專利名稱：用于自行車后部變速器上的罩板調(diào)整機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明整體上涉及一種自行車的后部變速器(腳踏車換檔度變速器)。具體而言，本發(fā)明涉及一種用于相對自行車的多級鏈輪部件調(diào)整鏈條導板在軸向上的位置的調(diào)整機構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車運動已經(jīng)逐漸成為一種越來越普及的娛樂方式和交通工具。此外，自行車運動也已經(jīng)成為業(yè)余愛好者和專業(yè)隊員非常喜愛的競技性運動。不論自行車是用于娛樂消遣、用作交通工具，還是作為競技性運動，自行車業(yè)一直致力于對自行車的各個部件及車架進行改進。長久以來一直在進行重新設(shè)計的部件就是自行車的傳動輪系。
現(xiàn)今的大部分自行車都是多速自行車，多速自行車允許騎車人選擇合適的齒輪齒數(shù)比，以適應在騎車過程中遇到的各種特殊路況。用于多速自行車上的最常規(guī)的傳動部件就是采用一根鏈條，這根鏈條設(shè)置在一組前部鏈輪和一組后部鏈輪之間，其中這組前部鏈輪以可旋轉(zhuǎn)的方式進行安裝并設(shè)置有踏板，而這組后部鏈輪安裝在后車輪的后輪轂上，以使其能夠與后車輪一起轉(zhuǎn)動。兩個變速器通常用于移動介于鏈輪或齒輪之間的鏈條。一般情況下，大部分變速器(前部或后部變速器)都包括一個被固定到車架上的固定部件或底座部件和一個設(shè)置有一鏈條導向件(chain guide)的活動部件，該鏈條導向件由鏈條部件所支承，以使其能夠相對該固定部件或底座部件移動。該鏈條導向件設(shè)置有一對導板，這對導板構(gòu)成了一個鏈條容納槽，該槽用來接觸并移動位于鏈輪之間的鏈條。
對于后部變速器而言，該鏈條導向件設(shè)置有一對滑輪(pulley)，這對滑輪以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在導板之間。后部變速器的底座部件通過一根水平軸或車軸以可回轉(zhuǎn)的方式支承在自行車的車架上，而且鏈條導向件也通過一根水平軸或車軸可回轉(zhuǎn)地安裝在活動部件上。一個彈簧設(shè)置在活動部件和鏈條導向件之間，用于對鏈條導向件施加張力。該底座部件被固定到車架的叉端上，而鏈條導向件則沿徑向設(shè)置在多級鏈輪部件的外部。
當騎車人對前部變速器的變速機構(gòu)的變速操作部件進行操作時，操作導管或鋼索將拉緊前部變速器的鏈條導向件，從而使鏈條沿向外的方向由一個齒輪或鏈輪移動到相鄰的齒輪或鏈輪上；或者將前部鏈輪松開，以使鏈條沿向里/向外的方向從一個齒輪或鏈輪移動到相鄰的齒輪或鏈輪上。類似地，當騎車人對后部變速器的變速機構(gòu)的變速操作部件進行操作時，操作導管或鋼索就會拉緊后部變速器，從而使其沿著向里/向外的方向?qū)㈡湕l從一個齒輪或鏈輪移動到相鄰的齒輪或鏈輪上；或者將該后部變速器松開，以使其沿向外/向里的方向?qū)㈡湕l從一個齒輪或鏈輪移動到相鄰的齒輪或鏈輪上。目前，一般有頂部垂直型(top-normal)或下部垂直型(low-normal)的后變速器，其在正常狀態(tài)下受到向外和向里的偏壓。這樣，當前部變速器向里朝向自行車的中心位置移動時，其操作導管或鋼索被松開；當后部變速器將相對自行車的中心向外或向里移動時，其操作導管或鋼索被松開，這決定于后部變速器是頂部垂直型還是下部垂直型。
授權(quán)給Nagano并被轉(zhuǎn)讓給Shimano公司的美國專利4850940公開了一種傳統(tǒng)的變速器，這種變速器包括一個鏈條導向件，該導向件可相對多級鏈輪部件沿其軸向受到調(diào)節(jié)。具體而言，Shimano的在先美國專利4850940公開了一種鏈條導向件的調(diào)節(jié)機構(gòu)，該機構(gòu)設(shè)置有一個殼體或活動部件，該殼體或活動部件被一個調(diào)節(jié)螺釘以不可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在一個管狀部件上。該管狀部件通過一個定位銷和套管與鏈條導向件連接在一起。在該管狀部件內(nèi)安裝有一個能夠以可轉(zhuǎn)動的方式偏壓管狀部件和殼體的彈簧。該殼體設(shè)置有一個可在管狀部件上滑動的圓筒形外部。該殼體未與定位銷連接在一起。由于該圓筒形外部的尺寸允許其在該管狀部件上滑動，而且殼體未與定位銷連接在一起，因此就會在這些部件之間存在一些間隙或松動。而且，由于存在松動，而使殼體會在該管狀部件上振動。這種振動會使調(diào)節(jié)螺釘產(chǎn)生不利的轉(zhuǎn)動。調(diào)節(jié)螺釘?shù)倪@種轉(zhuǎn)動會使鏈條導向件脫離與飛輪相互對準的位置。
這樣，就需要提供一種設(shè)置有調(diào)節(jié)機構(gòu)的變速器，這種調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠克服上述存在于現(xiàn)有技術(shù)中的問題。本發(fā)明致力于滿足這種要求及其它要求，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過閱讀本文將會清楚地理解這一點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的在于提供一種后部變速器上的調(diào)節(jié)機構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中的調(diào)節(jié)機構(gòu)相比，本發(fā)明的調(diào)節(jié)機構(gòu)具有更小的間隙。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于后部變速器上的調(diào)節(jié)機構(gòu)，該機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，而且制造、裝配成本低廉。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種用于后部變速器上并設(shè)置有一防松動部件的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
本發(fā)明的上述目的基本可通過提供一種用于調(diào)節(jié)自行車變速器的鏈條導向件在軸向方向上的位置的調(diào)節(jié)機構(gòu)而得以實現(xiàn)。該調(diào)節(jié)機構(gòu)大體包括一根軸，一個第一管狀部分，一個殼體，一個偏壓部件和一個調(diào)節(jié)機構(gòu)。該軸具有一第一端和一第二端，一個縱向軸線在第一和第二端之間延伸。該第一管狀部分以可回轉(zhuǎn)的方式與該軸連接在一起，以使其能夠圍繞縱向軸線轉(zhuǎn)動。該殼體設(shè)置有一個連接部分和一個第二管狀部分，該連接部分適合于與自行車變速器的連桿組件(linkage assembly)相連接，而第二管狀部分設(shè)置在第一管狀部分的周圍。第二管狀部分以不能相對第一管狀部分轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置。偏壓部件被設(shè)置成能夠圍繞該軸對第一和第二管狀部分施加一個推力的結(jié)構(gòu)形式。調(diào)節(jié)部件可操作地連接在殼體和第一管狀部分之間，以使殼體能夠相對第一管狀部分沿軸向在該軸上移動。第一和第二管狀部分之一設(shè)置有一個剛性的不可壓縮的支承凸起，當?shù)谝缓偷诙軤畈糠謴臎]有接觸的位置相對移動到接觸位置上時，該凸起能夠與第一和第二管狀部分中的另外一個有選擇地接觸。
