專利名稱：用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，具體來說，涉及用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，其使駕駛員容易地確認駕駛桿是否已鎖定在要求的角度上。
背景技術(shù)：
一般來說，車輛的駕駛桿連接駕駛盤和輪軸，并起作改變車輛運動方向的作用。當(dāng)駕駛員沿某一方向轉(zhuǎn)動駕駛盤時，駕駛桿也沿相同的方向轉(zhuǎn)動來控制車輪的方向，由此，調(diào)整車輛的運動方向。
此外，駕駛桿構(gòu)造成可上下傾斜，這樣，根據(jù)駕駛員的身材或偏好，通過調(diào)整駕駛桿的角度，可調(diào)整駕駛盤的位置。一鉸接的軸設(shè)置在駕駛桿的中部或下端，以使駕駛桿圍繞鉸接軸轉(zhuǎn)動。此外，一傾斜調(diào)整單元圍繞駕駛桿設(shè)置在一預(yù)定的位置上，以導(dǎo)向駕駛桿的傾斜運動，并將駕駛桿鎖定在一調(diào)整好的角度上。
如

圖1所示，一傳統(tǒng)的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元包括一安裝支架1，第一和第二支承支架3，以及一可移動支架4。安裝支架1安裝在車體的一預(yù)定位置上。第一和第二支承支架3安裝在安裝支架1上，從而放置在駕駛桿2的左和右兩側(cè)?？梢苿又Ъ?放置在第一和第二支承支架3之間的一位置上，并例如通過焊接方法固定在駕駛桿2上，以連同駕駛桿2一起保持傾斜。
第一和第二支承部分5設(shè)置在可移動支架4的左和右邊緣上，以便分別由第一和第二支承支架3的內(nèi)表面予以支承。各個第一和第二支承部分5具有一通孔5a，且一導(dǎo)向槽3a形成在對應(yīng)于通孔5a的位置處并通過各個第一和第二支承支架3。通過一調(diào)整螺栓6穿過第一和第二支承部分5的通孔5a，以及第一和第二支承支架3的導(dǎo)向槽3a，第一和第二支承支架3和可移動支架4互相連接。
當(dāng)可移動支架4豎向傾斜時，這樣一結(jié)構(gòu)使調(diào)整螺栓6沿導(dǎo)向槽3a上下移動，從而調(diào)整固定到可移動支架4上的駕駛桿2的角度。
此外，調(diào)整螺栓6包括一頭部6a和一桿部6b。頭部6a設(shè)置在調(diào)整螺栓6的一端上，并被第一和第二支承支架3中的一個支架的外表面支承。桿部6b從頭部6a延伸，并穿過第一和第二支承支架3以及第一和第二支承部分5，從第一和第二支架3中的余下的一個支架中向外伸出。一外螺紋部分6c形成在穿過第一和第二支承支架3的桿部6b的一端上。一具有內(nèi)螺紋部分7a的調(diào)整螺母7與調(diào)整螺栓6的外螺紋部分6c嚙合。此外，一調(diào)整桿8采用螺釘9固定在調(diào)整螺母7上。
因此，當(dāng)駕駛桿2沿導(dǎo)向槽3a調(diào)整其角度時，轉(zhuǎn)動調(diào)整桿8而擰緊調(diào)整螺母7，調(diào)整螺母7壓在第一和第二支承支架3上。此時，第一和第二支承支架3和可移動支架4之間的摩擦增加，因此，將駕駛桿2鎖定在一要求的角度上。
其間，如果駕駛員欲在此狀態(tài)重新調(diào)整駕駛桿2的角度，則調(diào)整桿8沿相反方向轉(zhuǎn)動以松開調(diào)整螺母7。此時，第一和第二支承支架3和可移動支架4之間的摩擦減小，因此，允許再次調(diào)整駕駛桿2的角度。
這樣，利用調(diào)整螺母7，構(gòu)造成用于駕駛桿的傳統(tǒng)的傾斜調(diào)整單元來鎖定駕駛桿2。在此情形中，隨著調(diào)整螺母7不斷地擰緊，第一和第二支承支架3和可移動支架4之間的摩擦逐漸地增加。因此，傳統(tǒng)的傾斜調(diào)整單元存在的問題在于，難于確定調(diào)整螺母7的擰緊程度，以便可靠地將駕駛桿2鎖定在要求的角度上。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個方面是提供一用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，其使駕駛員容易地確認駕駛桿是否已鎖定在要求的角度上。
本發(fā)明的其它的方面和/或優(yōu)點部分地將在下面的描述中予以闡述，部分地將從描述中不喻自明，或可通過本發(fā)明的實踐而得以領(lǐng)會。
上述的和/或其它的方面通過一用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元來實現(xiàn)，其包括一支承支架，一駕駛桿，一可移動支架，一連接桿，一導(dǎo)向槽，一阻擋器，以及一鎖定單元。支承支架安裝在車體的一預(yù)定部分。駕駛桿安裝在車體的一預(yù)定部分以便相對于車體傾斜。可移動支架連同駕駛桿傾斜。連接桿連接可移動支架至支承支架。導(dǎo)向槽形成在沿駕駛桿的傾斜方向的支承支架的預(yù)定部分上，使連接桿通過導(dǎo)向槽。阻擋器設(shè)置在連接桿的各個相對側(cè)，以防止可移動支架移離支承支架。鎖定單元設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上，以將可移動支架鎖定在支承支架上，或從支承支架上脫開，還包括一轉(zhuǎn)動單元，一可移動單元，以及一轉(zhuǎn)動約束部分。轉(zhuǎn)動單元可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上。可移動單元設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上，這樣，可移動單元和轉(zhuǎn)動單元互相支承，且隨著轉(zhuǎn)動單元的轉(zhuǎn)動、可移動單元沿連接桿移動，由此，將可移動支架鎖定在支承支架上，或從支承支架上脫開。轉(zhuǎn)動約束部分設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元或可移動單元中的一預(yù)定部分上，以在可移動支架鎖定在支承支架上時阻止轉(zhuǎn)動單元的轉(zhuǎn)動。
