主體車架2、車架中管[〇〇21]3、連接件11、車架前管[〇〇22]12、車架上管13、車架下管
[0023]14、車架上叉15、車架下叉[〇〇24]16、車架五通17、第二支管[〇〇25]18、第三支管21、第三連接部位
[0026]22、第一支管31、第一連接件[〇〇27]32、第二連接件121、第一連接部位[〇〇28]171、第四連接部位221、第二連接部位[〇〇29]311、第一組裝螺桿312、第一組裝軸承[〇〇3〇]313、第二組裝軸承314、第一組裝鋁件[〇〇31]315、第二組裝鋁件316、第三組裝鋁件[〇〇32]317、第四組裝鋁件321、第二組裝螺桿[〇〇33]322、第三組裝軸承323、第四組裝軸承[〇〇34]324、第五組裝鋁件325、第六組裝鋁件[〇〇35]326、第七組裝鋁件327、第八組裝鋁件
[0036]A1、第一連接孔A2、第二連接孔[〇〇37]B1、第三連接孔B2、第四連接孔[〇〇38]C1、第五連接孔C2、第六連接孔[〇〇39]D1、第七連接孔D2、第八連接孔【具體實(shí)施方式】
[0040]為了更清楚地表述本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。
[0041]請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種具有減震功能的碳纖維車架，包括用于支撐車體的主體車架1、用于支撐車座的車架中管2和用于連接主體車架和車架中管的不少于兩個的連接件3;所述連接件3包括第一連接件31和第二連接件32。第一連接件31固定連接主體車架1和車架中管2,第二連接件32固定連接主體車架1和車架中管2。
[0042]與現(xiàn)有技術(shù)相比，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種具有減震功能的碳纖維車架，由碳纖維材料構(gòu)成，重量輕，增強(qiáng)了車架的穩(wěn)定性與韌性，當(dāng)遇到不平整的道路時，由于車架的強(qiáng)韌性，有效的緩解了車體震動，同時主體車架與中管之間不是直接固定連接，而是通過至少兩個連接件與車架中管相連，當(dāng)受到外力的擠壓時，車架中管可在一定幅度范圍內(nèi)形變彎曲，增強(qiáng)了連接部位的穩(wěn)定性，同時能更好的解決車體震動的問題，同時，車架中管通過連接件與主體車架連接，當(dāng)車架中管損壞時，可方便更換中管，使該車架更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。[〇〇43]在本實(shí)施例中，主體車架包括車架前管11、車架上管12、車架下管13、車架上叉14、 車架下叉15、車架五通16,位于車架五通16中心連接處的第二支管17和第三支管18。車架下管13、第二支管17和第三支管18分別與車架五通16固定連接;所述車架前管11的上端與車架上管12的前端固定連接，車架上管12的尾端與車架上叉13的前端固定連接，車架上叉13 的尾端與車架下叉14的前端固定連接，車架下叉14的尾端與第三支管17的前端固定連接， 第三支管17端與車架五通46固定連接，車架五通16的前端與車架下管13的尾端固定連接， 車架下管13的前端與車架前管11的下端固定連接，第二支管17的下端與車架五通16的上端固定連接。車架上管12的彎曲部位固定連接有第一連接部位121，第二支管17的上端設(shè)有第四連接部位171。
[0044]在本實(shí)施例中，車架中管2的下端設(shè)有第三連接部位21，車架中管2的中間部位固定連接有第一支管22,第一支管22的另一端設(shè)有第二連接部位221，第二連接部位221通過第一連接件21與第一連接部位固定121連接，第三連接部位21通過第二連接件31與第四連接部位171固定連接。第一支管22通過第一連接件31與車架上管12連接，第二支管17通過第二連接件32與車架中管2連接，將主體車架1分為了兩個三角形，增強(qiáng)了車架的穩(wěn)定性。
[0045]請參閱圖2-圖3,第一連接部位121設(shè)有第一連接孔A1和第二連接孔A2,第二連接部位221設(shè)有第三連接孔B1和第四連接孔B2，第一連接孔A1、第二連接孔A2、第三連接孔B1 和第四連接孔B2的大小與第一連接件31的大小相適應(yīng)，第一連接孔A1的位置和第三連接孔 B1的位置適應(yīng)性排列，第二連接孔A2的位置和第四連接孔A2的位置適應(yīng)性排列。
[0046]請參閱圖4,第三連接部位21設(shè)有第五連接孔C1和第六連接孔C2,第四連接部位 171設(shè)有第七連接孔D1和第八連接孔D2,第五連接孔C1和第六連接孔C2、第七連接孔D1和第八連接孔D2的大小與第二連接件32的大小相適應(yīng)，第五連接孔C1的位置和第七連接孔D1 的位置適應(yīng)性排列，第六連接孔C2的位置和第八連接孔D2的位置適應(yīng)性排列。
