專利名稱：車架組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種自行車的車架組裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著生活水準(zhǔn)的不斷提升，休閑運(yùn)動(dòng)已深入人們的日常生活中，以自行車的騎乘為例，其為各種年齡層皆適合的運(yùn)動(dòng)，而工欲善其事，必先利其器，因此具備有一優(yōu)良品質(zhì)且耐用的自行車是非常重要的。
目前自行車車架通常由前三角與后三角所組合而成，且依不同的組合方式而有不同的組合結(jié)構(gòu)。如圖1所示，在該前三角10的連接處設(shè)有二中空管體102，且后三角12的相對(duì)應(yīng)連接處則設(shè)有二口徑較小的小管體122，將小管體122套接在中空管體102之內(nèi)，并上膠使兩者穩(wěn)固結(jié)合在一起，以藉此將前三角10與后三角12組合成一車架。另一種組合結(jié)構(gòu)如圖2所示，是在前三角14與后三角16的連接處分設(shè)有口徑相同的前管體142及后管體162，再準(zhǔn)備一連接管18，其口徑略小于該前管體142及后管體162，將連接管18套接在前管體142與后管體162內(nèi)壁，并上膠使前、后管體142、162與連接管18之間穩(wěn)固結(jié)合在一起，以藉此將前三角14與后三角16組合成一車架結(jié)構(gòu)。
但是，不管是上述何種組裝結(jié)構(gòu)，由于該前三角與后三角是先各自形成后再組配在一起，因此為避免兩者因尺寸不一所造成的組裝困難，對(duì)于前三角及后三角的尺寸規(guī)格皆有所局限，尺寸規(guī)格必須相當(dāng)精細(xì)，且誤差容許度低，一但尺寸稍有差異，將導(dǎo)致前三角與后三角之間存有空隙而無法順利組裝在一起。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種車架組裝結(jié)構(gòu)，對(duì)尺寸規(guī)格的精密度要求較低，并具有高誤差容許度的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種同時(shí)兼具有組裝簡單、組合方便的車架組裝結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車架組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一第一管體，其表面上設(shè)有至少一預(yù)定連接位置；以及一第二管體，其至少一端角設(shè)有一圓弧連接片，使該圓弧連接片對(duì)應(yīng)于該預(yù)定連接位置而安裝于第一管體表面，使第一管體及該第二管體組裝成一車架組合結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖以具體對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說。


圖1為習(xí)知車架組裝結(jié)構(gòu)的一實(shí)施例；圖2為習(xí)知車架組裝結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例；圖3為本實(shí)用新型車架組裝結(jié)構(gòu)的一實(shí)施例示意圖；圖4為圖3的分解圖；圖5為本實(shí)用新型車架組裝結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例示意圖；圖6為圖5的分解圖。
附圖標(biāo)記說明10前三角；102中空管體；12后三角；122小管體；14前三角；142前管體；16后三角；162后管體；18連接管；20前三角；22上管；222圓弧連接片；24下管；242圓弧連接片；26座管；262、264預(yù)定連接位置；266、268凹陷部；30豎管；302、304預(yù)定連接位置；306、608凹陷部；40后三角；42后上叉；422圓弧連接片；44后下叉；442圓弧連接片。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是針對(duì)自行車車架的各連接結(jié)構(gòu)之間的組合結(jié)構(gòu)予以改進(jìn)，使其降低尺寸規(guī)格的精密要求度，達(dá)到組裝簡便的功效。
圖3及圖4分別為本實(shí)用新型的車架組裝結(jié)構(gòu)示意圖及其分解圖，如圖所示，此自行車車架組合結(jié)構(gòu)由一作為第一管體的豎管30、同時(shí)作為第二管體與第一管體的前三角20以及作為第二管體的后三角40組成。此斷面呈三角框體的前三角20包括一上管22與一下管24以及連接上、下管22、24的一座管26，在上管22與下管24的二端角分別設(shè)有一圓弧連接片222、242，并在座管26的外側(cè)表面上且靠近上、下管22、24的位置分別形成一預(yù)定連接位置262、264。其中，由上管22、下管24及座管26所組成的前三角20的材質(zhì)為一體成型。
在該豎管30表面且對(duì)應(yīng)上管22與下管24二端角的圓弧連接片222、242的位置分別設(shè)有二預(yù)定連接位置302、304，并利用前三角20的該二圓弧連接片222、242包覆安裝于豎管30表面上，且對(duì)應(yīng)于預(yù)定連接位置302、304的位置，并利用工業(yè)用接著劑上膠使圓弧連接片222、242與豎管30表面之間穩(wěn)固結(jié)合在一起，進(jìn)而將該前三角20及豎管30組裝在一起。