一第一凸輪面可設(shè)置在互相面對的轉(zhuǎn)動單元和可移動單元的面對的表面中的一個表面上，并可具有一傾斜部分，其沿第一凸輪面的周向傾斜。一第二凸輪面可設(shè)置在互相面對的轉(zhuǎn)動單元和可移動單元的面對的表面中的另一個表面上，并可具有一加壓部分，其根據(jù)轉(zhuǎn)動單元的轉(zhuǎn)動方向壓靠或釋放傾斜部分。
轉(zhuǎn)動約束部分可設(shè)置在傾斜部分的邊緣上以阻擋加壓部分。
傾斜部分可具有一下陷的形狀，其凹陷在第一凸輪面上，加壓部分可具有一突出的形狀，其從第二凸輪面突出，而轉(zhuǎn)動約束部分可設(shè)置在鄰近第二凸輪面的傾斜部分的邊緣和第一凸輪面之間。
傾斜部分可具有一突出的形狀，其從第一凸輪面突出，加壓部分可設(shè)置來接納傾斜部分，而轉(zhuǎn)動約束部分可從鄰近第二凸輪面的傾斜部分的邊緣延伸到加壓部分。
傾斜部分可包括多個傾斜部分，加壓部分可包括多個對應(yīng)于多個傾斜部分的加壓部分。
可移動單元和連接桿可設(shè)置成使可移動單元和連接桿被阻止轉(zhuǎn)動。
可移動單元可包括一對設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元的相對側(cè)上的可移動單元。該對可移動單元可包括一設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元內(nèi)側(cè)的一預(yù)定位置處的內(nèi)可移動單元，以及一設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元外側(cè)的一預(yù)定位置處的外可移動單元。
支承支架可包括分別設(shè)置在駕駛桿的相對側(cè)上的第一和第二支承支架，使第一轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在內(nèi)可移動單元的一預(yù)定部分處，以便被第一支承支架支承，而第二轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在阻擋器的一預(yù)定部分處，以便被第二支承支架支承，因此，防止內(nèi)可移動單元和連接桿轉(zhuǎn)動?？梢苿又Ъ芸稍O(shè)置在第一和第二支承支架之間的一預(yù)定的位置。阻擋器可包括一第一阻擋器，其設(shè)置在鄰近第一支承支架的一預(yù)定位置處，使一第三轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在外可移動單元的一預(yù)定的部分，以便安裝在第一阻擋器上，因此，防止外可移動單元轉(zhuǎn)動，以及一第二阻擋器，其設(shè)置在鄰近第二支承支架的一預(yù)定位置處，使第二轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在第二阻擋器的一預(yù)定的部分。鎖定單元可設(shè)置在第一阻擋器和第一支承支架之間的一預(yù)定位置。
第一和第二轉(zhuǎn)動防止突出可分別地配裝入第一和第二支承支架的導(dǎo)向槽內(nèi)，且第一阻擋器可在其一預(yù)定的部分處具有一座槽，以使第三轉(zhuǎn)動防止突出坐落在座槽內(nèi)。
可移動單元可設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元和支承支架之間。
支承支架可包括第一和第二支承支架，它們分別地設(shè)置在駕駛桿的相對側(cè)上，使第一轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在內(nèi)可移動單元的一預(yù)定部分處，以便被第一支承支架支承，而第二轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在阻擋器的一預(yù)定部分處，以便被第二支承支架支承，因此，防止內(nèi)可移動單元和連接桿轉(zhuǎn)動?？梢苿又Ъ芸稍O(shè)置在第一和第二支承支架之間的一預(yù)定的位置。阻擋器可包括一第一阻擋器，其設(shè)置在鄰近第一支承支架的一預(yù)定位置處，以及一第二阻擋器，其設(shè)置在鄰近第二支承支架的一預(yù)定位置處，使第二轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在第二阻擋器的一預(yù)定的部分。鎖定單元可設(shè)置在第一阻擋器和第一支承支架之間的一預(yù)定位置處。
第一和第二轉(zhuǎn)動防止突出可分別地配裝入第一和第二支承支架的導(dǎo)向槽內(nèi)。
一軸承可設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元和第一阻擋器之間的一預(yù)定的位置處。
一杠桿可設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元的一預(yù)定的部分。
附圖的簡要說明本發(fā)明的上述的和其它的方面和優(yōu)點將從下面結(jié)合附圖對優(yōu)選的實施例的描述中變得明白，且可更容易地得到理解，諸附圖中圖1是用于駕駛桿的傳統(tǒng)的傾斜調(diào)整單元的截面圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的截面圖；圖3是圖2的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的分解的立體圖；
圖4是包含在圖2的傾斜調(diào)整單元內(nèi)的一鎖定單元的放大的前視圖，其中，駕駛桿已被鎖定；圖5是包含在圖2的傾斜調(diào)整單元內(nèi)的一鎖定單元的放大的前視圖，其中，駕駛桿已被松開；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的截面圖；圖7是圖6的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的分解的立體圖；圖8是包含在圖6的傾斜調(diào)整單元內(nèi)的一轉(zhuǎn)動單元和一可移動單元的放大的立體圖；圖9是包含在圖6的傾斜調(diào)整單元內(nèi)的一鎖定單元的放大的前視圖，其中，駕駛桿已被鎖定；圖10是包含在圖6的傾斜調(diào)整單元內(nèi)的一鎖定單元的放大的前視圖，其中，駕駛桿已被松開。