上述的目的還可通過提供一種自行車變速器而得以實現(xiàn)，這種變速器包括一個底座部件、一個活動部件、一個連桿組件和一個調(diào)節(jié)機構(gòu)。該底座部件適合于與自行車的一部分相連接，而且通過一個底部元件可轉(zhuǎn)動地支承在第一軸上。該活動部件適合于沿橫向移動自行車的鏈條。該活動部件可回轉(zhuǎn)地支承在第二軸上，而該第二軸與鏈條導向件的一個板狀件連接在一起。連桿組件活動連接在底座部件和活動部件之間，以能夠在一個縮回位置和一個伸出位置之間移動鏈條的導向件。上述的某一部件設(shè)置有一個調(diào)節(jié)機構(gòu)，該機構(gòu)相對一個設(shè)置在對應軸上的對應部件沿軸向可動地支承著該調(diào)節(jié)機構(gòu)。該調(diào)節(jié)機構(gòu)包括一個第一管狀部分，一個第二管狀部分，一個偏壓部件和一個調(diào)節(jié)部件。該第一管狀部分從對應的一個部件伸出并可回轉(zhuǎn)地連接在對應的一根軸上。第二管狀部分從一個部件伸出并設(shè)置在第一管狀部件周圍。該第二管狀部分相對第一管狀部分以不可轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置，而且以能夠與一個部件一起沿軸向移動的方式被固定到位。該偏壓部件連接在一個部件與對應一個元件之間，以圍繞對應的一根軸在上述那個部件和對應一個部件之間施加一個推力。該調(diào)節(jié)部件可操作地連接在第一和第二管狀部分之間，以使那個部件能夠相對第一管狀部分沿軸向在對應軸上移動。第一和第二管狀部分之一設(shè)置有一個剛性的、不可壓縮的支承凸起，該凸起按照下述方式設(shè)置當?shù)谝缓偷诙軤畈糠謴臎]有接觸的位置相對移動到彼此接觸位置上時，該凸起能夠與第一和第二管狀部分中的另一部分有選擇地接觸。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過結(jié)合示出本發(fā)明最佳實施例的附圖閱讀下面的詳細說明，將會清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點。


現(xiàn)參照附圖，這些附圖構(gòu)成本發(fā)明原始公開內(nèi)容的一部分圖1為連接有根據(jù)本發(fā)明一個實施例的后部變速器的傳統(tǒng)自行車的局部側(cè)視圖；圖2為圖1所示的自行車的局部后端視圖，其中根據(jù)本發(fā)明的后部變速器安裝在該自行車的車架上；圖3為根據(jù)本發(fā)明如圖1和2所示的活動部件的局部剖視圖，而且為便于說明，某些部分已被剖開；圖4為根據(jù)本發(fā)明如圖3所示的活動部件的部件分解剖視圖；圖5為如圖3和4所示的活動部件的局部放大剖視圖，而且為便于說明，已將某些部分剖開；圖6為圖3至5所示的活動部件的局部放大剖視圖，而且為便于說明，已將某些部分剖開，另外還以虛線示出了活動部件的傾斜或變形(即錯開)位置；圖7為圖3至6所示的活動部件的內(nèi)部端視圖，其中為便于說明，已將某些部分剖開；圖8為圖3至6所示的活動部件的殼體的內(nèi)部端視圖；圖9為圖3至8所示的殼體的放大透視圖；圖10為圖3至8所示的殼體的反向視圖；圖11為圖3至10所示的殼體的外部視圖；圖12為圖11所示的殼體的前部側(cè)視圖；圖13為圖11和12所示的殼體的底部側(cè)視圖；圖14為圖11至13所示的殼體沿圖11中的剖面線14-14的局部剖視圖；圖15為圖11至14所示的殼體沿圖13中的平面線15-15的剖視圖；圖16為圖3和4所示的活動部件的內(nèi)部襯套的外部視圖；圖17為圖16所示的內(nèi)部襯套的內(nèi)部視圖；圖18為圖16和17所示的內(nèi)部襯套沿圖16中的平面線18-18的局部剖視圖；圖19為圖3和4所示的活動部件的一個固定的管狀導向部分的外部視圖；圖20為圖19所示的固定管狀導向部分沿圖19中剖面線20-20的局部剖視圖；圖21為圖19和20所示的固定管狀導向部分的內(nèi)部視圖；圖22為圖19至21所示的固定管狀導向部分沿圖19中的剖面線22-22的剖視圖；
圖23為圖3和4所示的活動部件的外部襯套的外部視圖；圖24為圖23所示的外部襯套的右側(cè)視圖；圖25為圖23和24所示的外部襯套的內(nèi)部視圖；圖26為圖23至25所示的外部襯套的前視圖；圖27為圖23至26所示的外部襯套沿圖23中的剖面線27-27的局部剖視圖；圖28為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的改進型底座部件的局部剖視圖，而且為便于說明，已將某些部分剖開；圖29為根據(jù)本發(fā)明的改進型活動部件的局部內(nèi)視圖；圖30為圖29所示的改進型活動部件的殼體的放大透視圖；圖31為圖29和30所示的改進型殼體的外部視圖；圖32為圖29至31所示的改進型殼體沿圖31中的剖面線32-32的局部剖視圖；圖33為圖29所示的改進型活動部件的一個改進型固定管狀導向部分的外部視圖；圖34為圖33所示的改進型固定管狀導向部分沿圖33中剖面線34-34的局部剖視圖。
對本發(fā)明最佳實施例的詳細說明現(xiàn)參照圖1和2，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的后部變速器10，在圖中，該變速器10與自行車的車架12(在圖1中僅示出了車架的一部分)相連接。具體而言，在圖中，該后部變速器10與自行車車架12的后叉相連接，而且其設(shè)置有一個后部齒輪部件，該齒輪部件具有多個后部齒輪或鏈輪S，一根鏈條C將該后鏈輪S與一組前部齒輪或鏈輪(未示出)以傳統(tǒng)的方式連接在一起，以用于將所需的轉(zhuǎn)矩傳遞給自行車的后輪。該后部變速器10包括一個調(diào)節(jié)機構(gòu)13，該機構(gòu)能夠沿軸向調(diào)整鏈條導向件的位置。該后部變速器10與美國專利6394921所公開的后部變速器非常相似，除了本發(fā)明的后部變速器10的調(diào)節(jié)機構(gòu)13被設(shè)計成能夠進一步減小各個部件之間的間隙的結(jié)構(gòu)形式外，具體如下所述。該調(diào)節(jié)機構(gòu)13包括后部變速器10的多個部件，具體如下所述。
后部變速器10通過一個后部變速器鋼索14以傳統(tǒng)的方式與后部變速器的變速機構(gòu)相連接。具體而言，在圖中，后部變速器10被表示成頂部垂直型的變速器，該變速器被設(shè)計成能夠沿垂直方向向外受到偏壓的結(jié)構(gòu)形式，從而使鏈條C能夠垂直定位于最外部的齒輪或鏈輪S上。換言之，當騎車人移動后部變速器的變速機構(gòu)時，鋼索4將拉緊后部變速器10，以向里移動鏈條C，從而與相鄰的齒輪嚙合。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過閱讀該文件應該清楚如果需要，該后部變速器10也可以是一種下部垂直型的變速器，這種變速器被設(shè)計成能夠沿垂直方向受到向里的偏壓的結(jié)構(gòu)形式，從而使鏈條C垂直定位于最里面的齒輪或鏈輪S上。