[0047]請參閱圖5,第一連接件31包括第一組裝螺桿311、第一組裝軸承312、第二組裝軸承313、第一組裝鋁件314、第二組裝鋁件315、第三組裝鋁件316和第四組裝鋁件317。第一組裝鋁件314的內(nèi)側(cè)與第三連接孔B1的外側(cè)貼合，第三連接孔B1的內(nèi)側(cè)與第二組裝鋁件315的外側(cè)貼合，第二組裝鋁件315的內(nèi)側(cè)與第一組裝軸承312的外側(cè)貼合，第一組裝軸承312的內(nèi)側(cè)與第二組裝軸承313的內(nèi)側(cè)貼合，第二組裝軸承313的外側(cè)與第四組裝鋁件317的內(nèi)側(cè)貼合，第四組裝鋁件317的外側(cè)與第四連接孔B2的內(nèi)側(cè)貼合，第四連接孔B2的外側(cè)與第三組裝鋁件316的內(nèi)側(cè)貼合;所述第一組裝螺桿311依次穿過第一連接孔A1、第一組裝鋁件314、第三連接孔B1、第二組裝鋁件315、第一組裝軸承312、第二組裝軸承313、第四組裝鋁件317、第四連接孔B2、第三組裝鋁件316和第二連接孔A2。第一連接件31設(shè)有組裝軸承和組裝螺桿， 結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、安裝拆卸方便、易于更換，且能有效緩解第一連接件31受到的摩擦力，使用壽命較長。[〇〇48]請參閱圖6,第二連接件32包括第二組裝螺桿321、第三組裝軸承322、第四組裝軸承323、第五組裝鋁件324、第六組裝鋁件325、第七組裝鋁件326和第八組裝鋁件327。第五組裝鋁件324的內(nèi)側(cè)與第七連接孔D1的外側(cè)貼合，第七連接孔D1的內(nèi)側(cè)與第六組裝鋁件325 的外側(cè)貼合，第六組裝鋁件325的內(nèi)側(cè)與第三組裝軸承322的外側(cè)貼合，第三組裝軸承322的內(nèi)側(cè)與第四組裝軸承323的內(nèi)側(cè)貼合，第四組裝軸承323的外側(cè)與第八組裝鋁件327的內(nèi)側(cè)貼合，第八組裝鋁件327的外側(cè)與第八連接孔D2的內(nèi)側(cè)貼合，第八連接孔D2的外側(cè)與第七組裝鋁件326的內(nèi)側(cè)貼合。第二組裝螺桿321依次穿過第五連接孔C1、第五組裝鋁件324、第七連接孔D1、第六組裝鋁件325、第三組裝軸承322、第四組裝軸承323、第八組裝鋁件327、第八連接孔D2、第七組裝鋁件326和第六連接孔C2。第二連接件32設(shè)有組裝軸承和組裝螺桿，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、安裝拆卸方便、且能有效緩解第二連接件受到的摩擦力，使用壽命較長。
[0049]本實(shí)用新型的優(yōu)勢在于:
[0050]1、本實(shí)用新型的一種具有減震功能的碳纖維車架，由碳纖維材料構(gòu)成，重量輕，增強(qiáng)了車架的穩(wěn)定性與韌性，當(dāng)遇到不平整的道路時，由于車架的強(qiáng)韌性，有效的緩解了車體震動。
[0051]2、主體車架與中管之間不是直接固定連接，而是通過至少兩個連接件與車架中管相連，當(dāng)受到外力的強(qiáng)壓時，車架中管可在一定幅度范圍內(nèi)形變彎曲，增強(qiáng)了連接部位的穩(wěn)定性，能更好的解決車體震動的問題。同時，車架中管通過連接件與主體車架連接，當(dāng)車架中管損壞時，可方便更換中管，使該車架更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
[0052]3、連接件設(shè)有軸承和螺桿，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、安裝拆卸方便、易于更換， 且能有效緩解連接件受到的摩擦力，使用壽命較長。
[0053]以上公開的僅為本實(shí)用新型的幾個具體實(shí)施例，但是本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，包括用于支撐車體的主體車架、用于 支撐車座的車架中管和用于連接主體車架與車架中管的不少于兩個的連接件;所述連接件 包括第一連接件和第二連接件;所述第一連接件固定連接主體車架和車架中管，所述第二 連接件固定連接主體車架和車架中管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，所述主體車架 包括車架前管、車架上管、車架下管、車架上叉、車架下叉、車架五通，位于車架五通中心連 接處的第二支管和第三支管;所述車架下管、第二支管和第三支管分別與車架五通固定連 接;所述車架前管的上端與車架上管的前端固定連接，車架上管的尾端與車架上叉的前端 固定連接，車架上叉的尾端與車架下叉的前端固定連接，車架下叉的尾端與第三支管的前 端固定連接，所述第三支管的尾端與車架五通尾端固定連接，所述車架五通的前端與車架 下管的尾端固定連接，車架下管的前端與車架前管的下端固定連接，所述第二支管的下端 與車架五通的上端固定連接;所述車架上管的彎曲部位固定連接有第一連接部位，所述第 二支管的上端設(shè)有第四連接部位。