具體實施例方式
現(xiàn)將詳細參照本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其中的實例示于諸附圖中，其中，相同的標(biāo)號表示相同的元件。為了解釋本發(fā)明，下面參照諸附圖對諸實施例進行描述。
根據(jù)本發(fā)明，一用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元調(diào)整上下傾斜的駕駛桿的角度，因此，調(diào)整設(shè)置在駕駛桿上端處的駕駛盤的高度。如圖2和3所示，傾斜調(diào)整單元包括一安裝支架10，一駕駛桿20，以及第一和第二支承支架31和32。安裝支架10安裝在車體的一預(yù)定部分上。駕駛桿20設(shè)置成相對于車體上下傾斜。第一和第二支承支架31和32從安裝支架10延伸，以便分別地放置在駕駛桿20的左右側(cè)。在此情形中，第一支承支架31設(shè)置在駕駛桿20的左側(cè)，而第二支承支架32設(shè)置在駕駛桿20的右側(cè)。
在第一和第二支承支架31和32之間設(shè)置一可移動的支架40，其固定在駕駛桿20上，以便連同駕駛桿20一起傾斜。一蓋件21覆蓋駕駛桿20，而可移動支架40例如通過焊接過程固定到駕駛桿20的蓋件21上。
第一和第二支承部分41從可移動支架40的左和右邊緣延伸，以便分別地由第一和第二支承支架31和32的內(nèi)表面予以支承。各個第一和第二支承部分41具有一位于其預(yù)定部分處的通孔43，以及一導(dǎo)向槽33形成在對應(yīng)于通孔43的位置處并通過各個第一和第二支承支架31和32。通過一穿過第一和第二支承部分41的通孔5a，以及第一和第二支承支架31和32的導(dǎo)向槽33，第一和第二支承支架31和32和可移動支架40互相連接。
因此，當(dāng)可移動支架40上下傾斜時，連接桿50沿導(dǎo)向槽33上下移動，同時改變固定到可移動支架40上的駕駛桿20的角度。
第一和第二阻擋器51和52分別地設(shè)置在連接桿50的相對端上，以防止第一和第二支承支架31和32移離連接桿50的外部，因此，防止可移動支架40移離第一和第二支承支架31和32。第一阻擋器51設(shè)置在連接桿50的左側(cè)，并采用螺釘型緊固的方法固定在連接桿50的第一端，第二阻擋器52一體地設(shè)置在連接桿50的第二端上。為了采用螺釘型緊固的方法將第一阻擋器51固定在連接桿50的第一端，第一阻擋器51具有一內(nèi)螺紋部分51a，而連接桿50在其第一端上具有一外螺紋部分50a。
此外，鎖定單元60設(shè)置在第一阻擋器51和第一支承支架31之間的一預(yù)定位置處，以將可移動支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32上，或從第一和第二支承支架31和32上脫開，因此，將駕駛桿20鎖定在調(diào)整的角度上，或從鎖定位置松開駕駛桿20。
鎖定單元60包括一轉(zhuǎn)動單元70和內(nèi)和外可移動單元81和82。轉(zhuǎn)動單元70可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在連接桿50的一預(yù)定部分。內(nèi)和外可移動單元81和82設(shè)置成使內(nèi)和外可移動單元81和82與轉(zhuǎn)動單元70互相支承，且隨著轉(zhuǎn)動單元70轉(zhuǎn)動，內(nèi)和外可移動單元81和82沿連接桿50移動，因此，將可移動支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32上，或從第一和第二支承支架31和32上脫開。一轉(zhuǎn)動約束部分90設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元70和內(nèi)和外可移動單元81和82中的一個的預(yù)定的部分上，以在可移動支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32上時防止轉(zhuǎn)動單元70轉(zhuǎn)動。
在如上所述構(gòu)成的鎖定單元60中，隨著轉(zhuǎn)動單元70轉(zhuǎn)動，內(nèi)和外可移動單元81和82沿連接桿50移動，以將可移動支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32上。此外，當(dāng)可移動支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32上時，轉(zhuǎn)動約束部分90防止轉(zhuǎn)動單元70轉(zhuǎn)動，因此，使駕駛員容易地確認駕駛桿20是否已鎖定在要求的角度上。
在詳細的描述中，轉(zhuǎn)動單元70包括一本體71和一杠桿72。本體71在其中心部分具有一鎖定孔71a，以使連接桿50穿過鎖定孔71a。杠桿72從本體71延伸到一預(yù)定的高度。內(nèi)和外可移動單元81和82分別設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元70的右和左側(cè)。在此情形中，內(nèi)可移動單元81設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元70內(nèi)側(cè)的一預(yù)定位置處，而外可移動單元82設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元70外側(cè)的一預(yù)定位置處。此外，內(nèi)和外可移動單元81和82相對于轉(zhuǎn)動單元70互相對稱地設(shè)置。內(nèi)和外可移動單元81和82分別地具有鎖定孔83，以使連接桿50穿過鎖定孔83。
一第一凸輪面85設(shè)置在面對轉(zhuǎn)動單元70的內(nèi)和外可移動單元81和82的各相對面上。第一凸輪面85具有一傾斜部分84，其沿第一凸輪面85的周向傾斜。此外，一第二凸輪面74設(shè)置在面對內(nèi)和外可移動單元81和82的轉(zhuǎn)動單元70的各相對表面上。第二凸輪表面74具有一加壓部分73，其根據(jù)轉(zhuǎn)動單元70的轉(zhuǎn)動方向壓靠或釋放第一凸輪面85的傾斜部分84。