參照圖1和2，該后部變速器10大體包括一個底座部件20，一個活動部件22，一個連桿組件24和一個鏈條導向件26。底座部件20或活動部件22可設(shè)置有一個調(diào)節(jié)機構(gòu)，以用于相對自行車的后部鏈輪S沿軸向調(diào)整鏈條導向件26的位置，具體如下所述。盡管在圖中僅示出了一個機械式的變速器10，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應該清楚調(diào)節(jié)機構(gòu)也可以用于其他類型的變速器上，例如氣動變速器、電動變速器或機電變速器。
總之，底座部件20被固定連接到車架12上，以使其作有限的轉(zhuǎn)動；而活動部件22通過連桿組件24與底座部件20連接在一起。鏈條導向件26與活動部件22可回轉(zhuǎn)地連接，如下所述。后部變速器10的基本操作在本領(lǐng)域內(nèi)是公知的。因此，不再對后部變速器10做詳細的說明和圖示。本文主要對第一實施例中的活動部件22的調(diào)節(jié)機構(gòu)13進行說明。
盡管底座部件20在圖中被表示成直接與車架12相連接的結(jié)構(gòu)形式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過閱讀本文應該清楚可用一個可拆卸的變速器吊架或掛板(未示出)將后部變速器10的底座部件20與車架12連接在一起。這些類型的變速器吊架(未示出)在本領(lǐng)域內(nèi)也都是公知的，因此不再對其進行贅述。
從圖1和2中可以看到底座部件20包括一個殼體30，該殼體30以傳統(tǒng)方式可轉(zhuǎn)動地支承在第一水平軸或輪軸32上。該底座部件20還包括一個固定部件(擋板)34，該固定部件以傳統(tǒng)方式固定到第一軸32和車架12上。一根第一螺旋彈簧或偏壓部件36被同軸安裝在軸32上。第一彈簧36設(shè)置有一個與殼體30相連接的第一端36a，一個與擋板34相連接的第二端36b和一個同軸安裝在第一軸32上的螺旋形部分36c。
第一軸32是一根螺栓，該螺栓通過螺紋與自行車車架12相連接，從而使第一軸32成為一個樞軸。底座部件20比較通用，而且還可通過美國專利4690663了解其細節(jié)。第一彈簧36最好是一種傳統(tǒng)的螺旋彈簧，而且該螺旋彈簧的第一端36a被固定在殼體30內(nèi)的一個沿軸向定向的孔內(nèi)，第二自由端36b安裝在擋板34上的一個沿軸向定向的孔內(nèi)。第一螺旋彈簧36的尺寸允許其定位在軸32的周圍。底座部件20的殼體30由第一水平軸32可轉(zhuǎn)動地支撐。該殼體30設(shè)置有一個連接部分，該連接部分用于圍繞第一軸32可回轉(zhuǎn)地支承著連桿組件24和活動部件22。
該連桿組件24包括一對連桿40a和40b，這對連桿的第一端與底座部件20的殼體30可回轉(zhuǎn)地連接，而其另一端則與活動部件22可回轉(zhuǎn)地連接。具體而言，利用四個銷43將連桿40a和40b與底座部件20和活動部件22可轉(zhuǎn)動地連接在一起。在該實施例中，一個螺旋彈簧(未示出)連接在連桿40a和40b之間，以用于沿軸向向外偏壓鏈條導向件26。
外連桿40a設(shè)置有一個鋼索固定螺栓41，該螺栓用來與變速鋼索14的內(nèi)部鋼絲的自由端相連接。因此，當騎車人對后部變速器的變速機構(gòu)(未示出)進行操作，以拉緊變速鋼索14的內(nèi)部鋼繩時，這將使連桿40a和40b克服螺旋彈簧(未示出)的偏壓向里回轉(zhuǎn)，而且將使活動部件22和鏈條導向件26朝向自行車的中心向里移動。這樣，將使鏈條C從外齒輪移動到相鄰的內(nèi)齒輪上。當然，如果后部變速器的變速機構(gòu)移動到能夠松開變速鋼索14的內(nèi)部鋼繩的位置上時，該彈簧(未示出)將移動連桿40a和40b，從而使導向件26能夠向外將鏈條C從一個較大的齒輪移動到一個較小的齒輪上。
參照圖1至4，鏈條導向件26大體設(shè)置有一對導板46a和46b，同時在導板46a和46b之間可轉(zhuǎn)動地連接有一個導向鏈輪或滑輪48，在導板46a和46b之間可轉(zhuǎn)動地連接有一個張緊鏈輪或滑輪50。該導向鏈輪48和張緊鏈輪50以傳統(tǒng)的方式與鏈條C嚙合。因此，不再對鏈條導向件26的其它部分加以詳細說明。鏈輪48和50以倒S形與傳動鏈條C相接合，從而將鏈條C引向多級鏈輪部件的所需鏈輪S。
鏈條導向件26通過一個第二水平軸52可動地支承在活動部件22上。具體而言，水平軸52的一端被固定連接在導板46b上的一個孔內(nèi)。鏈條導向件26能夠沿第二軸52軸向移動并可以圍繞第二軸52的軸線回轉(zhuǎn)。在圖示的實施例中，水平軸52被鉚接在導板46b上。這樣，鏈條導向件26最好不要相對第二軸52運動。當然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過閱讀本文應該清楚如果需要，軸52可以其它方式與導板46b連接在一起。
活動部件22可回轉(zhuǎn)地安裝在水平軸52上，而該水平軸52大體平行于第一水平軸32。水平軸52最好在其中心設(shè)置有一個用于容納潤滑油或潤滑脂的環(huán)形溝槽，以使活動部件22能夠在該軸52上平滑地回轉(zhuǎn)和/或滑動。該活動部件22設(shè)置有一個連接部分，該連接部分通過一對樞銷43與連桿40a和40b可回轉(zhuǎn)地連接。
該活動部件22大體包括調(diào)節(jié)機構(gòu)13，該調(diào)節(jié)機構(gòu)又大體包括活動部件22的殼體60，一個調(diào)節(jié)部件或裝置62，一個固定元件64和一個第二彈簧66。殼體60與連桿組件24可回轉(zhuǎn)地連接，而固定部件64通過第二軸52被可靠固定在導板46b上。實際上，殼體60、第二軸52、調(diào)節(jié)部件或裝置62、固定部件64和鏈條導向件26的某些部分最好構(gòu)成活動部件22的調(diào)節(jié)機構(gòu)13的某些部分，而且該調(diào)節(jié)機構(gòu)13可以有選擇地調(diào)整鏈條導向件26相對活動部件22的軸向位置。
調(diào)節(jié)部件或裝置62連接在殼體60和固定部件64之間，以使鏈條導向件26能夠沿第二軸52的軸線軸向移動，從而改變鏈條導向件26的軸向位置。下面將對該調(diào)節(jié)部件或裝置62做進一步的說明。
參照圖3至14，殼體60最好包括一個內(nèi)部管狀導向部分70、一個設(shè)置在內(nèi)部管狀導向部分70周圍的管狀凹槽72和一個設(shè)置在管狀凹槽72周圍的外部管狀導向部分74。該殼體60最好由強度高、剛性、不可壓縮的材料制成，例如金屬材料或硬質(zhì)塑性材料。此外，殼體60的多個部分最好通過模壓、鑄造或所有合適的制造方法被一體制造成一個整體式的部件。
殼體60的外部管狀導向部分74構(gòu)成了殼體60的內(nèi)腔，該內(nèi)腔中容納著固定部件64的一部分。殼體60的空腔最好在其中心位置上設(shè)置內(nèi)部管狀導向部分70，以使管狀凹槽72沿徑向定位在內(nèi)部管狀導向部分70和外部管狀導向部分74之間。固定部件64的一些部分最好至少局部容納在該管狀凹槽72內(nèi)。