連接于前三角20后側(cè)的后三角40則由一后上叉42以及一后下叉44組成，該后三角40一體成型，且后上叉42與后下叉44所呈現(xiàn)的角度是配合該前三角20的座管26結(jié)構(gòu)，并在后上叉42的上端角設(shè)有一圓弧連接片422，在后下叉44的下端角亦設(shè)有一圓弧連接片442，使該二圓弧連接片422、442的位置恰好對(duì)應(yīng)于該二預(yù)定連接位置262、264，以藉該二圓弧連接片422、442包覆安裝于前三角20座管26表面上，且對(duì)應(yīng)于預(yù)定連接位置262、264的位置，并利用工業(yè)用接著劑上膠使圓弧連接片422、442與座管26表面之間穩(wěn)固結(jié)合在一起，進(jìn)而將該前三角20及后三角40組設(shè)成一完整的車架組裝結(jié)構(gòu)。
除了上述的實(shí)施例，本實(shí)用新型亦可在豎管30的預(yù)定連接位置302、304上設(shè)有凹陷部306、308，且在座管26的預(yù)定連接位置262、264上設(shè)有凹陷部266、268，請(qǐng)同時(shí)參閱圖5及圖6，在豎管30外側(cè)表面原本的二預(yù)定連接位置302、304分別設(shè)有一凹陷部306、308，使該前三角20的二圓弧連接片222、242的位置恰好對(duì)應(yīng)于該二凹陷部306、308，以藉該二圓弧連接片222、242安裝于豎管30上的凹陷部306、308內(nèi)，并利用工業(yè)用接著劑上膠使圓弧連接片222、242與凹陷部306、308穩(wěn)固結(jié)合在一起，以便將豎管30與前三角20組裝成一體。同時(shí)，在靠近上、下管24、26的座管26外側(cè)表面原本的二預(yù)定連接位置262、264分別設(shè)有一凹陷部266、268，使該后三角40的二圓弧連接片422、442的位置恰好對(duì)應(yīng)于該二凹陷部266、268，以藉該二圓弧連接片422、442安裝于座管28上的凹陷部266、268內(nèi)，并利用工業(yè)用接著劑上膠使圓弧連接片422、442與凹陷部266、268穩(wěn)固結(jié)合在一起，如此，亦可將該前三角20及后三角40組合成一完整的車架組裝結(jié)構(gòu)。
由于本實(shí)用新型系利用圓弧連接片包覆連接在該第一管體的預(yù)定連接位置或凹陷部上而將第一管體及第二管體穩(wěn)固組配在一起，此種組合結(jié)構(gòu)的規(guī)格尺寸若略有些微的差異，亦不會(huì)影響整體組合架構(gòu)。因此，本實(shí)用新型的車架組合結(jié)構(gòu)對(duì)尺寸規(guī)格的精密度要求較低，并具有高誤差容許度的優(yōu)點(diǎn)，使其可在第一管體及第二管體的尺寸稍有差異的情況下，仍可直接利用圓弧連接片固定連接于預(yù)定連接位置或凹陷部上而不受影響，并使得本實(shí)用新型同時(shí)兼具有組裝簡單、組合方便的優(yōu)點(diǎn)。
以上所述的實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的是使本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，而不能以此限定本實(shí)用新型的范圍。因此依本實(shí)用新型揭示的精神所作的均等變化或修飾，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車架組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一第一管體，其表面上設(shè)有至少一預(yù)定連接位置；以及一第二管體，其至少一端角設(shè)有一圓弧連接片，使該圓弧連接片對(duì)應(yīng)于該預(yù)定連接位置而安裝于第一管體表面，使第一管體及該第二管體組裝成一車架組合結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車架組裝結(jié)構(gòu)，其中該第二管體的圓弧連接片利用接著劑裝設(shè)于該第一管體的預(yù)定連接位置上。
3.如權(quán)利要求1所述的車架組裝結(jié)構(gòu)，其中在該第一管體的預(yù)定連接位置設(shè)有凹陷部，使圓弧連接片直接安裝于第一管體上的凹陷部內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的車架組裝結(jié)構(gòu)，其中該第一管體為一豎管，該第二管體則為一斷面呈三角框體的前三角，該前三角的二端角的圓弧連接片安裝于該豎管表面的預(yù)定連接位置。
5.如權(quán)利要求1所述的車架組裝結(jié)構(gòu)，其中該第一管體為一斷面呈三角框體的前三角，其座管上形成有二該預(yù)定連接位置，且該第二管體為一后三角，由一后上叉及一后下叉組成；在該后上叉及后下叉的端角各設(shè)有圓弧連接片，該二圓弧連接片對(duì)應(yīng)于該二預(yù)定連接位置而安裝于該座管表面。
專利摘要本實(shí)用新型是一種車架組裝結(jié)構(gòu)，利用第一管體與第二管體的連接關(guān)系而將豎管、前三角及后三角組等各車架組件組裝成一自行車車架。在第一管體的表面上設(shè)有至少一預(yù)定連接位置，且在第二管體的至少一端角設(shè)有一圓弧連接片，使此圓弧連接片對(duì)應(yīng)至該預(yù)定連接位置并上膠使圓弧連接片穩(wěn)固安裝于第一管體表面，將該第一管體及第二管體組成一車架組裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型可提高相接管體之間的誤差容許度，使其于組裝上更為簡便而無傳統(tǒng)的受限于高精密度的缺陷。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2658036SQ200320100298
公開日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2003年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月15日
發(fā)明者林勝源 申請(qǐng)人:林勝源