當(dāng)轉(zhuǎn)動單元70沿致使轉(zhuǎn)動單元70的第二凸輪面74的加壓部分73操作的方向轉(zhuǎn)動時，與內(nèi)和外可移動單元81和82的第一凸輪面85的傾斜部分84相結(jié)合，內(nèi)和外可移動單元81和82從轉(zhuǎn)動單元70沿相對的方向移開。因為鎖定單元60的運動通過第一和第二阻擋器51和52在連接桿50內(nèi)執(zhí)行，所以通過移動第一和第二可移動單元81和82的距離，鎖定單元60朝向第一支承支架31移動，由此壓靠在第一支承支架31。因此，可移動支架40緊密接觸第一和第二支承支架31和32，以鎖定到第一和第二支承支架31和32。另一方面，當(dāng)轉(zhuǎn)動單元70沿反向轉(zhuǎn)動時，傾斜部分84從加壓部分73釋放，同時，第一支承支架31從鎖定單元60釋放。由此，可移動支架40從第一和第二支承支架31和32松開。
第一凸輪面85可設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元70的相對表面上，而第二凸輪面74可設(shè)置在面向轉(zhuǎn)動單元70的內(nèi)和外可移動單元81和82的相對表面上，通過轉(zhuǎn)動單元70的轉(zhuǎn)動，內(nèi)和外可移動單元81和82可移離轉(zhuǎn)動單元70。因此，第一凸輪面85可設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元70的相對表面上，而第二凸輪面74可設(shè)置在面向轉(zhuǎn)動單元70的內(nèi)和外可移動單元81和82的相對表面上。較佳地，傾斜部分84可包括多個傾斜部分，而加壓部分73可包括多個對應(yīng)于多個傾斜部分的加壓部分，以使內(nèi)和外可移動單元81和82更穩(wěn)定地和更順利地移動。
此外，當(dāng)鎖定單元60操作時，一由轉(zhuǎn)動單元70的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩被傳輸?shù)絻?nèi)和外可移動單元81和82，或連接桿50，內(nèi)和外可移動單元81和82及連接桿50轉(zhuǎn)動，由此，內(nèi)和外可移動單元81和82可不沿相對反向移離轉(zhuǎn)動單元70。因此，為了使內(nèi)和外可移動單元81和82移離轉(zhuǎn)動單元70，連接桿50和內(nèi)和外可移動單元81和82設(shè)置成阻止連接桿50和內(nèi)和外可移動單元81和82發(fā)生轉(zhuǎn)動。
為了阻止連接桿50和內(nèi)和外可移動單元81和82的轉(zhuǎn)動，第一轉(zhuǎn)動防止突出81a設(shè)置在與第一凸輪面85相對的內(nèi)可移動單元81的一表面上，且第一轉(zhuǎn)動防止突出81a由第一支承支架31支承。第二轉(zhuǎn)動防止突出52a設(shè)置在第二阻擋器52的一預(yù)定部分上，以便被第二支承支架32支承。此外，一第三轉(zhuǎn)動防止突出82a設(shè)置在與第一凸輪面85相對的外可移動單元82的一表面上，且第三轉(zhuǎn)動防止突出由第一阻擋器51支承。第一、第二和第三轉(zhuǎn)動防止突出81a、52a和82a防止內(nèi)和外可移動單元81和82和連接桿50轉(zhuǎn)動。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)動單元70轉(zhuǎn)動時，內(nèi)和外可移動單元81和82沿連接桿50作直線地往復(fù)運動，而不轉(zhuǎn)動。
較佳地，第一和第二轉(zhuǎn)動防止突出81a和52a分別地配裝在第一和第二支承支架31和32的導(dǎo)向槽33內(nèi)，這樣，第一和第二轉(zhuǎn)動防止突出81a和52a分別地由第一和第二支承支架31和32支承，而不需任何的安裝元件。此外，第一阻擋器51具有一座槽51b，這樣，第三轉(zhuǎn)動防止突出82a坐落在第一阻擋器51內(nèi)。
此外，轉(zhuǎn)動約束部分90設(shè)置來使駕駛員容易地確認駕駛桿20是否已鎖定在調(diào)整的角度上。轉(zhuǎn)動約束部分90設(shè)置在傾斜部分84的一邊緣上，其設(shè)置在第一凸輪面85上，從而當(dāng)內(nèi)和外可移動單元81和82移離轉(zhuǎn)動單元70達到最大時，防止轉(zhuǎn)動單元70轉(zhuǎn)動，因此，使駕駛員容易地確認駕駛桿是否已鎖定在要求的角度上。
這樣，傾斜部分84具有一下陷的形狀，其凹陷在第一凸輪面85上，加壓部分73具有一突出的形狀，其從凸輪面74突出。轉(zhuǎn)動約束部分90設(shè)置在鄰近第二凸輪面74的傾斜部分84的邊緣和第一凸輪面85之間。
下面將描述根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的操作和操作效果。
首先，在組裝第一阻擋器51和連接桿50之前，第一和第二支承支架31和32和可移動支架40配裝在連接桿50上，以便互相連接在一起。在這樣一狀態(tài)中，第二阻擋器52的第二轉(zhuǎn)動防止突出52a配裝入第二支承支架32的導(dǎo)向槽33內(nèi)。接下來，內(nèi)可移動單元81配裝在延伸到第一支承支架31的外面的連接桿50的第一端上，而內(nèi)可移動單元81的第一轉(zhuǎn)動防止突出81a配裝入第一支承支架31的導(dǎo)向槽33內(nèi)。其后，轉(zhuǎn)動單元70和外可移動單元82相繼地配裝在連接桿50上。相繼地，第一阻擋器51配裝在外可移動單元82外面的一位置處的連接桿50的第一端上，同時，外可移動單元的82的第三轉(zhuǎn)動防止突出82a坐落在第一阻擋器51的座槽51b內(nèi)。此時，轉(zhuǎn)動單元70的加壓部分73接觸與轉(zhuǎn)動約束部分90相對的傾斜部分84的側(cè)表面，這樣，可移動支架40從第一和第二支承支架31和32中釋放。