內(nèi)部管狀導向部分70最好是一個圓筒形的部件，該圓筒形部件形成了一個圓筒形的盲孔，該盲孔用于可回轉(zhuǎn)和可滑動地容納第二軸52的第一端。管狀凹槽72是一個大體為圓筒形并設(shè)置在內(nèi)部管狀導向部分70周圍的環(huán)形凹槽，以用于滑動安裝固定部件64的一部分。
外部管狀部分74包括一個大體為圓筒形(凹入的)內(nèi)表面76，同時一對剛性的支承凸起78從該內(nèi)表面伸出。支承凸起78被設(shè)計成能夠有選擇地與固定部件64相接觸的結(jié)構(gòu)形式，具體如下所述。內(nèi)表面76最好略呈錐形(例如約一度)，該錐形的角度非常小，以至于肉眼不能立刻看出該內(nèi)表面76的角度/傾角。類似地，內(nèi)部管狀導向部分70也略呈錐形(例如約為一度)，該錐形的角度非常小，以至于肉眼不能容易地看出其角度/傾角。
支承凸起78最好由強度高的、剛性的、不可壓縮的材料制成，例如金屬材料或硬質(zhì)的塑性材料。此外，支承凸起78最好與外部管狀導向部分74被一體制造成一個整體部件。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過閱讀本文應該清楚固定部件64可包括多個支承凸起，而不是外部管狀導向部分74，這部分內(nèi)容將在本發(fā)明的另一最佳實施例中加以說明。在所有情況下，固定部件64和外部管狀導向部分74中的至少一個最好包括至少一個支承凸起，而且該支承凸起被設(shè)置成能夠與固定部件64和外部管狀導向部分74中的另外一個有選擇地接觸的結(jié)構(gòu)形式。
支承凸起78最好為細長的部件，即彼此平行并平行于軸52的中心軸線延伸的隆起或凸狀部件。這些支承凸起78最好沿外部管狀部分74的長度延伸，從而當從沿軸52的軸線所作的剖視圖中觀看時，使內(nèi)表面76為C形。具體而言，每個支承凸起78都包括一個細長的凸狀接觸表面78a，該接觸表面形成了隆起或凸塊的形狀。下面，將對支承凸起78與固定部件64的圓周方位及相互作用加以說明。
參照圖3至7和16至27，固定部件64大體包括一個固定的管狀導向部分80、一個安裝在固定的管狀導向部分80的一端上的第一襯套82和一個安裝在固定的管狀導向部分80之另一端上的第二襯套84。該固定部件64被第二軸52固定到導板46b上。具體而言，第二軸52的第二端具有一個直徑變小的部分，這樣就可以形成一個用于將固定部件64的第二襯套84固定到導板46b上的抵靠凸肩。
該固定的管狀導向部分80被設(shè)計成能夠圍繞第二軸52旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)形式。此外，該固定的管狀導向部分80通過調(diào)節(jié)部件62與殼體60不可轉(zhuǎn)動地連接，從而使其能夠圍繞第二水平軸52一起轉(zhuǎn)動。該固定的管狀導向部分80設(shè)置有一個向里延伸的環(huán)形凸緣86，該凸緣與第二襯套84相接合。凸緣86和襯套84相互配合，從而將固定的管狀導向部分80可轉(zhuǎn)動地圍繞軸52固定。
從圖4和19-22中可以看到該固定的管狀導向部分80大體包括一個凸出的外表面80a、一個環(huán)形凹槽80b、一個沿軸向延伸的第一凹槽80c和一個沿軸向延伸的第二凹槽80d。該凸出的外表面80a被設(shè)計成能夠與支承凸起78有選擇地接觸的結(jié)構(gòu)形式，如下所述。環(huán)形凹槽80b被設(shè)計成能夠容納C形卡環(huán)88的結(jié)構(gòu)形式，從而將第一襯套82固定到固定管狀導向部分80上，具體如下所述。沿軸向延伸的凹槽80c和80d被設(shè)計成能夠容納部分襯套82的結(jié)構(gòu)形式，從而將襯套82與固定的管狀導向部分80不可轉(zhuǎn)動地連接在一起。
可將該固定的管狀導向部分80視為第一管狀導向部分，而外部管狀部分74可被視為第二(較大的)管狀導向部分，該第二管狀導向部分的徑向?qū)挾然蛑荛L大于固定的管狀導向部分80的徑向?qū)挾然蛑荛L。(第一)固定的管狀導向部分其徑向?qū)挾却笥跉んw60的內(nèi)部管狀導向部分70，從而能夠?qū)⒌诙椈?6設(shè)置在固定的管狀導向部分80的內(nèi)表面與管狀導向部分70的外表面之間。
固定管狀導向部分80的外表面80a被設(shè)計成能夠與支承凸起78有選擇地接觸的結(jié)構(gòu)形式，從而形成一對線性接觸點P(圖7)。具體而言，外表面80a的直徑(即外部寬度)小于內(nèi)表面76的直徑(即內(nèi)部寬度)，這樣就在其間形成了一個小于約0.65毫米的間隙。但是，凸起78可有效減小這些位置上的間隙，從而當固定的管狀導向部分80和/或外部管狀導向部分74相對移動時，使支承凸起78能夠與外表面80a有選擇地接觸。換言之，在支承凸起78和外表面80a之間最好形成一個最小的間隙，從而當外部管狀部分74與固定的管狀導向部分80從互不接觸的位置相對移動到相互接觸的位置上時，使支承凸起78能夠與外表面80a有選擇地接觸。
具體而言，在變速器10的使用過程中，各個部件受到力或應力的作用，從而使外部管狀導向部分74和/或固定的管狀導向部分80可略微傾斜和/或變形。這種傾斜或變形使支承凸起78與固定的管狀導向部分80的外表面80a相接觸，從而限制這種運動和/或變形。換言之，支承凸起78可限制外部管狀部分74與固定的管狀部分80之間的相對移動。當然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下應該清楚如果需要，可將支承凸起78設(shè)置在固定的管狀部分80上，而不是設(shè)置在外部管狀部分74上，下面將參照本發(fā)明的另一最佳實施例對此作出說明。
由于在該實施例中設(shè)置了支承凸起78，因此支承凸起78的線性接觸點P最好相互平行。但是，由于支承凸起78在變形和/或傾斜過程中與外表面80a接觸，因此這些線性接觸點無需總是平行于第二軸52的中心軸線。此外，這些線性接觸點P最好沿圓周以小于約二十五(25)度間隔排列，如圖7和8所示。在該圖示的實施例中，線性接觸點P最好沿圓周間隔17度設(shè)置。此外，支承凸起78的每個線性接觸點P都最好圍繞殼體60沿圓周方向與調(diào)節(jié)部件62間隔設(shè)置。具體而言，支承凸起78相對一條徑向直線以介于約40度和約70度之間的角度定位，該徑向直線介于第二軸52的中心軸線和調(diào)節(jié)部件62的中心軸線之間，而且該角度是在從底部(內(nèi)側(cè))觀看時，圍繞第二軸52的中心軸線沿逆時針方向測得的，如圖7和8所示。在圖示的實施例中，支承凸起78的線性接觸點P最好沿圓周方向相對這條介于第二軸52和調(diào)節(jié)部件62的中心軸線之間的徑向直線分別與調(diào)節(jié)部件62沿逆時針方向間隔約47度和約64度。
從圖4和23-27中可以看到第一襯套82是一個臺階狀的環(huán)形部件，而且該部件通過一個C形的卡環(huán)88被連接到固定的管狀導向部分80的第一端或自由端上。該第一襯套82包括一個中心孔82a、一個沿軸向延伸的孔82b、沿軸向延伸的第一凸緣82c和沿軸向延伸的第二凸緣82d。中心孔82a滑動安裝在內(nèi)部管狀導向部分70內(nèi)。沿軸向延伸的孔82b內(nèi)容納有第二彈簧66的第一端66a。沿軸向延伸的第一和第二凸緣82c、82d分別安裝在固定管狀導向部分80上沿軸向延伸的第一和第二凹槽80c、80d內(nèi)。