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，所述車架中管 的下端設(shè)有第三連接部位，所述車架中管的中間部位固定連接有第一支管，所述第一支管 的另一端設(shè)有第二連接部位，所述第二連接部位通過第一連接件與第一連接部位固定連 接，所述第三連接部位通過第二連接件與第四連接部位固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，所述第一連 接部位設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述第二連接部位設(shè)有第三連接孔和第四連接孔， 所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔的大小與第一連接件的大小相適 應(yīng)，所述第一連接孔的位置和第三連接孔的位置適應(yīng)性排列，所述第二連接孔的位置和第 四連接孔的位置適應(yīng)性排列。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，所述第三連接 部位設(shè)有第五連接孔和第六連接孔，所述第四連接部位設(shè)有第七連接孔和第八連接孔，所 述第五連接孔和第六連接孔、第七連接孔和第八連接孔的大小與第二連接件的大小相適 應(yīng)，所述第五連接孔的位置和第七連接孔的位置適應(yīng)性排列，所述第六連接孔的位置和第 八連接孔的位置適應(yīng)性排列。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，所述第一連接 件包括第一組裝螺桿、第一組裝軸承、第二組裝軸承、第一組裝鋁件、第二組裝鋁件、第三組 裝鋁件和第四組裝鋁件;所述第一組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第三連接孔的外側(cè)貼合，第三連接孔 的內(nèi)側(cè)與第二組裝鋁件的外側(cè)貼合，第二組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第一組裝軸承的外側(cè)貼合，第 一組裝軸承的內(nèi)側(cè)與第二組裝軸承的內(nèi)側(cè)貼合，第二組裝軸承的外側(cè)與第四組裝鋁件的內(nèi) 偵_合，第四組裝鋁件的外側(cè)與第四連接孔的內(nèi)側(cè)貼合，第四連接孔的外側(cè)與第三組裝鋁 件的內(nèi)側(cè)貼合;所述第一組裝螺桿依次穿過第一連接孔、第一組裝鋁件、第三連接孔、第二 組裝鋁件、第一組裝軸承、第二組裝軸承、第四組裝鋁件、第四連接孔、第三組裝鋁件和第二 連接孔。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有減震功能的碳纖維車架，其特征在于，所述第二連接 件包括第二組裝螺桿、第三組裝軸承、第四組裝軸承、第五組裝鋁件、第六組裝鋁件、第七組 裝鋁件和第八組裝鋁件;所述第五組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第七連接孔的外側(cè)貼合，第七連接孔的內(nèi)側(cè)與第六組裝鋁件的外側(cè)貼合，第六組裝鋁件的內(nèi)側(cè)與第三組裝軸承的外側(cè)貼合，第 三組裝軸承的內(nèi)側(cè)與第四組裝軸承的內(nèi)側(cè)貼合，第四組裝軸承的外側(cè)與第八組裝鋁件的內(nèi) 側(cè)貼合，第八組裝鋁件的外側(cè)與第八連接孔的內(nèi)側(cè)貼合，第八連接孔的外側(cè)與第七組裝鋁 件的內(nèi)側(cè)貼合;所述第二組裝螺桿依次穿過第五連接孔、第五組裝鋁件、第七連接孔、第六 組裝鋁件、第三組裝軸承、第四組裝軸承、第八組裝鋁件、第八連接孔、第七組裝鋁件和第六 連接孔。
【文檔編號】B62K19/02GK205707091SQ201620333828
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】陳紅軍
【申請人】陳紅軍
相關(guān)技術(shù)
網(wǎng)友詢問留言
已有0條留言
- 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點(diǎn)贊！
1