在駕駛桿20的角度調(diào)整到這樣一狀態(tài)之后，駕駛員使用杠桿72沿一方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動單元70。此時，如圖4所示，設(shè)置在第二凸輪面74上的各加壓部分73沿第一凸輪面85的各傾斜部分84移動，直到被設(shè)置在各傾斜部分84的邊緣處的轉(zhuǎn)動約束部分90阻擋為止。此外，內(nèi)和外可移動單元81和82沿相對方向移離轉(zhuǎn)動單元70到達最大。在此情形中，因為第一阻擋器51固定而不移動，所以，設(shè)置在第一支承支架31和第一阻擋器51之間的鎖定單元60，沿連接桿50朝向第一支承支架31在內(nèi)和外可移動單元81和82之間移動一距離，內(nèi)和外可移動單元81和82沿相對方向移離轉(zhuǎn)動單元70，由此，壓在第一支承支架31上。因此，第一和第二支承支架31和32分別地與可移動支架40的第一和第二支承部分41接觸?？梢苿又Ъ?0鎖定到第一和第二支承支架31和32，而固定到可移動支架40上的駕駛桿20也被鎖定。此時，因為各加壓部分73被設(shè)置在各傾斜部分84的邊緣處的轉(zhuǎn)動約束部分90阻擋住，所以，轉(zhuǎn)動單元70不再轉(zhuǎn)動，但杠桿72在移動，因此，使駕駛員容易地確認駕駛桿20是否已經(jīng)鎖定。
其間，如果駕駛員欲在如圖5所示的所述的鎖定狀態(tài)重新調(diào)整駕駛桿20的角度，則駕駛員使用杠桿72沿與鎖定駕駛桿20的轉(zhuǎn)動單元70的轉(zhuǎn)動方向相反的方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動單元70。此時，第二凸輪面74的各加壓部分73沿第一凸輪面85的各傾斜部分84按照移離轉(zhuǎn)動約束部分90的方向移動。在此情形中，內(nèi)和外可移動單元81和82返回到其原始位置，同時，可移動支架40從第一和第二支承支架31和32松開，這樣，可移動支架40沿導(dǎo)向槽33移動。按此方法，可再次調(diào)整駕駛桿20的角度。
根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元設(shè)置有兩個可移動單元。但是，駕駛桿20可采用具有一個可移動單元的鎖定單元60’來鎖定。下面將描述根據(jù)第二實施例的具有一移動單元的一傾斜調(diào)整單元。
由于根據(jù)第二實施例的傾斜調(diào)整單元的一般結(jié)構(gòu)仍與根據(jù)第一實施例的傾斜調(diào)整單元相同，除了鎖定單元60’的結(jié)構(gòu)之外，第一和第二實施例共同的那些元件這里不再作詳細地描述。
如圖6和7所示，在根據(jù)第二實施例的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元中，鎖定單元60’設(shè)置在一第一阻擋器51’和第一支承支架31之間的一預(yù)定位置。鎖定單元60’包括一轉(zhuǎn)動單元70’和一可移動單元81’。可移動單元81’設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元70’和第一支承支架31之間。一軸承100設(shè)置在第一阻擋器51’和轉(zhuǎn)動單元70’之間，以確保轉(zhuǎn)動單元70’順利地轉(zhuǎn)動。
轉(zhuǎn)動單元70’包括一本體71’，本體71’在其中心部分具有一鎖定孔71a’，以使連接桿50穿過鎖定孔71a’。一杠桿72’從本體71’延伸到一預(yù)定的高度。此外，可移動單元81’在其中心部分具有一鎖定孔83a’，以使連接桿50穿過鎖定孔83a’。第一和第二凸輪面85’和74’分別設(shè)置在可移動單元81’和轉(zhuǎn)動單元70’的面對的表面上。在此情形中，第一凸輪面85’具有一傾斜部分84’，而第二凸輪面74’具有一加壓部分73’?；蛘撸谝缓偷诙馆喢?5’和74’可分別地設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元70’和可移動單元81’的面對的表面上。此外，傾斜部分84’包括多個傾斜部分，而加壓部分73’包括與多個傾斜部分對應(yīng)的多個加壓部分，因此，允許可移動單元81’穩(wěn)定地移動。
類似于第一實施例，當(dāng)轉(zhuǎn)動單元70’沿一方向轉(zhuǎn)動時，傾斜部分84’被加壓部分73’加壓，可移動單元81’移離轉(zhuǎn)動單元70’。此時，鎖定單元60’通過第一阻擋器51’朝向第一支承支架31移動，同時壓迫第一支承支架31，因此，將可移動支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32。另一方面，當(dāng)轉(zhuǎn)動單元70’在這樣一狀態(tài)下沿反向轉(zhuǎn)動時，傾斜部分84’從加壓部分73’釋放，而可移動單元81’返回到其原始位置。由此，可移動支架40從第一和第二支承支架31和32松開。
此外，一轉(zhuǎn)動約束部分90’設(shè)置在各傾斜部分84’的一邊緣上，傾斜部分設(shè)置在第一凸輪面85’上，從而當(dāng)駕駛桿20鎖定時，防止轉(zhuǎn)動單元70’轉(zhuǎn)動。根據(jù)本發(fā)明的第二實施例，如圖8所示，各傾斜部分84’具有一突出的形狀，其從第一凸輪面85’突出，而各加壓部分73’具有一孔的形狀，其形成通過轉(zhuǎn)動單元70’來接納對應(yīng)的傾斜部分84’，因此，當(dāng)轉(zhuǎn)動單元70’轉(zhuǎn)動時，壓迫傾斜部分84’。轉(zhuǎn)動約束部分90’從鄰近第二凸輪面74’的傾斜部分84’的邊緣延伸到加壓部分73’內(nèi)。