由于具有上述的結(jié)構(gòu)，因此第一襯套82就能夠通過卡環(huán)88、凹槽80c和80d及凸緣82c和82d以不可轉(zhuǎn)動的方式固定到管狀的固定導向部分80上。這樣，第二彈簧66的第一端66a就將一個旋轉(zhuǎn)偏壓力作用于固定的管狀導向部分80和殼體60上，而該殼體60與固定的管狀導向部分80以不可轉(zhuǎn)動的方式連接在一起。
沿軸向延伸的第二凸緣82d最好大于沿軸向延伸的第一凸緣82c。類似地，沿軸向延伸的第二凹槽80d最好也大于沿軸向延伸的第一凹槽80c。這樣，軸向延伸的孔82b就沿特定的方位設(shè)置在圓周上，從而使第二彈簧66能夠?qū)⒑线m的偏壓力作用于固定的管狀導向部分80和殼體60上?？ōh(huán)88可防止第一襯套82沿軸向移離鏈條導向件26，以防止沿軸向移離鏈條導向件26的方式將固定部件64固定到位。
如圖4和16至18所示，第二襯套84是一個具有中心孔84a的環(huán)狀部件、一對軸向延伸的孔84b和一個環(huán)形凸緣84c。中心孔84a內(nèi)容納有第二軸52的一部分。其中一個孔84b內(nèi)安裝有第二彈簧66的第二端66b，而另一孔84b內(nèi)安裝著一根從導板46b伸出的銷90。該銷90可防止第二襯套84相對導板46b圍繞第二軸52轉(zhuǎn)動。第二襯套84是一個能夠形成環(huán)形凸緣84c的臺階形部件。環(huán)形凸緣84c的尺寸被加工成能夠與固定的管狀導向部分80的環(huán)形凸緣86相互重疊的結(jié)構(gòu)形式。因此，固定的管狀導向部分80就能夠可轉(zhuǎn)動地固定到第二襯套84和鏈條導向件26上。此外，鏈條導向件26和固定的管狀導向部分80通過第二彈簧66圍繞第二軸52的軸線相互偏壓。這樣，殼體60和鏈條導向件26也通過第二彈簧66圍繞第二軸52的軸線相互偏壓。如果需要，可在第二襯套84的環(huán)形凸緣84c和固定的管狀導向部分80的環(huán)形凸緣86之間設(shè)置一個墊圈(未示出)。
活動部件22的調(diào)節(jié)件或裝置62大體包括一個與固定的管狀導向部分80相連接的第一凸舌部件100、一個與殼體60相連接的第二凸舌部件101和一個設(shè)置有一防松機構(gòu)104的調(diào)節(jié)螺釘103。第一和第二凸舌部件100和101分別由固定的管狀導向部分80和殼體60的壁向外延伸。第一和第二凸舌部件100和101分別設(shè)置有用于通過螺紋安裝調(diào)節(jié)螺釘103的螺紋孔105和106。該調(diào)節(jié)螺釘103被插裝到凸舌部件100和101內(nèi)。調(diào)節(jié)螺釘103可調(diào)整固定的管狀導向部分80相對殼體60的軸向位置。
具體而言，調(diào)節(jié)螺釘103設(shè)置有一個螺釘頭部分110和一個軸部分111。螺釘頭部分110設(shè)置有一個工具容納凹槽110a，該凹槽用于容納一個能夠使螺釘103轉(zhuǎn)動的工具。軸部分111設(shè)置有第一組左旋螺紋111a和第二組右旋螺紋111b。這樣，凸舌部件100和101的螺紋孔105和106就具有不同的旋向。因此，調(diào)節(jié)螺釘103的第一組螺紋111a和螺紋孔105就沿一個不同于調(diào)節(jié)螺釘103的第二組螺紋111b和螺紋孔106的方向呈螺旋狀延伸。換言之，螺紋孔105和106分別具有左旋螺紋和右旋螺紋。調(diào)節(jié)螺釘103的旋轉(zhuǎn)將使固定的管狀導向部分80沿遠離殼體60或朝向殼體60的方向軸向移動。
防松機構(gòu)104被安裝在調(diào)節(jié)螺釘103的軸部分111周圍。該防松動機構(gòu)104大體包括一個卡環(huán)114，該卡環(huán)被安裝在調(diào)節(jié)螺釘103的軸部分111上的環(huán)形溝槽115內(nèi)；一個螺旋彈簧116和一個保持墊圈117，該保持墊圈被不可轉(zhuǎn)動地固定到調(diào)節(jié)螺釘103的軸部分111上。該彈簧116被設(shè)計成能夠使保持墊圈117抵靠在凸舌部件100上的結(jié)構(gòu)形式，而且還使螺釘103的螺紋111a和111b定位在沿軸向與孔105和106的螺紋相互擠壓的位置上。
保持墊圈117設(shè)置有一個非圓形孔118，該孔具有一對相對而置且間隔一定距離的平面狀表面119，這對表面分別與調(diào)節(jié)螺釘103的軸部分上的一對平面狀表面111c相接合。這樣，保持墊圈117就能夠以不可旋轉(zhuǎn)的方式與調(diào)節(jié)螺釘103相連接，但可在調(diào)節(jié)螺釘103的軸部分111上沿軸向滑動。保持墊圈117最好還包括至少兩個凹槽120，這些凹槽與設(shè)置在第二凸舌部件101上的至少兩個凸起101a相接合。這些凹槽120和凸起101a相互配合，從而防止調(diào)節(jié)螺釘103產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。這樣，就可以防止調(diào)節(jié)螺釘103與凸舌部件100和101意外脫開。
利用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以很容易地實現(xiàn)調(diào)節(jié)機構(gòu)13的裝配操作。調(diào)節(jié)機構(gòu)13大體包括固定部件64、調(diào)節(jié)部件或裝置62、殼體60和彈簧66。首先裝配固定部件64。先將第二襯套84插入到固定的管狀導向部分80內(nèi)，以使第二襯套84的凸緣84c支承在固定的管狀導向部分80的環(huán)形凸緣86上。接著，將彈簧66插裝到固定的管狀導向部分80內(nèi)，以使彈簧66的第二端66b與第二襯套84上的一個孔84b相接合?，F(xiàn)在，可將第一襯套82插裝到固定的管狀導向部分80的端部內(nèi)，從而使彈簧66的第一端66a接合在第一襯套82的孔82b內(nèi)。這樣，現(xiàn)在就可通過卡環(huán)88將第一襯套82固定到固定的管狀導向部分80上。
現(xiàn)在，可通過被鉚接到鏈條導板46b上的第一軸52將固定部件64緊固到導板46b上。當將固定部件64安裝到導板46b上時，有一點十分重要將銷90插在第二襯套84上的一個孔84b內(nèi)(即沒有被彈簧66的第二端66b所占用的那個孔)。
接著，可將調(diào)節(jié)螺釘103連同安裝在調(diào)節(jié)螺釘103上的彈簧116和保持墊圈117首次擰入殼體60的第二凸舌部件101內(nèi)?，F(xiàn)在，可將殼體60安裝到固定部件64和第二軸52上，以使內(nèi)部管狀導向部分70與第二軸52緊密貼合。具體而言，該內(nèi)部管狀導向部分70與第二軸52對準并插在該軸52上。此外，第一襯套82與內(nèi)部管狀導向部分70的外表面相接合。這樣，固定的管狀導向部分80就通過第一襯套82被同軸安裝在內(nèi)部管狀導向部分70周圍，而第一襯套82用于在導向部分80和70之間提供平穩(wěn)的滑動。