因此，在鎖定駕駛桿20之前，各傾斜部分84’放置在對應(yīng)的加壓部分73’。隨著轉(zhuǎn)動單元70’沿一方向轉(zhuǎn)動，各傾斜部分84’移動到對應(yīng)加壓部分73’的外面，這樣，可移動單元81’移離轉(zhuǎn)動單元70’。當(dāng)轉(zhuǎn)動單元70’在此狀態(tài)下繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，具有孔的形狀的各加壓部分73’的邊緣被延伸到各加壓部分73’內(nèi)的各轉(zhuǎn)動約束部分90’阻擋住。在此情形中，可移動單元81’移離轉(zhuǎn)動單元70’達到最大，由此，移動支架40鎖定到第一和第二支承支架31和32。在這樣一狀態(tài)中，因為各加壓部分73’的邊緣被各轉(zhuǎn)動約束部分90’阻擋住，所以，轉(zhuǎn)動單元70’不再轉(zhuǎn)動，因此，使駕駛員容易地確認駕駛桿20是否已鎖定在要求的角度上。
由于各加壓部分73’只須接納對應(yīng)的傾斜部分84’，所以，各加壓部分73’可具有一下陷在第二凸輪面74’上的下陷的形狀，而不必局限于根據(jù)第二實施例的孔的形狀。具有下陷形狀的各加壓部分73’提供與具有孔的形狀的加壓部分73’相同的操作效果。在上述的狀態(tài)中，轉(zhuǎn)動約束部分90’可構(gòu)造成延伸到具有下陷形狀的各加壓部分73’中。轉(zhuǎn)動約束部分90’起作在駕駛桿20已鎖定時約束轉(zhuǎn)動單元70’的轉(zhuǎn)動。
在根據(jù)第二實施例的傾斜調(diào)整單元中，類似于第一實施例的傾斜調(diào)整單元，當(dāng)鎖定單元60’操作時，通過由轉(zhuǎn)動單元70’的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，可防止可移動單元81’和連接桿50的轉(zhuǎn)動。為了防止可移動單元81’和連接桿50的轉(zhuǎn)動，一第一轉(zhuǎn)動防止突出81a’設(shè)置在與第一凸輪面85’相對的可移動單元81’的表面上，且一第一轉(zhuǎn)動防止突出81a’由第一支承支架31支承。此外，一第二轉(zhuǎn)動防止突出52a設(shè)置在第二阻擋器52的一預(yù)定的部分，以由第二支承支架32支承。第一和第二轉(zhuǎn)動防止突出81a’和52a防止可移動單元81’和連接桿50轉(zhuǎn)動。因此，可移動單元81’只沿連接桿50作直線地往復(fù)運動。
第一和第二轉(zhuǎn)動防止突出81a’和52a分別地配裝入第一和第二支承支架31和32的導(dǎo)向槽33內(nèi)，這樣，第一和第二轉(zhuǎn)動防止突出81a’和52a分別地由第一和第二支承支架31和32支承，而不需使用任何的安裝件。
下面將描述根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的操作和操作效果。
首先，在組裝第一阻擋器51’和連接桿50之前，第一和第二支承支架31和32和可移動支架40配裝在連接桿50上，以便互相連接在一起。在這樣一狀態(tài)中，第二阻擋器52的第二轉(zhuǎn)動防止突出52a配裝入第二支承支架32的導(dǎo)向槽33內(nèi)。接下來，可移動單元81’配裝在延伸到第一支承支架31的外面的連接桿50的第一端上，而可移動單元81’的第一轉(zhuǎn)動防止突出81a’配裝入第一支承支架31的導(dǎo)向槽33內(nèi)。其后，轉(zhuǎn)動單元70’和軸承100相繼地配裝在連接桿50上。相繼地，第一阻擋器51’配裝在軸承100外面的一位置處的連接桿50的第一端上，此時，可移動單元81’的各傾斜部分84’放置在具有孔形狀的轉(zhuǎn)動單元70’的各加壓部分73’內(nèi)，這樣，可移動支架40從第一和第二支承支架31和32中釋放。
在駕駛桿20的角度調(diào)整到這樣一狀態(tài)之后，駕駛員使用杠桿72’沿一方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動單元70’。此時，如圖9所示，設(shè)置在第一凸輪面85’上的各傾斜部分84’移出設(shè)置在第二凸輪面74’上的各加壓部分73’，具有孔形狀的各加壓部分73’的邊緣被設(shè)置在各傾斜部分84’的邊緣處的轉(zhuǎn)動約束部分90’阻擋。此時，可移動單元81’移離轉(zhuǎn)動單元70’到達最大。在此情形中，因為第一阻擋器51’固定而不移動，所以，設(shè)置在第一支承支架31和第一阻擋器51’之間的鎖定單元60’，沿連接桿50朝向第一支承支架31從轉(zhuǎn)動單元70’向可移動單元81’移動一距離，由此，壓在第一支承支架31上。因此，第一和第二支承支架31和32分別地與可移動支架40的第一和第二支承部分41接觸?？梢苿又Ъ?0鎖定到第一和第二支承支架31和32，而固定到可移動支架40上的駕駛桿20也被鎖定。此時，因為各加壓部分73’被設(shè)置在各傾斜部分84’的邊緣處的轉(zhuǎn)動約束部分90’阻擋住，所以，轉(zhuǎn)動單元70’不再轉(zhuǎn)動，但杠桿72’在操作，因此，使駕駛員容易地確認駕駛桿20是否已經(jīng)鎖定。
其間，如果駕駛員欲在如圖10所示的所述的鎖定狀態(tài)重新調(diào)整駕駛桿20的角度，則駕駛員使用杠桿72’沿與鎖定駕駛桿20的轉(zhuǎn)動單元70’的轉(zhuǎn)動方向相反的方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動單元70’。此時，第一凸輪面85’的各傾斜部分84’移入第二凸輪面74的各加壓部分73’內(nèi)。在此情形中，可移動單元81’返回到其原始位置，同時，可移動支架40從第一和第二支承支架31和32釋放，這樣，可移動支架40沿導(dǎo)向槽33移動。按此方法，可再次調(diào)整駕駛桿20的角度。
此外，根據(jù)第二實施例的傾斜調(diào)整單元設(shè)置有軸承100。因此，當(dāng)鎖定單元60’操作時，允許轉(zhuǎn)動單元70’更順利地轉(zhuǎn)動。因為根據(jù)第二實施例的傾斜調(diào)整單元具有一可移動單元81’，所以，鎖定單元60’的寬度減小，由此，可減小傾斜調(diào)整單元的體積。
下面是根據(jù)本發(fā)明的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的鎖定單元60、60’的操作。隨著轉(zhuǎn)動單元70、70’轉(zhuǎn)動，可移動單元81和82、81’沿連接桿50移動，以將可移動支架40鎖定到第一和第二支承支架31和32。此外，當(dāng)可移動支架40鎖定到第一和第二支承支架31和32時，鎖定單元60、60’的轉(zhuǎn)動約束部分90、90’防止轉(zhuǎn)動單元70、70’轉(zhuǎn)動，因此，使駕駛員容易地確認駕駛桿20是否已經(jīng)鎖定在調(diào)整的角度上。
在第一和第二實施例中，鎖定單元60、60’設(shè)置在第一阻擋器51、51’和第一支承支架31之間。然而，當(dāng)可移動單元81和82、81’和連接桿50設(shè)置來防止轉(zhuǎn)動時，鎖定單元60、60’可設(shè)置在第二阻擋器52和第二支承支架32之間，或在第一和第二支承支架31和32和可移動支架40之間，或可移動支架40的第一和第二支承部分41之間。因此，隨著轉(zhuǎn)動單元70、70’轉(zhuǎn)動，可移動單元81和82、81’移離轉(zhuǎn)動單元70、70，由此，可移動支架40由第一和第二支承支架31和32支承。
從以上所述可見，本發(fā)明提供一具有鎖定單元的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元。在本發(fā)明的鎖定單元中，隨著轉(zhuǎn)動單元轉(zhuǎn)動，一可移動單元沿連接桿移動以將可移動支架鎖定在支承支架上。此外，當(dāng)可移動支架鎖定在支承支架上時，一鎖定單元的轉(zhuǎn)動約束部分防止轉(zhuǎn)動單元轉(zhuǎn)動，因此，使駕駛員容易地確認駕駛桿是否已經(jīng)鎖定在要求的角度上。
盡管已經(jīng)展示和描述了本發(fā)明的幾個實施例，但本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員將會認識到，在不脫離本發(fā)明的原則和精神的前提下，在這些實施例中可作出各種變化，本發(fā)明的范圍由附后的權(quán)利要求書及其等價物加以定義。
權(quán)利要求
1.一用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，其包括一支承支架，支承支架安裝在車體的一預(yù)定部分；一駕駛桿，駕駛桿安裝在車體的一預(yù)定部分以便相對于車體傾斜；一可移動支架，可移動支架連同駕駛桿傾斜；一連接桿，連接桿連接可移動支架至支承支架；一導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽形成在沿駕駛桿的傾斜方向的支承支架的預(yù)定部分上，使連接桿穿過導(dǎo)向槽；一阻擋器，阻擋器設(shè)置在連接桿的各個相對側(cè)，以防止可移動支架移離支承支架；以及一鎖定單元，鎖定單元設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上，以將可移動支架鎖定在支承支架上，或從支承支架上脫開，鎖定單元包括一轉(zhuǎn)動單元，轉(zhuǎn)動單元可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上；一可移動單元，可移動單元設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上，這樣，可移動單元和轉(zhuǎn)動單元互相支承，且隨著轉(zhuǎn)動單元的轉(zhuǎn)動、可移動單元沿連接桿移動，由此，將可移動支架鎖定在支承支架上，或從支承支架上脫開；以及一轉(zhuǎn)動約束部分，轉(zhuǎn)動約束部分設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元或可移動單元中的一預(yù)定部分上，以在可移動支架鎖定在支承支架上時阻止轉(zhuǎn)動單元的轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，還包括一第一凸輪面，其設(shè)置在互相面對的轉(zhuǎn)動單元和可移動單元的面對的表面中的一個表面上，第一凸輪面具有一傾斜部分，其沿第一凸輪面的周向傾斜；以及一第二凸輪面，其設(shè)置在互相面對的轉(zhuǎn)動單元和可移動單元的面對的表面中的另一個表面上，第二凸輪面具有一加壓部分，其根據(jù)轉(zhuǎn)動單元的轉(zhuǎn)動方向壓靠或釋放傾斜部分。
3.如權(quán)利要求2所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，轉(zhuǎn)動約束部分設(shè)置在傾斜部分的邊緣處以阻擋加壓部分。
4.如權(quán)利要求3所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，傾斜部分具有一下陷的形狀，其凹陷在第一凸輪面上，加壓部分具有一突出的形狀，其從第二凸輪面突出，而轉(zhuǎn)動約束部分設(shè)置在鄰近第二凸輪面的傾斜部分的邊緣和第一凸輪面之間。
5.如權(quán)利要求3所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，傾斜部分具有一突出的形狀，其從第一凸輪面突出，加壓部分設(shè)置來接納傾斜部分，而轉(zhuǎn)動約束部分從鄰近第二凸輪面的傾斜部分的邊緣延伸到加壓部分。
6.如權(quán)利要求2所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，傾斜部分包括多個傾斜部分，而加壓部分包括多個對應(yīng)于多個傾斜部分的加壓部分。
7.如權(quán)利要求2所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，可移動單元和連接桿設(shè)置成使可移動單元和連接桿被阻止轉(zhuǎn)動。
8.如權(quán)利要求2所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，可移動單元可包括一對設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元的相對側(cè)上的可移動單元，該對可移動單元包括一設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元內(nèi)側(cè)的一預(yù)定位置處的內(nèi)可移動單元；以及一設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元外側(cè)的一預(yù)定位置處的外可移動單元。