接下來，使調(diào)節(jié)螺釘103的自由端與第一凸舌部件100的螺紋孔105接觸。現(xiàn)在，可以旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘103，以使第二組螺紋111b與螺紋孔106沿軸向移動調(diào)節(jié)螺釘103(即沿遠離鏈條導向件26的方向移動該螺釘103)，同時將第一組螺紋111a通過螺紋安裝到第一凸舌部件100的螺紋孔105內(nèi)。一旦螺釘103與第一凸舌部件100的螺紋孔105充分嚙合，那么彈簧116就會受到擠壓，而且卡環(huán)114也被插裝到調(diào)節(jié)螺釘103的溝槽115內(nèi)。這樣就可以對保持墊圈117施加一個軸向力，從而防止調(diào)節(jié)螺釘103意外轉(zhuǎn)動?，F(xiàn)在，就可以進一步松動螺釘103，以便于運輸。
第二實施例現(xiàn)參照圖28，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的變速器10′的一部分。由于該變速器10′的其它部分都屬公知技術(shù)，而且可參照第一實施例加以理解，因此在圖中僅示出了變速器10′的底座部件20′。
變速器10′的底座部件20′設(shè)置有一個調(diào)節(jié)機構(gòu)13′。該調(diào)節(jié)機構(gòu)13′與第一實施例中的調(diào)節(jié)部件13基本相同，但被安裝在底座部件20′上，而不是安裝在活動部件22上。由于底座部件20′的調(diào)節(jié)機構(gòu)13′之結(jié)構(gòu)與第一實施例中活動部件22的調(diào)節(jié)機構(gòu)13的結(jié)構(gòu)基本相同，因此，在本實施例中不再對其進行詳細說明和圖示。下面的說明僅針對區(qū)別之處進行。此外，由于這兩個實施例具有一定的相似性，因此該實施例中相同或基本相同的部件由與第一實施例相同的附圖標記外加一撇號(′)來表示。換言之，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過閱讀本文應該清楚針對第一實施例的變速器12的各個部件所做的許多說明和/或圖示也可應用到第二實施例的許多部件上。
在該第二實施例中，第一水平軸32′被固定連接到自行車的車架12上。具體而言，第一軸32′的一端通過螺紋擰入到自行車車架12的一個孔內(nèi)。如圖28所示，底座部件20′設(shè)置有一個殼體30′，該殼體可轉(zhuǎn)動地支承在第一水平軸32′上。該底座部件20′還包括一個固定部分或擋板34′，該固定部分或擋板34′具有一個銷90′，該銷又被固定到軸32′和車架12上。一個第一螺旋彈簧或偏壓部件36′被同軸安裝在軸32′上。第一彈簧36′設(shè)置有一個與殼體30′可操作地連接的第一端36a′、一個與固定板34′相連接的第二端36b′和一個同軸設(shè)置在軸32′的軸線上的螺旋部分36c′。
在該實施例中，軸32′為一個螺栓，該螺栓通過螺紋與自行車的車架12相連接，從而使軸32′成為一個樞軸。底座部件20′的殼體30′設(shè)置有一個覆蓋一開口的封蓋30a′。該開口用于通向水平軸32′，以能夠轉(zhuǎn)動該軸32′，從而將該軸連接到車架12上。殼體30′設(shè)置有一個連接部分，該連接部分用于以可圍繞第一軸32′回轉(zhuǎn)的方式支承著連桿組件和活動部件。
水平軸32′最好在其中心處設(shè)置有一個用于容納潤滑劑或潤滑脂的環(huán)形溝槽32a′，以使底座部件20′能夠圍繞樞軸32′平穩(wěn)轉(zhuǎn)動或在該軸32′上滑動。該底座部件20′還設(shè)置有一個連接部分，該連接部分與連桿組件的連桿可回轉(zhuǎn)地連接。
底座部件20′大體包括調(diào)節(jié)機構(gòu)13′，該調(diào)節(jié)機構(gòu)又大體包括底座部件20′的殼體30′，一個調(diào)節(jié)部件或裝置62′，一個固定部件64′和一個第二彈簧36′。殼體30′與連桿組件可回轉(zhuǎn)地連接，而固定部件64′通過軸32′與車架12固定連接。
調(diào)節(jié)部件或裝置62′以下述方式連接在殼體30′和固定部件64′之間使鏈條導向件能夠沿第二軸32′的軸線在軸向移動，以改變鏈條導向件的軸向位置。
殼體30′具有一個容納著固定部件64′的空腔。殼體30′的空腔具有一個設(shè)置在中心位置上的內(nèi)部管狀導向部分70′，該導向部分70′形成了一個盲孔，該盲孔用于以可轉(zhuǎn)動和可滑動的方式容納第二軸32′的第一端。一個環(huán)形的管狀凹槽72′設(shè)置在內(nèi)部管狀導向部分70′的周圍，并用于將固定部件64′以可滑動的方式容納于其中。一個外部管狀導向部分74′設(shè)置在環(huán)形管狀凹槽72′的周圍。因為該外部管狀部分74′是底座部件20′的部分，而不是活動部件20的一部分，因此除了外部管狀部分74′的外形略有變化外，該外部管狀導向部分74′與外部管狀部分74完全相同。這樣，外部管狀部分74′就在其內(nèi)表面上設(shè)置有一對凸起，這與第一實施例相同，具體如上所述。由于存在這些相似之處，因此本文不再對外部管狀部分74′加以詳細說明和/或圖示。
固定部件64′大體包括擋板34′、固定的管狀導向部分80′，一個安裝在固定管狀導向部分80′的一端上的第一襯套82′，一個安裝在固定管狀導向部分80′之另一端上的第二襯套84′和一個卡環(huán)88′。擋板34′設(shè)置在軸32′上并定位于車架12和固定的管狀導向部分80′之間。該第二襯套84′通過擋板34′與車架12相連接。
底座部件20′的調(diào)節(jié)部件或裝置62′、固定的管狀導向部分80′、第一襯套82′和第二襯套84′與第一實施例基本相同。由于這些部件與第一實施例大體相同，因此在本實施例中，不再對與第一實施例相同的這些部件加以詳細說明或圖示。
支承凸起的其它結(jié)構(gòu)參照圖29至34，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的改進型固定的(第一)管狀導向部分280和改進型外部(第二)管狀導向部分274。固定的管狀導向部分280和外部管狀導向部分274被設(shè)計成能夠分別替代第一實施例中的固定的管狀導向部分80和外部管狀導向部分74及第二實施例中的固定的管狀導向部分80′和外部管狀導向部分74′的結(jié)構(gòu)形式。具體而言，除了形狀不同外，固定的管狀導向部分280和外部管狀導向部分274與第一實施例中的固定管狀導向部分80和外部管狀導向部分74或第二實施例中的固定管狀導向部分80′和外部管狀導向部分74′都是相同的，具體如下所述。
外部管狀導向部分274最好包括一個圓筒形的凹狀內(nèi)表面276，該內(nèi)表面上沒有設(shè)置支承凸起。外部管狀導向部分274的其它方面與外部管狀導向部分74或外部管狀導向部分74′相同。另外，固定的管狀導向部分280最好包括一對支承凸起78，這對支承凸起被設(shè)計成能夠與外部管狀導向部分274的內(nèi)表面276有選擇地接觸的結(jié)構(gòu)形式。除了設(shè)置有支承凸起278外，固定的管狀導向部分280與固定的管狀導向部分80或固定的管狀導向部分80′完全相同。這樣，固定的管狀導向部分280就包括一個基本為圓筒形(凸狀)外表面281，而且那對剛性支承凸起278就從該表面上伸出。支承凸起278最好與固定的管狀導向部分280被一體制造成一個整體式的獨立部件。