9.如權(quán)利要求8所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，支承支架包括分別設(shè)置在駕駛桿的相對側(cè)上的第一和第二支承支架，使第一轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在內(nèi)可移動單元的一預(yù)定部分處，以便被第一支承支架支承，而第二轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在阻擋器的一預(yù)定部分處，以便被第二支承支架支承，因此，防止內(nèi)可移動單元和連接桿轉(zhuǎn)動，可移動支架設(shè)置在第一和第二支承支架之間的一預(yù)定的位置，阻擋器包括一第一阻擋器，其設(shè)置在鄰近第一支承支架的一預(yù)定位置處，使一第三轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在外可移動單元的一預(yù)定的部分，以便安裝在第一阻擋器上，因此，防止外可移動單元轉(zhuǎn)動；以及一第二阻擋器，其設(shè)置在鄰近第二支承支架的一預(yù)定位置處，使第二轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在第二阻擋器的一預(yù)定的部分，以及鎖定單元，其設(shè)置在第一阻擋器和第一支承支架之間的一預(yù)定位置。
10.如權(quán)利要求9所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，第一和第二轉(zhuǎn)動防止突出分別地配裝入第一和第二支承支架的導(dǎo)向槽內(nèi)，且第一阻擋器在其一預(yù)定的部分處具有一座槽，以使第三轉(zhuǎn)動防止突出坐落在座槽內(nèi)。
11.如權(quán)利要求2所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，可移動單元設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元和支承支架之間。
12.如權(quán)利要求11所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，支承支架包括第一和第二支承支架，它們分別地設(shè)置在駕駛桿的相對側(cè)上，使第一轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在內(nèi)可移動單元的一預(yù)定部分處，以便被第一支承支架支承，而第二轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在阻擋器的一預(yù)定部分處，以便被第二支承支架支承，因此，防止內(nèi)可移動單元和連接桿轉(zhuǎn)動，可移動支架設(shè)置在第一和第二支承支架之間的一預(yù)定的位置，阻擋器包括一第一阻擋器，其設(shè)置在鄰近第一支承支架的一預(yù)定位置處；以及一第二阻擋器，其設(shè)置在鄰近第二支承支架的一預(yù)定位置處，使第二轉(zhuǎn)動防止突出設(shè)置在第二阻擋器的一預(yù)定的部分，以及鎖定單元設(shè)置在第一阻擋器和第一支承支架之間的一預(yù)定位置處。
13.如權(quán)利要求12所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，第一和第二轉(zhuǎn)動防止突出分別地配裝入第一和第二支承支架的導(dǎo)向槽內(nèi)。
14.如權(quán)利要求12所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，還包括一軸承，軸承設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元和第一阻擋器之間的一預(yù)定的位置處。
15.如權(quán)利要求1所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，還包括一杠桿，杠桿設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元的一預(yù)定的部分上。
全文摘要
一用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，其使駕駛員容易地確認駕駛桿是否已鎖定。傾斜調(diào)整單元包括一安裝在車體的一預(yù)定部分上的支承支架，一駕駛桿設(shè)置成相對于車體傾斜，可移動支架連同駕駛桿傾斜，一連接桿連接可移動支架至支承支架，一導(dǎo)向槽形成在沿駕駛桿的傾斜方向的支承支架的預(yù)定部分上，一阻擋器設(shè)置在連接桿的各個相對側(cè)，以防止可移動支架移離支承支架，以及一鎖定單元設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上，以將可移動支架鎖定在支承支架上，或從支承支架上脫開。鎖定單元包括一轉(zhuǎn)動單元，轉(zhuǎn)動單元可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上，可移動單元設(shè)置在連接桿上，這樣，隨著轉(zhuǎn)動單元的轉(zhuǎn)動、可移動單元沿連接桿移動，由此，將可移動支架鎖定在支承支架上，或從支承支架上脫開，以及一轉(zhuǎn)動約束部分設(shè)置在轉(zhuǎn)動單元或可移動單元中的一預(yù)定部分上，以在可移動支架鎖定在支承支架上時阻止轉(zhuǎn)動單元的轉(zhuǎn)動。
文檔編號B62D1/184GK1521076SQ20031012451
公開日2004年8月18日 申請日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月6日
發(fā)明者高敏永, 辛鍾勛 申請人:株式會社萬都