與第一和第二實施例相似，這些支承凸起278最好為多個細長的部件，即多個沿相互平行的方向延伸的隆起或凸起部件。這些支承凸起278最好平行于對應軸的中心軸線和/或內(nèi)表面276。這些支承凸起78最好沿固定的管狀導向部分280的長度方向延伸，從而當從經(jīng)過對應軸的軸線所做的剖視圖觀看時，使外表面281為C形。具體而言，每個支承凸起278都包括一個細長的凸形接觸表面278a，該接觸表面的曲率小于內(nèi)表面276的曲率，而且還小于外表面281的曲率，這樣就形成了隆起或凸起的形狀。
支承凸起278和外部管狀部分274的圓周方位和相互作用與第一和第二實施例基本相同。換言之，當各個部件受到力或應力的作用時，外部管狀導向部分274和/或固定的管狀導向部分280可略微傾斜和/或變形。這種傾斜或變形使支承凸起278在一對線性接觸位置29上與內(nèi)表面276相接觸，以限制這種移動和/或變形。換言之，這些支承凸起278以一種類似第一和第二實施例的方式限制了外部管狀部分274和固定的管狀部分280之間的容許相對運動。由于外部管狀導向部分274和固定的管狀導向部分280以與第一和第二實施例的對應部件相同的方式操作，因此，在本文中不再對該外部管狀導向部分274和固定的管狀導向部分280做進一步的說明和/或圖示。
在本文中所采用的有關(guān)程度的術(shù)語“大體”、“大約”和“幾乎”是指一種具有合理偏差量并且最終結(jié)果沒有明顯變化的修正項。如果這種偏差不會否定該修正項所修正的單詞的含義，那么這些術(shù)語應該被視為包括偏差量至少為±5％的修正項。
盡管為對本發(fā)明進行說明而選擇了一些優(yōu)選實施例，但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過閱讀本文應該清楚在由所附權(quán)利要求書限定的保護范圍內(nèi)，可對本發(fā)明作出多種變化和修改。此外，對本發(fā)明實施例的說明僅僅是出于說明的目的，而不是對本發(fā)明進行限制，本發(fā)明由所附權(quán)利要求書及其等同替換來限定。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)節(jié)機構(gòu)，其用于調(diào)整自行車變速器的鏈條導向件在軸向的位置，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括一根軸，該軸具有一第一端和一第二端，而且一條縱向軸線在所述第一端和第二端之間延伸；一個第一管狀部分，該部分與所述軸可回轉(zhuǎn)地連接，以便能夠圍繞所述縱向軸線轉(zhuǎn)動；一個殼體，該殼體設(shè)置有一個適合與自行車變速器的連桿組件相連接的連接部分和一個設(shè)置在所述第一管狀部分周圍的第二管狀部分，所述第二管狀部分以不可相對所述第一管狀部分轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置；一個偏壓部件，該偏壓部件被設(shè)置成能夠圍繞所述的軸對所述第一和第二管狀部分施加一個頂推力的結(jié)構(gòu)形式；一個調(diào)節(jié)部件，該部件可操作地連接在所述殼體和所述第一管狀部分之間，以能夠在所述的軸上相對所述第一管狀部分沿軸向移動所述殼體，所述第一和第二管狀部分之一具有一個剛性的支承凸起，該支承凸起被設(shè)置成當所述第一和第二管狀部分從不相接觸的位置相對移動到相互接觸的位置上時，使其能夠與所述第一和第二管狀部分中的另外一個有選擇地接觸，所述支承凸起不可壓縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述支承凸起與所述第一和第二管狀部分之一一體制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述第一和第二管狀導向部分中設(shè)置有所述支承凸起的那個還包括有一個附加的剛性支承凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于每個所述的支承凸起都包括一個凸狀接觸表面，該表面可與沒有所述支承凸起的管狀部分有選擇地接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于每個所述支承凸起都具有細長的結(jié)構(gòu)，從而形成一個線性的接觸點，這些線性接觸點可與沒有所述支承凸起的管狀部分有選擇地接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述支承凸起的所述線性接觸點相互平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述凸起的所述線性接觸點沿圓周彼此以小于約25度的角度相互間隔開。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述第二管狀部分包括一個凹入的內(nèi)表面，所述第一管狀部分包括一個凸出的外表面，所述支承凸起從該外表面上伸出，所述支承凸起的線性接觸點沿縱向排列，目的是與所述第二管狀部分的所述凹入內(nèi)表面有選擇地接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求6的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述第一管狀部分包括一個凸出的外表面，所述第二管狀部分包括一個凹入的內(nèi)表面，所述支承凸起從所述凹入的內(nèi)表面上伸出，所述支承凸起的線性接觸點沿縱向排列，以能夠與所述第一管狀部分的所述凸狀外表面有選擇地接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求6的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述調(diào)節(jié)部件包括一個螺釘，該螺釘可操作地連接在所述第一管狀部分的第一凸舌和所述殼體的第二凸舌之間，所述螺釘具有一個平行于所述軸的所述縱向軸線的中心軸線。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述支承凸起的每個線性接觸點都沿圓周方向相對所述螺釘?shù)闹行妮S線以介于約40度和約70度之間的角度間隔開，而且該角度是圍繞所述軸的縱向軸線測得的。
12.根據(jù)權(quán)利要求4的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述第二管狀部分包括一個凹入的內(nèi)表面，所述第一管狀部分包括一個凸出的外表面，所述支承凸起從所述外表面上伸出，所述支承凸起的每個所述凸形接觸表面的曲率半徑都小于所述第二管狀部分的所述凹入內(nèi)表面的曲率半徑。
13.根據(jù)權(quán)利要求1的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述第一管狀部分包括所述支承凸起。
14.根據(jù)權(quán)利要求1的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述第二管狀部分包括所述支承凸起。
15.根據(jù)權(quán)利要求1的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述殼體包括一個設(shè)置在所述軸上的內(nèi)部管狀導向部分，所述內(nèi)部管狀導向部分的徑向?qū)挾刃∮谒龅谝还軤畈糠值膹较驅(qū)挾取?br> 16.一種自行車變速器，其包括一個底座部件，該底座部件適合與自行車的一部分相連接，所述底座部件可回轉(zhuǎn)地支承在設(shè)置有一底座元件的第一軸上；一個活動部件，該活動部件適合于沿橫向移動自行車的鏈條，所述活動部件可回轉(zhuǎn)地支承在一個第二軸上，該第二軸又與鏈條導向件的一個板件相連接；以及一個連桿組件，該連桿組件活動連接在所述底座部件和所述活動部件之間，以在一個縮回位置和一個伸出位置之間移動所述的鏈條導向件；所述部件之一設(shè)置有一個調(diào)節(jié)機構(gòu)，該調(diào)節(jié)機構(gòu)相對一個設(shè)置在相應的一個所述軸上的對應的一個所述元件而沿軸向可移動地支承所述一個部件，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括一個第一管狀部分，該部分從所述對應的一個元件上伸出并可回轉(zhuǎn)地連接在所述的相對應的一個軸上；一個第二管狀部分，該部分從所述的一個所述的部件上伸出，所述第二管狀部分設(shè)置在所述第一管狀部分周圍并相對所述第一管狀部分以不可轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置，所述第二管狀部分按照能夠與所述的一個部件沿軸向移動的方式被固定；一個偏壓部件，該偏壓部件連接在所述一個部件和所述對應的一個元件之間，以在所述的一個部件和所述對應的一個元件之間圍繞所述對應軸施加一個頂推力；一個調(diào)節(jié)部件，該部件可操作地連接在所述第一管狀部分和所述第二管狀部分之間，以能夠在所述對應的軸上相對所述第一管狀部分沿軸向移動所述的一個部件；所述第一和第二管狀部分之一具有一個剛性的支承凸起，該支承凸起被設(shè)置成當所述第一和第二管狀部分從不相接觸的位置相對移動到彼此接觸的位置上時，使其能夠與所述第一和第二管狀部分中的另外一個有選擇地接觸，而且所述剛性支承凸起不可壓縮。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的自行車變速器，其特征在于所述剛性的支承凸起與所述第一或第二管狀部分一體制成。
18.根據(jù)權(quán)利要求16的自行車變速器，其特征在于設(shè)置有所述支承凸起的所述第一或第二管狀導向部分還設(shè)置有一個附加的支承凸起。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的自行車變速器，其特征在于每個所述的支承凸起都包括一個凸狀的接觸表面，該接觸表面可與沒有所述支承凸起的管狀部分有選擇地接觸。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的自行車變速器，其特征在于每個所述的支承凸起都具有細長的結(jié)構(gòu)，從而形成一個能夠與沒有所述支承凸起的管狀部分有選擇地接觸的線性接觸點。
21.根據(jù)權(quán)利要求20的自行車變速器，其特征在于所述支承凸起的所述多個線性接觸點相互平行。
22.根據(jù)權(quán)利要求21的自行車變速器，其特征在于所述凸起的所述線性接觸點以小于約25度的角度沿圓周彼此間隔開。
23.根據(jù)權(quán)利要求21的自行車變速器，其特征在于所述第二管狀部分包括一個凹入的內(nèi)表面，所述第一管狀部分包括一個凸出的外表面，所述支承凸起從所述凸出的外表面上伸出，所述支承凸起的多個所述線性接觸點沿縱向設(shè)置，以能夠與所述第二管狀部分的所述凹入的內(nèi)表面有選擇地接觸。
24.根據(jù)權(quán)利要求21的自行車變速器，其特征在于所述第一管狀部分包括一個凸出的外表面，所述第二管狀部分包括一個凹入的內(nèi)表面，所述支承凸起從所述凹入的內(nèi)表面上伸出，所述支承凸起的多個線性接觸點沿縱向排列，以能夠與所述第一管狀部分的所述凸狀外表面有選擇地接觸。
25.根據(jù)權(quán)利要求21的自行車變速器，其特征在于所述調(diào)節(jié)部件包括一個螺釘，該螺釘可操作地連接在所述第一管狀部分的第一凸舌和所述第二管狀部分的第二凸舌之間，所述螺釘具有一個中心軸線，該中心軸線平行于所述對應的一個軸的所述縱向軸線。
26.根據(jù)權(quán)利要求25的自行車變速器，其特征在于所述支承凸起的每個線性接觸點都沿圓周方向從所述螺釘?shù)闹行妮S線以介于約40度和約70度之間的角度間隔排列，而且該角度是圍繞所述對應的一個軸的縱向軸線測得的。
27.根據(jù)權(quán)利要求19的自行車變速器，其特征在于所述第二管狀部分包括一個凹入的內(nèi)表面，所述第一管狀部分包括一個凸出的外表面，所述支承凸起從所述凸出的外表面上伸出，所述支承凸起的每個所述的凸出的接觸表面的曲率半徑都小于所述第二管狀部分的所述凹入形內(nèi)表面的曲率半徑。
28.根據(jù)權(quán)利要求16的自行車變速器，其特征在于所述第一管狀部分包括所述的支承凸起。
29.根據(jù)權(quán)利要求16的自行車變速器，其特征在于所述第二管狀部分包括所述的支承凸起。
30.根據(jù)權(quán)利要求16的自行車變速器，其特征在于所述的其中一個部件包括一個內(nèi)部管狀導向部分，該部分設(shè)置在所述的對應的一個軸上，而且所述內(nèi)部管狀導向部分的徑向?qū)挾刃∮谒龅谝还軤畈糠值膹较驅(qū)挾取?br> 31.根據(jù)權(quán)利要求16的自行車變速器，其特征在于所述活動部件設(shè)置有所述的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
32.根據(jù)權(quán)利要求16的自行車變速器，其特征在于所述底座部件設(shè)置有所述的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于自行車變速器上的調(diào)節(jié)機構(gòu)，該調(diào)節(jié)機構(gòu)可調(diào)整鏈條導向件沿軸向的位置。該變速器大體設(shè)置有一個底座部件、一個具有鏈條導向件的活動部件和一個連桿組件。該調(diào)節(jié)機構(gòu)最好可操作地連接在活動部件和鏈條導向件之間，或連接在底座部件與車架之間。該調(diào)節(jié)機構(gòu)包括一個第一管狀部分、一個第二管狀部分、一個偏壓部件和一個調(diào)節(jié)部件。第二管狀部分設(shè)置在第一管狀部分周圍，以使其能夠通過調(diào)節(jié)部件相對第一管狀部件沿軸向移動。偏壓部件被設(shè)置在能夠?qū)㈨斖屏ψ饔糜谏鲜龉軤畈糠稚系奈恢蒙?。其中一個管狀部分設(shè)置有一個剛性、不可壓縮的支承凸起，該支承凸起按照下述方式設(shè)置當這兩個管狀部分相對移動時，使該支承凸起能夠與另一管狀部分有選擇地接觸。
文檔編號B62M9/00GK1511757SQ20031012358
公開日2004年7月14日 申請日期2003年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月26日
發(fā)明者福田雅彥 申請人:株式會社島野